Essai routier BMW 4: trois avis sur le coupé, critiqués pour les narines
Pourquoi tout le monde gronde de nouvelles narines, à quoi sert xDrive et pourquoi il est si difficile en déplacement - AvtoTachki.ru partage ses impressions sur la BMW la plus controversée de ces dernières années
En février, BMW semble avoir mis fin à la «polémique narine». Le concepteur en chef de BMW, Domagoj Dukec, a durement commenté toutes les attaques contre l'extérieur du «quatre».
«Nous n'avons pas pour objectif de plaire à tout le monde dans le monde. Il est impossible de créer un design qui plaira à tout le monde. Cependant, tout d'abord, nous devons plaire à nos clients », a expliqué Dukech, laissant entendre que le design est surtout critiqué par ceux qui n'ont jamais eu de BMW.
Je regarde donc la nouvelle BMW Série 4, et la seule chose qui me trouble est la modeste plaque signalétique 420d sur le couvercle du coffre. Pour le reste, le Quartet s'annonce harmonieux et moyennement agressif, et ce même sur ces disques de 18 pouces issus du "paquet des mauvaises routes". Pour compléter le tableau, le cadre du numéro avant pourrait être déplacé vers la droite ou la gauche, comme dans l'Alfa Romeo Brera ou la Mitsubishi Lancer Evolution X, mais c'est une toute autre histoire.
Si des questions se posent périodiquement sur l'extérieur de BMW (rappelez-vous le même E60), alors sur son intérieur - presque jamais. Oui, les fans de la marque diront qu'un appareil numérique à la Chery Tiggo est une parodie des traditions, et je suis probablement d'accord avec cela. Mais il est toujours possible de commander une version avec des échelles analogiques. En général, la disposition du panneau avant est presque une copie complète de ce que nous avons vu dans les X5 et X7 plus chers. Un virage bavarois classique vers le conducteur, un minimum de maladresse et un maximum de style et de qualité.
Un volant dodu avec du cuir souple, des rondelles en aluminium, un bloc monolithique de boutons à côté du tunnel central, des graphismes décents d'un système multimédia - seul le sélecteur de vitesse tombe de cet ensemble. Pour une raison quelconque, ils ont décidé de le rendre brillant. Il n'y a également aucune question sur la qualité de construction. Les détails intérieurs sont si calmement exécutés et parfaitement adaptés les uns aux autres que BMW discute probablement constamment de ses concurrents dans ses centres de R&D.
La partie avant de la cabine du «quatre» est presque une copie complète du «trois». Il ne faut pas oublier que la berline G20 est loin d'être la voiture la plus pratique du Galaxy, alors ne vous attendez pas non plus à des exploits d'un coupé. Oui, il y a suffisamment d'espace à l'avant, même pour un conducteur et un passager de grande taille, mais les sièges arrière sont plutôt nominaux et sont conçus principalement pour des mouvements courts. Il y a peu d'espace dans les jambes, un plafond bas et en raison de la finition des dossiers des sièges avant avec du plastique dur, les genoux seront certainement inconfortables.
Pendant les quelques jours que nous avons passés avec le Quartet, j'en ai eu marre de lutter contre les courses de feux tricolores. C'est un vrai provocateur pour Toyota Camry 3.5, ancien Range Rover et précédente Audi A5. Le "quatre" de 190 personnes avec une traction exceptionnelle est capable de prouesses locales, mais rien de plus. Dans le même temps, BMW ne nous laissait quasiment pas le choix : soit le moteur essence de base de deux litres, soit la version M440i, dont le prix est comparable, par exemple, à celui du 530d. Ainsi, le 420d est conçu dans la gamme comme une sorte de juste milieu, et ce sont ces versions qui sont le plus souvent achetées.
Bien sûr, même les "vagi" de deux litres peuvent contourner la ligne droite "quatre", mais ils ne donneront certainement pas le même plaisir de conduire. En hiver, la BMW 4 à traction intégrale a tendance à être sur le côté à chaque virage. Un peu plus de traction, de correction - et le coupé roule déjà en ligne droite. Le système xDrive semble lire mes pensées et répartit le couple entre les essieux dans une proportion exacte pour offrir du plaisir, mais sans risque pour la santé. En général, si vous n'avez jamais traité de voitures à propulsion arrière, vous devez commencer avec un tel «quatre» à quatre roues motrices. Elle vous apprendra à rouler en un hiver. Et les narines? Vous savez, tout va bien avec eux.
Avant ce test, j'étais d'accord avec moi-même que je n'écrirais pas un mot sur les nouvelles narines. À quoi bon des discussions interminables si le travail a déjà été fait et que cette calandre orne plus le visage du concept The 4, mais l'avant d'une voiture de série avec l'index 420d xDrive. Pour moi, il était beaucoup plus important de comprendre si le «quatre» a changé avec le changement de génération autant que la berline de la troisième série.
J'ai pris le volant d'une nouvelle «treshka» pour la première fois à la fin de 2019, et cette voiture ne m'a pas déçu, mais m'a plutôt intrigué. "Treshka", bien qu'il soit devenu plus rapide et plus précis dans la communication avec le volant grâce au nouveau mécanisme de direction, mais a quand même laissé l'impression d'une voiture assez grosse. En mouvement, elle s'est sentie sérieusement plus lourde et a perdu son ancienne acuité de réactions et même, si vous voulez, un lévrier.
