Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Comme on peut le voir sur les photographies, ils ont été obéis, du moins de l'extérieur. À première vue, les propriétaires précédents étaient assez convaincants, mais aussi assez bruyants en raison des chiffres, auxquels les stratèges de Nissan devaient obéir. Peu de gens remarqueront au premier coup d'œil que devant vous se trouve une toute nouvelle voiture.

Bien qu'ils soient plus longs (175 mm), plus larges (20 mm) et plus hauts (10 mm), et bien qu'ils aient en fait changé presque toutes les parties du corps, vous reconnaîtrez le nouveau venu principalement grâce aux phares modifiés (avant et arrière). , une calandre révisée et un troisième feu stop, désormais intégré à la carrosserie plutôt que sous la lunette arrière. Par conséquent, la lunette arrière peut également être teintée, ce qui était auparavant impossible en raison du feu stop. Cependant, ils ont conservé l'essence : une forme carrée, un look tout-terrain avec des porte-à-faux relativement courts et des barres de toit cachant des poutres très hautes. Ils peuvent être un avantage considérable dans tous les duels nocturnes qui durent longtemps avec des feux de route, nous conseillons donc aux conducteurs venant en sens inverse de ne pas défier les propriétaires de X-Trail. Croyez-moi, vous êtes voué à l'échec d'avance. ...

Mais ce progrès nécessite encore des changements qui peuvent être vus et ressentis de l'intérieur. Le X-Trail précédent se vantait d'une disposition de tableau de bord inhabituelle car les jauges étaient situées tout en haut de la console centrale. Ainsi, les données de vitesse actuelles n'étaient pas seulement réservées au conducteur, mais pouvaient également être vues par la femme liquide (« Devrait-il être si rapide ? ») ou vues par les enfants (« Yeux, gaz ! »). Pour plus de sérénité en famille, le tableau de bord est désormais placé devant le conducteur, ce qui n'est pas propice à l'innovation, mais est nettement plus familier à la plupart des conducteurs.

La raison, bien sûr, n'est pas dans la parenté des langues, mais dans la possibilité d'installer l'écran sur lequel se trouve le navigateur. Sans déplacer la planche de bord, l'écran ne pourrait être positionné que quelque part au milieu de la console centrale, voire en dessous, ce qui serait opaque et donc gênant pour les utilisateurs. Eh bien, les compteurs de vitesse et de régime sont bien conçus et transparents, et le plus petit (au milieu) contient beaucoup de données (numériques) qui sont petites et donc moins visibles.

Il faudra donc regarder deux fois l'affichage du rapport en cours (appelé commutation séquentielle) ou le regarder plus longtemps si l'on veut voir le bon numéro, ce qui est désagréable et encore plus sécurisant. Dans l'habitacle, vous ressentirez bientôt cette sensation royale que procure toute voiture, située un peu plus loin du sol. La transparence est excellente du fait de la position haute, il suffit de s'habituer à la marche arrière (ce qui n'est pas difficile à cause des deux énormes rétroviseurs), l'ergonomie est satisfaisante, malgré la partie courte du siège, il y en a beaucoup boîtes pour ranger de petits objets.

Le plastique de la console centrale est désormais de meilleure qualité, bien que nous ayons tous convenu qu'il pourrait être mieux adapté au levier de vitesses, car le plastique souple se fissure sous les doigts à chaque changement de vitesse. Et parmi nous, journalistes, nos doigts ne sont habitués qu'à un clavier d'ordinateur, pouvez-vous imaginer ce que feraient les « pelles » des forestiers ou des militaires ? En parlant de soldats, laissez-moi vous dire que lors des essais, nous avons affectueusement rebaptisé notre X-Trail blanc FORPRONU. Devine pourquoi?

La facilité d'utilisation et l'abondance de puissance même sur le terrain sont, bien sûr, les raisons pour lesquelles le SUV Nissan est si populaire là où la vie dépend littéralement d'un transport fiable. Le châssis est partagé avec le plus petit Qashqai, il a donc une suspension personnalisée à l'avant et un essieu arrière multibras, un bon compromis entre confort, convivialité et fiabilité.

