Essai routier Skoda Kodiaq

La liste des petites choses utiles dans les voitures Skoda ne cesse de s'allonger, bien que chaque nouvelle soit donnée aux designers tchèques de plus en plus difficilement. Mais si le crossover est capable de surprendre avec quelque chose, c'est précisément l'attitude envers les détails.

Il semble qu'un problème majeur de l'ergonomie automobile ait diminué. Pendant des années, les constructeurs automobiles ont poli l'intérieur de leurs voitures, offrant des porte-gobelets à part entière, des conteneurs pour ranger les gants et les téléphones, des prises d'allume-cigare pratiques plutôt que formelles adaptées à la connexion de gadgets, mais l'allume-cigare lui-même, ou sa prise, toujours s'est avéré être au chômage, traînant de façon dégoûtante dans les boîtes à gants ou les boîtes. Maintenant, il est devenu possible, enfin, de placer un appareil inutile dans une rainure spéciale près du porte-gobelet - celle avec un fond à picots, qui fixe facilement une bouteille en plastique et vous permet de dévisser le couvercle d'une main.

"Faire des choses simples est la chose la plus difficile!" - s'est exclamé le chef du projet Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Et puis je me suis souvenu que lors des séminaires, la direction se donne constamment la tâche d'inventer de nouvelles astuces qui peuvent être intégrées à l'idéologie Simply Clever. Mais les idées vraiment intéressantes sont extrêmement rares. Mais sans eux, Skoda ne serait pas lui-même.

Les modèles précédents nous ont appris que chaque nouvelle Skoda offre quelque chose d'infiniment pratique, et la liste des petites choses utiles ne cesse de s'allonger. Et déjà dans le crossover sept places, qui a priori était censé devenir la Skoda la plus pratique de l'histoire, on était en droit d'attendre quelque chose de renversant. Mais dans la catégorie des solutions révolutionnaires, en plus d'une rainure pour un allume-cigare, on ne peut inclure le système de protection des bords de porte que dans les parkings étroits, qui est inclus de manière assez inattendue dans le package de base. Contrairement à un système similaire, proposé en option sur la Ford Focus, le tchèque n'utilise pas d'entraînement électrique, mais fonctionne à partir d'un simple mécanisme à ressort - fiable et peu coûteux.

Le Kodiaq n'est guère beau, mais l'identité d'entreprise est respectée. Les jupes latérales, les pare-chocs et les passages de roue sont bien recouverts d'une protection en plastique.

Le sept places déclaré semble être critique pour le modèle, mais il doit être traité avec un certain scepticisme. La galerie est exécutée avec le même pédantisme allemand, elle peut être facilement pliée au ras du sol et mise en position de combat. Cependant, il n'est pas nécessaire de compter sérieusement sur le fait qu'un adulte puisse y être hébergé. Un homme d'une hauteur de 180 cm ne peut en quelque sorte s'asseoir qu'en faisant avancer le passager de la deuxième rangée d'une dizaine de centimètres, et il peut difficilement conduire dans cette position pendant plus de cinq kilomètres. Enfin, il sera difficile de sortir sans aide extérieure - il n'y a pas de levier qui vous permet de rabattre le canapé du milieu.

Pour les enfants, peut-être que tout cela est juste, mais en fait, les spécialistes du marketing ne comptent pas vraiment sur des modifications à sept places. Et si nous excluons la troisième ligne, il s'avère que nous sommes confrontés à un crossover de classe C ordinaire de dimensions légèrement plus importantes. Et c'est très pratique pour les passagers de la deuxième rangée, qui y sont encore plus spacieux que dans le Superb. Le canapé est divisé en trois sections, chacune se repliant indépendamment. Les sièges sont mobiles et les dossiers sont réglables en angle d'inclinaison. Le système de climatisation, comme le Superb, est à trois zones, et des options supplémentaires incluent le chauffage des côtés gauche et droit du canapé.