Il a plus d'isolation phonique, plus d'élasticité dans le fonctionnement des suspensions, plus de douceur, plus de rondeur dans les réactions, plus de confort au final. Bien sûr, ce genre de personnage plaira à un public beaucoup plus large, mais les vrais fans de BMW ne semblent pas s'y attendre.
Et qu'en est-il des quatre? Elle est différente. Dur (parfois trop), comme une dalle monolithique, légèrement nerveux dans les modes sportifs et ... incroyablement amusant! Je sais, seuls les paresseux n'ont pas jeté une pierre dans le potager à traction intégrale xDrive. Ils disent que le système fonctionne d'une manière particulière et, en général, n'économise pas vraiment en cas de mauvais temps et de glace. Et c'est effectivement le cas. Immédiatement après une chute de neige anormale avec un tel dégagement et un algorithme particulier de fonctionnement de l'embrayage inter-essieux, j'ai eu peur de m'asseoir même dans du gruau pas très profond sur l'asphalte, sans parler d'une piste enneigée dans les cours et les parkings.
Mais alors que la voiture roulait en quelque sorte sur du Velcro édenté, elle était joyeusement distribuée sur le côté, même dans les virages les plus doux. Et même en mode Sport +, lorsque le coupé était assez détendu par rapport aux colliers électroniques, il était filigranement doux et lisse pour se casser en longues glissades latérales. Dans le même temps, au moment le plus dangereux, les assistants se sont connectés et ont remis la voiture sur sa trajectoire d'origine. Il semble qu'avec de tels assistants, même les femmes au foyer pourront se sentir comme Ken Block pendant quelques minutes.
Eh bien, merci aux ingénieurs allemands pour le fait qu'ils n'ont pas encore privé de la possibilité de désactiver complètement le système de stabilisation et de rester avec les lois de la physique en tête-à-tête. Il semble que parmi les constructeurs automobiles de tous les jours, seuls les gars de Jaguar et Alfa Romeo se permettent encore une telle audace.
Bien que dans le cas de la BMW 420d, la puissance n'est pas tellement. Et en général, la puissance est loin d'être décisive dans la nature de ce moteur. Bien sûr, le diesel est une décision controversée pour un coupé sport flamboyant, mais il a un avantage très important. C'est l'arbre de poussée en bas. Oui, en accélérant à des «centaines» ou même jusqu'à 120-130 km / h, le «quatre» cédera sûrement même à certains croisements à essence avec présélection. Mais presque tous les feux de circulation commençant avec une accélération jusqu'à 60-80 km / h seront probablement les vôtres. Il semble que ces voitures soient achetées principalement pour de telles courses.
Pour être honnête, je n'ai jamais été un grand fan du design automobile BMW. Pour moi personnellement, l'Audi A5, créée par le génie du design automobile espagnol Walter De Silva, a toujours été la voiture la plus attrayante de la catégorie des coupés intermédiaires. Mais même moi, indifférent à BMW, ces narines ont en quelque sorte surpris et même fasciné. Cela signifie que les designers de Munich se sont parfaitement acquittés de leur tâche principale. À tout le moins, personne ne passera devant cette voiture sans s'en occuper. Et avec quel sentiment il l'examinera. La crainte ou le dégoût n'est plus si important.
À tous autres égards, le nouveau «quatre» est la chair de BMW avec toutes les conséquences qui en découlent. À l'ensemble complet des avantages d'une voiture de conducteur typique, tous les inconvénients correspondants sont ajoutés ici. Je suis sûr que ce volant solide et serré est bon sur les serpentins, mais dans les embouteillages de plusieurs kilomètres sur Sadovoe, j'aurais préféré quelque chose de plus souple et flexible. Je ne doute pas que les amortisseurs, serrés à la limite, résistent parfaitement au roulis dans les virages serrés, mais au passage des lignes de tramway dans la région de Shablovka, j'aimerais quelque chose de plus doux. Il est effrayant d'imaginer à quel point un coupé 20 roues peut être difficile si la voiture de 18 pouces tremble si fort.
Et oui, je suis bien conscient que le Quartet est l'un des modèles BMW les plus sportifs et je sais que pour une conduite plus douce dans la gamme de l'entreprise, il existe des multisegments beaucoup plus conviviaux pour le conducteur. Mais il y a des constructeurs qui ne privent pas les gens du plaisir de conduire de beaux coupés, exigeant d'eux un paiement uniquement sous forme d'argent, mais pas de confort?
Bien que je connaisse très bien la réponse à cette question: ils ne l'ont jamais fait. En ce sens, les Bavarois ont toujours eu du mal à trouver un compromis ou une sorte d'équilibre dans les modèles sportifs. Leurs coupés ont toujours été principalement des équipements sportifs et seulement secondairement - de belles voitures pour tous les jours.
Par conséquent, je suis même un peu surpris de voir à quel point le moteur sous le capot de ce «quatre» est rationnel. Un moteur diesel avec un rapport puissance / poids décent n'a pas de caractéristiques exceptionnelles. Oui, la dynamique est assez correcte, mais avec une manipulation peu sévère de la pédale d'accélérateur, le Quartet, assez curieusement, est dépourvu de la nervosité typique de BMW et peut même être doux lors de l'accélération. Et la consommation de carburant à moins de 8 litres par «cent», même dans les embouteillages métropolitains, est un bonus à la nature équilibrée du moteur.
Une autre agréable surprise est un intérieur agréable avec un design strict et des finitions chics. Ici, la rangée arrière serait plus spacieuse et les suspensions plus douces - et, peut-être, je reconsidérerais mon point de vue. Mais pour l'instant, mon cœur est consacré à la nouvelle Audi A5.
