NOUVEAU DACIA SANDERO: BONJOUR, CIVILISATION
Design frais, technologie moderne, tout en diesel
Design plus moderne, intérieur plus agréable, conduite plus silencieuse et confortable, plus d'espace et des assistants de sécurité modernes. Voilà en un mot les atouts de la nouvelle Dacia Sandero. Parmi les inconvénients - un prix plus élevé et l'absence de moteur diesel.
L'importateur officiel de la marque a réussi à tester le nouveau modèle dans les médias ces derniers jours avant que l'État ne ferme ses portes en raison de la pandémie. La Sandero régulière et sa version aventureuse, la Stepway, étaient disponibles. Ils affirment que le prix de départ sera supérieur d'environ 2 000 BGN à celui des versions actuelles de la génération précédente. Les données encore non officielles sont le prix de départ de 16 8 BGN avec TVA pour Sandero et 000 23 BGN pour Sandero Stepway. La génération précédente Sandero, cependant, au moment de sa présentation en 500, elle commençait à un peu moins de 2012 13 BGN, ce qui augmente son prix de plus de 000 %. Obtenez-vous également 30 % de voiture en plus ? Jugez par vous-même en lisant ci-dessous.
Les Roumains prétendent proposer 4 versions de moteur. En fait, il n'y a qu'un seul moteur - un litre d'essence à trois cylindres. Dans la version de base, il n'a pas de turbocompresseur et est conçu pour le remplissage atmosphérique. Atteint une puissance de 65 litres. et seulement 95 Nm de couple associés à une transmission manuelle à 5 vitesses. Cette modification n'est disponible que pour Sandero et Logan. La version Sandero Stepway commence au deuxième niveau - le même moteur uniquement avec un turbocompresseur. Ici, il atteint 90 ch. et 160 Nm de couple maximal en combinaison avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Le troisième niveau de motorisation est le même moteur essence turbocompressé mais couplé à une transmission automatique à variation continue CVT.La puissance est là encore de 90 ch mais 142 Nm de couple. Comme mentionné au début, il n'y a pas de diesel. Que faire - le monde moderne a appelé le diesel mauvais et a commencé à l'abandonner complètement. Par conséquent, «l'économiste» de la gamme est une version avec un système propane-butane d'usine. Ici aussi, le moteur est le même, mais augmenté à 100 ch. et 170 Nm de couple. Lorsqu'il est propulsé au GPL, le Sandero ECO-G émet en moyenne 11% d'émissions de CO2 en moins qu'un moteur à essence équivalent. Il a également une autonomie de plus de 1300 km avec deux réservoirs - 40 litres d'essence et 50 litres d'essence, et nous savons que la consommation d'essence est presque deux fois plus chère que l'essence.
élastique
Toutes les modifications étaient disponibles pour les tests, à l'exception de l'atmosphère basique.
Le moteur turbo offre une agilité très agréable et une élasticité surprenante pour sa cylindrée modeste. J'ai également été agréablement surpris par les performances adéquates de la transmission CVT généralement insuffisante. Apparemment, des années d'amélioration de cette technologie ont porté leurs fruits et l'aiguille du tachymètre ne saute plus comme une folle, essayant de trouver la valeur de travail la plus optimale. Maintenant, l'accélération est douce et le changement de vitesse créé artificiellement devient presque imperceptible et harmonieux. Cependant, je choisirais toujours les transmissions manuelles, surtout dans la version à essence (la CVT n'est pas disponible pour cela). Il y a un peu plus de puissance et de couple ici, et la dynamique de l'essence n'est pas différente de celle de l'essence. Même purement subjectivement, il m'a semblé que le moteur fonctionnait un peu plus doucement avec du gaz liquéfié. L'efficacité de toutes les versions est également impressionnante - en conduite normale, les lectures de l'ordinateur de bord (oui, Dacia en a déjà un) vont de 6 à 7 litres aux 100 km.
Le comportement sur la route ne brille pas avec une grande précision, mais presque personne ne s'attend au contraire. Le volant est désormais électrique et n'a plus le jeu tactile de la génération précédente. Même maintenant, il peut être ajusté en profondeur, pas seulement en hauteur. Cependant, son réglage est assez doux et il n'y a pas de correspondance claire avec ce qui se passe sur le trottoir. Selon les Roumains, la voiture est construite sur une toute nouvelle plate-forme modulaire, le châssis est devenu plus rigide et le pas des roues a été augmenté de 29 mm. Cependant, il y a toujours une secousse perceptible dans le virage, cela semblait même plus qu'avant, mais cela peut être une sensation purement subjective, trompeuse. La raison pour laquelle je remets en question mon propre jugement est que la garde au sol régulière de 133 mm du Sandero semblait plus bancale au coin de la rue que la version Stepway avec 174 mm de garde au sol, et il n'y a aucune mention de leurs différences de suspension. Cependant, une chose est indéniable - les jantes de voiture sont plus confortables qu'auparavant. Ceci est facilité par une nouvelle suspension avant à bras carrés pour une meilleure absorption des bosses et un empattement plus long de 14 mm.
Lambo
Le design a été considérablement repensé, rendant les lignes plus lisses et plus dynamiques.
Le plus frappant est la signature lumineuse des feux de jour à LED, qui ressemble beaucoup à la disposition des feux arrière de la Lamborghini Aventador. La version Stepway est encore plus belle grâce à son essence SUV, qui s'exprime dans les bandes de roulement des pare-chocs, des bas de caisse et des ailes, ainsi que dans les roues plus grandes. Les barres de toit peuvent être glissées latéralement et transformées en porte-skis pratique, par exemple.
À l'intérieur, les changements sont particulièrement perceptibles en termes de conception, mais la finition est toujours faite du même plastique dur. Les versions Stepway ont des ornements textiles sympas qui créent un sentiment de qualité. Les passagers ont plus d'espace dans la cabine, en particulier à l'arrière, et le coffre a augmenté de 8 litres à 328 litres, et maintenant il peut être ouvert avec une clé.
Pour la première fois, un toit ouvrant électrique sera disponible en option pour la marque. L'accent est mis principalement sur la connectivité des véhicules et trois systèmes multimédias sont proposés à cet effet. Au premier niveau, les smartphones peuvent être placés sur un support de smartphone devant le conducteur et transformés en système de divertissement à distance à l'aide de la nouvelle application gratuite Dacia Media Control et d'une connexion Bluetooth ou USB. Les deuxième et troisième niveaux disposent désormais d'un grand écran couleur de 8 pouces avec des systèmes de smartphone compatibles Bluetooth et Android Auto et Apple CarPlay. Le deuxième niveau nécessitera un câble de connexion, tandis que le troisième niveau peut être sans fil car il est également livré avec la navigation.
Les systèmes de sécurité comprennent désormais l'assistance automatique au freinage en collision, l'assistance aux angles morts, l'aide au stationnement avant et arrière et l'assistance en descente.
Sous le capot Sandero Stepway ECO-G
| moteur | Essence / propane-butane |
| Nombre de cylindres | 3 |
| actionneur | Avant |
| Volume de travail | Cube 999 |
| Puissance en ch | 100 chevaux (à 5000 tr / min) |
| Couple | 170 Nm (à 2000 tr / min) |
| Bucky | 40 l (gaz) / 50 l (essence) |
| Prix | à partir de 16 BGN avec TVA |