Cependant, lorsqu'il s'alourdit sur une route lissée, le nez a constamment envie de sortir du virage (que l'on roule sur deux ou quatre roues), ce qui n'est pas des plus agréables, malgré la bonne direction assistée électrique, et sur les décombres, il avale souverainement les irrégularités en roulant lentement. Lorsque le conducteur devient plus exigeant, il doit d'abord s'assurer que tous les passagers de la voiture ont un bon estomac.

De bonnes performances tout-terrain ont également fourni des pneus avec des rainures plus larges, mais ils ont été légèrement moins bons en freinage complet. Nous avons non seulement augmenté la distance de freinage, mais nous avons également ralenti un peu lors de la mesure, ce qui (heureusement) n'arrive pas très souvent aujourd'hui avec les voitures modernes. Ah, ce que nous voulons, ce sont des compromis. ...

Le X-Trail a une excellente transition entre les transmissions individuelles, car il est si facile à utiliser qu'il peut facilement être négligé par une blonde maladroite lors du premier trajet (donc vous ne penseriez pas que nous n'aimons pas les blondes dans le magasin d'Avto, au contraire). Le gros bouton rotatif à côté du levier de vitesses ne nécessite aucune énergie, juste assez de doigts pour passer de deux roues motrices à une transmission intégrale.

Mais ça ressemble à ceci : quand c'est sec et lisse, il est judicieux de « tirer » un seul jeu de roues (le X-Trail est à traction avant, malheureusement, donc pas de plaisir sur le gravier) quand il devient humide et glissant . , cela peut être pendant la conduite, choisissez une boîte automatique (qui régule la puissance transmise aux roues arrière), et dans la boue ou le sable, vous pouvez légaliser la conduite quatre fois quatre (50:50). Lorsque les choses deviennent vraiment difficiles, vous apprécierez USS, qui fait que la voiture attend automatiquement en place pour retirer votre pied du frein à gaz, et DDS, qui freine automatiquement en descente.

L'USS fonctionne automatiquement, tandis que le DDS doit être appelé par un bouton sur la patte centrale et il fonctionne à la fois en première et en marche arrière lorsqu'il maintient automatiquement une vitesse de sept kilomètres par heure. Puisqu'il est même parfois recommandé que les roues patinent dans le champ, le nouveau X-Trail dispose également d'un système ESP commutable. Vous voulez savoir de quoi il est capable ? La hauteur de châssis la plus basse est de 20 centimètres, donc en raison des porte-à-faux plus courts, vous pouvez escalader des grottes avec un angle d'entrée de 29 et un angle de sortie de 20 degrés. Cependant, si cela ne vous suffit pas, vous pouvez vous immerger lentement dans l'eau, qui ne doit pas dépasser 35 centimètres. Cela ne vous dit rien ? Croyez-moi, avec les bons pneus, vous abandonnerez avant que votre véhicule ne tombe en panne.

Le moteur a été créé pour cette voiture. Le son est un peu brouillon, comme pour dire à tout le monde que le X-Trail est le plus SUV parmi les SUV, mais assez énergique et modérément assoiffé de plus puissant (127 kilowatts ou 173 chevaux, que vous pouvez également monter dans cette voiture) est pas nécessaire du tout. Même avec cela, vous pouvez être l'un des plus rapides sur la piste, braver les dépassements ou manquer d'argent pour le carburant lorsque vous partez pour un long voyage.

Moyennant un supplément, vous pouvez vous souvenir de la transmission automatique que nous avons testée. L'Aide à la droite comporte six niveaux et seulement quelques points faibles qui nous chatouilleront les nerfs. Peut-être qu'il peut se permettre un petit saut en passant de R à D, peut-être qu'un conducteur maladroit le séduit parfois et gagne un peu d'argent tout seul, peut-être qu'il n'est pas l'un des plus rapides, mais il est poli et suit les ordres de ceux qui le veux. dans le X-Trail. Bref, avec cette combinaison, vous ne pouvez pas vous tromper avec votre achat.