L'avant est également assez à l'aise - le passager et le conducteur ne se gênent pas, le plafond est haut et le style du panneau avant avec des déflecteurs verticaux crée la sensation d'un intérieur vraiment spacieux. Le salon est assemblé pour la plupart à partir de pièces générales d'entreprise et, semble-t-il, est déjà un signe d'avance : un volant à trois branches, un système multimédia, un climatiseur, un bouton rotatif pour l'éclairage extérieur et même le lève-vitre clés, nous l'avons déjà vu maintes fois, ainsi que le principe même d'organisation de l'espace, dans lequel prévaut la symétrie et les lignes droites droites. En termes de dimensions, le Kodiaq surpasse vraiment tous les multisegments de classe « C », y compris le Mitsubishi Outlander et le plus récent Volkswagen Tiguan.

Le panneau avant puissant avec déflecteurs de ventilation verticaux et la boîte de console spacieuse créent une sensation intérieure spacieuse. Et dans les détails, tout est très familier.

Le système multimédia diffère des versions précédentes avec des touches latérales tactiles - une solution élégante mais pas très pratique. La principale innovation est un ensemble de Skoda Connect avec des cartes Google Earth, un service de contrôle à distance de la voiture à partir d'un smartphone et un ensemble d'applications pour la communication avec un téléphone, dont aucune ne fonctionnait même après le couplage du smartphone avec la voiture via Bluetooth, Wi-Fi et câble USB, suivi toutes les instructions de la voiture et téléchargé le logiciel nécessaire. Petr Kredba, responsable de Skoda Connect, a précisé plus tard qu'une marque coréenne particulière n'est pas prise en charge, même en dépit des normes communes. Et il a précisé que l'ensemble des applications nécessaires et leurs fonctionnalités sont encore limitées, et que toutes les interfaces de communication disponibles du système multimédia et du smartphone sont plutôt une réserve pour l'avenir.

D'une manière générale, le système Columbus avec mémoire flash de 64 Go et module LTE peut être abandonné au profit de l'instrument Amundsen avec un navigateur ou un système encore plus simple. Même dans les versions de base, le Kodiaq bénéficie d'un système de couleurs à écran tactile avec un écran de 6,5 ou 8 pouces. La cabine dispose de deux ports USB, de prises 230 volts et de supports pour tablette. L'absence de tableau de bord numérique et d'affichage tête haute est le coût d'une hiérarchie intra-entreprise, ce qui n'a pas empêché les Tchèques d'installer des optiques LED intelligentes, un système de direction et un régulateur de vitesse adaptatif, qui dote le Kodiaq de fonctions semi-autonomes. .

En tournant le configurateur, vous pouvez vous arrêter complètement à la base du moteur turbo 1,4 TSI d'une capacité de 150 ch. jumelé avec un DSG à six vitesses «humide». Le moteur a assez de force pour ne pas se sentir à la traîne, et vous ne vous attendez pas à des accélérations super dynamiques de sa part. Dans le même temps, la boîte fonctionne étonnamment bien, et il n'y a aucune trace de dureté provocante de Volkswagen ici. La gamme n'inclut pas l'omniprésent moteur 1,8 TSI, et sa place est prise par une unité déformée de deux litres d'une capacité de 180 chevaux. Avec lui, le Kodiaq voyage beaucoup plus facilement, mais ne se transforme pas en une voiture complètement différente. Si les numéros de spécification ne sont pas fondamentalement importants pour l'acheteur, le deux litres n'a pas d'avantages raisonnables par rapport au 1,4 TSI, à l'exception peut-être du DSG à sept vitesses, qui fonctionne tout aussi bien, mais tombe un peu plus précisément dans celui souhaité. équipement.

Le moteur diesel de deux litres, que j'ai réussi à essayer uniquement en tandem avec la boîte manuelle, incarne la rationalité européenne, ce n'est pas de la malchance, et rien de plus. Diesel Kodiaq lourd, et une conduite capricieuse ne peut être obtenue même avec l'excellent mécanisme de changement de vitesse, auquel vous vous habituez dès le premier départ. Dans le même temps, le plus brillant de la gamme, assez curieusement, s'est avéré être un multisegment avec le même moteur diesel de 190 chevaux. Et dans ce cas, je voudrais compléter le drôle de passage du site tchèque Skoda «Silné jako medvěd» par le russe «mais léger». Pas dans le sens où le crossover souffle sur la route, mais dans le sens de la facilité de levage et d'un excellent recul lors de vos déplacements.

