Essai routier Nissan Tiida
Il y a aussi du vrai là-dedans; tiida signifie marée en constante évolution en japonais. La vraie vérité sur Tiida est en fait cachée derrière le mot "traditionnel" - il décrit le mieux le sens et la direction de la nouvelle Nissan.
Nouveau? Tiida est une nouveauté uniquement pour les marchés européens, elle est connue dans le monde entier depuis un an ou plus. Au Japon et aux USA elle s'appelle Versa, sinon c'est la même voiture.
Il a été conçu au Japon, fabriqué pour les besoins européens au Mexique, mais afin de s'adapter aux conducteurs, aux habitudes et aux routes locales, il a été légèrement adapté pour l'Europe : il a reçu des ressorts différents et plus rigides, il a reçu des amortisseurs différents (caractéristiques modifiées), ils ont changé. performances de direction (direction assistée électrique !), confort sonore amélioré, ajout d'un moteur turbodiesel à l'offre et lui ont donné un look plus ridicule - avec un masque de moteur différent et un pare-chocs différent.
Officiellement, Tiida remplace Almera et reprend sa clientèle, traditionaliste au sens le plus large du terme. Les personnes qui ne peuvent pas s'y identifier peuvent en effet déjà être contraintes d'abandonner les voies de conception traditionnelles. Même si la direction que prennent le Note, le Qashqai et bien d'autres est la bonne, il reste encore un petit nombre d'acheteurs intéressés par une voiture à l'extérieur classique. Temps.
Donc, quiconque pue l'apparence de Tiida se trompe au moins en partie - Tiida est comme ça exprès. Il est possible, c'est vrai, qu'il soit différent, mais toujours classique dans son essence. Eh bien, Nissan dit qu'il a des éléments de conception Nota, Qashqai et même un coupé 350Z. Certaines sont bien visibles, d'autres demandent à être bien recherchées, mais il est vrai que la Tiida est reconnaissable par Nissan justement grâce à ces éléments.
Il a été construit au-dessus de la plate-forme B de la maison, c'est-à-dire celle sur laquelle sont construites les petites voitures (Micra, Clio), mais comme la plate-forme est conçue de manière flexible, cela était également suffisant pour la plus grande classe Tiido. De plus : Tiida avec 2603 millimètres entre les essieux (comme la Note !) A un intérieur plus spacieux en termes de dimensions intérieures que de nombreuses voitures de la classe moyenne (c'est-à-dire encore plus grande) ; avec une longueur de 1 mètre (de la pédale d'accélérateur à l'arrière du siège arrière) plus longue que la moyenne de la classe (81 mètres) et vraisemblablement plus longue que, par exemple, la Vectra et la Passat.
C'est la vertu la plus forte de Tiida : l'espace. Les sièges, par exemple, sont placés très loin (vers la porte) pour permettre à l'actuel de s'y asseoir le plus facilement possible, et pour leur classe, ils sont également assez hauts par rapport au sol. En général, les sièges sont généreux - même sur le canapé arrière, qui est divisé en tiers, et dans la version à cinq portes, le dossier (inclinaison) peut être réglé et déplacé de 24 cm dans le sens longitudinal. C'est pourquoi un coffre de 300 litres à 425 litres avec cinq places est disponible dans la base, selon la position de la banquette. Dans la carrosserie à quatre portes, la banquette est divisée, mais pas mobile longitudinalement, mais grâce à la carrosserie, qui est bien plus longue de 17 centimètres, il y a une ouverture de 500 litres à l'arrière.
En savoir plus sur la taille et le confort. Toutes les portes latérales s'ouvrent grand et l'arrière (sur les deux corps) coupe profondément dans le montant C en haut, ce qui facilite l'entrée à nouveau. Vient ensuite le confort d'assise : les sièges sont relativement durs, ce qui est bien pour les sièges allongés, mais les surfaces que les passagers touchent souvent sont agréablement douces, grâce bien sûr aux matériaux choisis. Et ce qui est important : il y a pas mal de boîtes à l'intérieur pour ranger les petites choses, même pour les bouteilles.
Ainsi, les carrosseries sont à deux, quatre et cinq portes, qui ne diffèrent techniquement et visuellement que par la moitié arrière, mais il y a toujours quatre portes sur les côtés. Il n'y a pas non plus beaucoup de choix dans les moteurs, avec deux essence et un turbodiesel. L'essence est Nissan; le plus petit (1.6) est déjà connu (note), le plus grand (1.8) est un nouveau développement basé sur le plus petit, et les deux présentent un frottement réduit, une fabrication précise (tolérances), un système d'admission et d'échappement amélioré et un système d'injection amélioré. . Le turbodiesel est Renault, également connu des autres modèles Renault-Nissan, mais sinon injection directe à rampe commune (Siemens). Cette technologie met également en évidence une insonorisation améliorée et des supports d'entraînement pour un plus grand confort des passagers.
D'accord, techniquement et philosophiquement, Tiida est le remplaçant d'Almera; cependant, puisque la Primera est également sur le point de disparaître, la Tiida s'est également avérée être le remplacement (actuel jusqu'à nouveau, si nouveau) de la Primera. Cependant, surtout avec le Qashqai et le Note présents ici (si nous restons uniquement chez Nissan), le Tiida n'atteint fondamentalement pas les mêmes chiffres de vente que l'Almera, car il ne sera même pas vendu dans tous les pays européens. marchés.
De manière générale, la Tiida est une voiture assez spécifique, qui dans la philosophie ressemble un peu à la Dacia Logan, mais tente de se rapprocher de sa concurrente Auris, ainsi que des Astra, Corolla, peut-être même Civic et consorts. Si vous pouvez lire entre les lignes, cela signifie également combien coûtera Tiida. Notre concessionnaire annonce le prix de départ de la version cinq portes, le moteur 1 litre et l'ensemble d'équipement de base Visia à un peu moins de 6 €.
Il existe dix couleurs de carrosserie, l'intérieur peut être choisi en noir ou beige, il existe trois ensembles d'équipements. Il n'y a rien de choquant dans l'équipement, de série et en option, mais l'équipement semble suffisant - surtout pour le groupe cible dont nous parlons tout le temps. La Visia de base dispose de quatre airbags, de l'ABS, d'un ensemble électrique, d'un siège conducteur réglable en hauteur, de la climatisation manuelle et d'un système audio au volant avec Bluetooth.
Le traditionalisme semble être arriéré dans l'industrie automobile de nos jours. Mais peu importe comment vous imaginez le traditionalisme, il y aura toujours des acheteurs de voitures qui l'aimeront. Et c'est pourquoi Tiida est ici.
Première impression
Apparence 2/5
Très discret, mais volontairement dû aux clients ne recherchant pas les courbes modernes.
Moteurs 3/5
Techniquement modernes, il n'y a rien de choquant au volant, mais ils couvrent la plupart des besoins des acheteurs potentiels.
Intérieur et équipement 3/5
Le style extérieur a peut-être une longueur d'avance sur lui. Les packs d'équipements sont intéressants, mais seuls les plus chers sont vraiment parfaits.
Prix 2/5
À première vue, c'est beaucoup pour une voiture, où il faut bien comprendre sa fonction.
Première classe 4/5
Une voiture qui n'a pas l'impression d'être « quelque chose de spécial » parce que c'est exactement ce qu'elle veut être. Des formes classiques à l'intérieur comme à l'extérieur, mais un espace exceptionnel, une technologie décente et un bon équipement.
Vinko Kernc, photo :? Vinko Kernc