Le coffre est un autre atout incontournable. Par rapport à son prédécesseur, il a un peu grossi (603 litres), mais peut avoir moins d'espace principal et un double fond, ainsi qu'une boîte pratique (comme celle d'essai). Mais si vous en voulez encore plus, vous pouvez facilement augmenter l'espace pour les bagages avec un siège arrière qui commute dans un rapport 40:20:40.

Même si le X-Trail est une toute nouvelle voiture, seuls vous et les amis que vous avez invités à boire autour du nouveau cheval d'acier le sauront. Le voisin ne vous enviera pas, le fisc ne s'en doutera pas, même les non préparés préféreront se tourner vers le modèle plus voyant garé dans votre rue. Mais quel avantage cela représente-t-il, les anciens propriétaires le savent, et s'ils sont assez nombreux pour obéir même à l'usine, nous devons les croire sur parole.

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	32.250 €
Coût du modèle de test :	34.590 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	183 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 3 km, garantie appareil mobile de 12 ans, garantie rouille de 3 ans, garantie vernis de XNUMX ans
Vidange d'huile tous les	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.742 €
Carburant:	8.159 €
Pneus (1)	1.160 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.469 €
L'assurance obligatoire:	3.190 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
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Acheter	€ 38.430 0,38 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 84 × 90 mm - cylindrée 1.995 cm3 - compression 15,7:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,2 m/s – densité de puissance 55,1 kW/l (75 ch/l) – couple maximal 320 Nm à 2.000 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - turbocompresseur à gaz d'échappement - charge refroidisseur d'air.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne l'avant ou les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,19 ; II. 2,41 ; III. 1,58 ; IV. 1,16 ; V. 0,86; VI. 0,69 ; – différentiel 3,360 – jantes 6,5J×17 – pneus 215/60 R 17, circonférence de roulement 2,08 m – vitesse en VI. vitesses à 1000 tr/min 43,2 km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 181 km/h - accélération 0-100 km/h 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/6,7/8,1 l/100 km.
Transport et suspension :	Fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, traverses, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,15 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.637 2.170 kg - poids total autorisé 1.350 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.785 mm, voie avant 1.530 mm, voie arrière 1.530 mm, garde au sol 11 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.440 mm - longueur siège avant 500 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.200 mbar / rel. Propriétaire : 41 % / Pneus : Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Relevé du compteur : 4.492 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,6 ans ( 128 km/h)
1000m de la ville :	32,3 ans ( 161 km/h)
Vitesse maximale:	183km/h (V.)
Consommation minimale :	7,6l / 100km
Consommation maximale :	9,8l / 100km
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	73,5m
Distance de freinage à 100 km/h :	44,2m
Tableau AM :	43m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (326/420)

• Le Nissan X-Trail n'attire pas l'attention sur lui-même, mais au bout de quelques jours il va pénétrer votre peau. Il est assez utile malgré la flottaison sous les pneus, modeste malgré sa capacité de rebond, et assez solide, même s'il ne s'agit que d'un SUV.

• Extérieur (13/15)

  Bien qu'il soit nouveau, il n'attire pas l'attention. Bonne finition.

• Intérieur (112/140)

  Espace (utilisable) relativement important, bonne ergonomie du poste de conduite, quelques points perdus à cause des calibres et des matériaux.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Très bon moteur (pas plus puissant), transmission automatique fiable mais lente.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 95)

  Il perd quelques points à cause des pneus (ils ont fait leurs preuves au sol avec un profil plus profond), certains à cause de la stabilité, et les gagne grâce au volant et à la conduite.

• Performances (31/35)

  Malgré la transmission automatique, l'accélération et la vitesse de pointe sont enviables.

• Sécurité (37/45)

  Bon stock avec ensemble de sécurité standard, distance d'arrêt prolongée.

• Économie

  Prix ​​compétitif, peu de perte de valeur, consommation de carburant modeste.

Nous louons et reprochons

moteur

facilité d'utilisation (choix du variateur)

consommation de carburant

prix

le vent souffle sur l'autoroute

petit indicateur de vitesse pour le changement de vitesse manuel

plastique sur le levier de vitesses

sensation au freinage complet

peu de gens remarquent que vous avez une nouvelle voiture