prototype norvégien
Havbjørn, un navire complexe à construire, qui a permis à Komun d'entrer sur le marché scandinave.
Ce navire, le premier navire de Gdynia pour les pays scandinaves, avec une histoire de construction intéressante, était d'une grande importance dans la production d'exportation du chantier naval. A propos de la Commune de Paris. Extrêmement difficile à construire et nécessitant l'utilisation de technologies innovantes, elle a ouvert la voie de cette usine aux clients occidentaux.
En 1968-1969, des contrats sont signés avec cinq armateurs norvégiens pour 13 vraquiers B-523. Les neuf premiers devaient être de 26 000 tonnes et les quatre suivants de 23 000. Tous les constructeurs navals qui y ont travaillé ont reçu une formation supplémentaire sur la qualité et la finition de ces navires complexes. Le prototype était Havbjørn (IMO 7036527), dont la construction a commencé le 23 décembre 1969 et lancé le 24 octobre 1970. Des essais en mer ont été effectués en mars 1971. Ils ont été couronnés de succès et l'installation a atteint tous les paramètres techniques attendus.
Les ingénieurs Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky et Jan Sochachevsky étaient responsables de la conception et de la construction du vraquier. Le technologue en chef était Eng. Alexander Robashkevich, et a supervisé la construction de Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, ingénieur Zygmunt Noske et Eng. Jerzy Wilk. Ce navire d'un déplacement d'un million de tonnes a été construit dans le Gdynia Komun, qui se composait de 306 navires de 35 types.
La longueur totale du Havbjørna est de 163,20 m, la largeur est de 25,90 m, la profondeur du pont principal est de 15,20 m, le tirant d'eau maximum est de 11,00 m. L'entraînement principal est un moteur diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 de 10 ch. , vitesse - 200 nœuds, autonomie - 15 15 milles nautiques.
Le navire est un navire à un seul rotor et à un seul pont avec une proue et une poupe, avec une salle des machines à la poupe. Conçu pour le transport de cargaisons en vrac en vrac, incl. céréales, bauxite, calcaire, ciment et charbon dans cinq cales à chargement automatique. Capacité céréalière - 34 649 m3. Les propres appareils de manutention comprennent 2 grues mobiles, des grues à benne preneuse, 16 tonnes, avec une portée de 16 m. C'était un navire avec un haut degré d'automatisation. Les trappes de chargement sont équipées de couvercles McGregor à levier unique avec levage hydraulique central. Le navire utilise deux treuils d'ancre hydrauliques et trois treuils d'amarrage automatiques. Le mécanisme de direction électro-hydraulique à palettes comportait deux pompes, chacune suffisante pour manœuvrer le gouvernail et conçue pour un fonctionnement continu.
Tous les espaces intérieurs pour 48 membres d'équipage sont équipés selon les normes scandinaves élevées. Ils ont utilisé de très bons climatiseurs et appareils de ventilation occidentaux. Le navire dispose également des équipements de radiocommunication norvégiens les plus modernes, ainsi que d'équipements de radio et de navigation électronique.
Le Havbjørna Gym est conçu pour un fonctionnement intermittent sans pilote en mer jusqu'à 24 heures. Commande automatique et à distance utilisée du moteur principal.
L'automatisation de la centrale électrique a été construite selon le principe du «black-out», c'est-à-dire dans le cas où un refroidisseur en état de marche était éjecté du réseau, une autre unité était allumée indépendamment, connectée au réseau et les principales pompes à hélice fonctionnaient. à l'échec ont été activés dans un certain ordre. Le fonctionnement de la chaudière à vapeur était également entièrement automatique.
Les Polonais sont habitués à ne pas trop se soucier des délais. Cela était particulièrement vrai pour les navires destinés à l'URSS, que beaucoup d'entre eux produisaient. Si quelque chose tournait mal, il n'y avait généralement aucune conséquence, car le destinataire n'était pas trop exigeant. Les ouvriers du chantier naval n'étaient donc pas particulièrement inquiets que l'heure de la collecte approchait, et la remise du vraquier norvégien était encore loin.
L'armateur Hans Otto Meyer d'Oslo est arrivé à la fin des années 1970 avec tout l'équipage pour le temps de collecte stipulé dans le contrat. Il a été surpris de voir l'état de Havbjorn. Très ennuyé, il plaça ses hommes dans une auberge, et ils attendirent tous que le navire soit terminé. Trois mois se sont écoulés avant qu'il ne la prenne en main, vérifiant soigneusement son état technique. Il a également calculé le coût de la vie et de l'alimentation pour ses employés. Il a calculé les pertes subies par le fait que le vraquier n'est pas allé et n'a pas transporté de marchandises. Summa summarum a constaté que tous ses frais
et les pertes coïncidaient avec le coût unitaire. Et donc le 29 mars 1971, le chantier naval a donné gratuitement le premier navire aux Norvégiens ...