En termes de stabilité, n'importe quelle machine de la plate-forme MQB devrait être bonne, et le Kodiaq ne tombe pas du tout de cette cage. Le châssis dense, même avec ces dimensions et ce poids, donne une excellente sensation de la voiture, et ce fut un plaisir de tourner les serpentins des sentiers de montagne de Majorque, où le test a eu lieu, sur le volant. Les problèmes ne sont survenus que dans des «épingles à cheveux» très étroites, où un long Kodiaq, comme un bus touristique, devait accrocher la voie en sens inverse. Les irrégularités de ce châssis fonctionnent de manière résiliente, mais cela ne gêne pas - tout est exactement la même chose que sur les autres machines de cette architecture, ajustées en fonction des dimensions et du poids. Compte tenu de ces facteurs, la Kodiaq est perçue comme une voiture presque particulière en termes de qualité de roulement, mais une voiture très adulte, et seule une isolation phonique médiocre lui donne une voiture du segment de masse.

Une position de conduite croisée élevée est quelque chose avec lequel la marque Skoda n'a rien à voir. La carrosserie ne se souviendra pas d'une voiture tchèque, dans laquelle il faudrait monter si haut, mais cette sensation est de la catégorie des plaisants - vous êtes assis juste au-dessus du ruisseau avec un sentiment de supériorité. Bien que le comble de la situation ici soit exclusivement urbain. La garde au sol de 19 centimètres est tout à fait prête au combat sur le parquet tout-terrain, et une voiture familiale plus grande n'est pas nécessaire. De plus, accrocher une roue est un jeu d'enfant, mais dans une telle situation, le mode tout-terrain du châssis adaptatif Driving Mode Select, avec lequel le Kodiaq parcourt un tout-terrain conventionnel avec un peu plus de confiance, pourrait bien aider. .

Du point de vue du consommateur, la voiture idéale est une puissante voiture de sport à toit ouvert d'une marque haut de gamme. Les spécialistes du marketing voient le client idéal comme un propriétaire d'entreprise prospère avec un style de vie actif et un ensemble d'équipements sportifs dans la voiture. Mais les vrais gens comptent bien l'argent et choisissent une voiture, en fonction, avant tout, de sa praticité et de sa fonctionnalité. En ce sens, le fait que Kodiaq ne s'enflamme pas du tout et ne soit pas enclin aux exploits ne peut être considéré comme un inconvénient. Dans un monde d'illusion marketing, c'est tout à fait normal et c'est un message puissant pour ceux qui recherchent un véhicule confortable et vraiment polyvalent. Si pratique que même le grondement d'un allume-cigare ne sera jamais ennuyeux et que les bouteilles seront ouvertes d'une seule main.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
type
Universal	Universal	Universal
Taille mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Empattement, mm
2791	2791	2791
Garde au sol, mm
194	194	194
Volume du coffre, l
650-2065	650-2065	650-2065
Poids à vide, kg
1625	1695	1740
Type de moteur
Essence, R4	Essence, R4	Diesel, R4
Volume de travail, mètres cubes cm
1395	1984	1968
Max. puissance, h.p. (à tr / min)
150 à 5000-6000	180 à 3900-6000	150 à 3500-4000
Max. frais. moment, nm (à tr / min)
250 à 1500-3500	320 à 1400-3940	340 à 1750-3000
Type d'entraînement, transmission
avant, 6-st. Rob.	Plein, 7 st. Rob.	Plein, 6-st. CSI
Max. Vitesse km / h
198	206	196
Accélération de 0 à 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consommation de carburant, l / 100 km à 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Prix ​​à partir de, $.
pas de données	pas de données	pas de données