Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Élégance
Ce boîtier est utilisé depuis des générations, et de génération en génération, Nissan a travaillé dur pour répondre aux besoins des clients européens. Cela fonctionne bien pour lui. À la fois avec un équipement riche et un intérieur élégant, ainsi qu'avec une technologie fiable. Le boîtier est disponible en plusieurs niveaux de finition, et dans la combinaison que nous avons testée, il n'est disponible que dans le niveau de finition supérieur, Elegance.
La Primera avait non seulement le moteur le plus puissant, mais aussi une toute nouvelle boîte de vitesses. Apprendre les abréviations CVT, Hypertronic et M-6 peut créer moins de confusion ou même causer de la peur, mais comme il s'avère plus tard, la panique pendant la conduite n'est pas nécessaire. La transmission automatique facilite grandement la conduite, la rend moins stressante et fatigante. Bien sûr, cela est inévitablement dû au fonctionnement sans faille de la nouvelle boîte de vitesses, que vous obtenez en échange d'une boîte de vitesses manuelle et, bien sûr, d'un supplément (430 XNUMX) dans le nouveau Primer. Ils utilisaient un système de transmission dit CVT avec un nombre infini de rapports de démultiplication. C'est une paire de poulies coniques infiniment variables, tout comme Audi, sauf que Nissan a utilisé une courroie en acier au lieu d'une chaîne.
La transmission de puissance est assurée par un embrayage hydraulique, comme c'est généralement le cas dans les transmissions automatiques classiques. En mode automatique, le régime moteur dépend de la charge du moteur. Ils augmentent avec le poids du pied sur la pédale d'accélérateur. Plus vous appuyez fort sur le gaz, plus le régime moteur est élevé. Avec la pression de gaz décisive, le régime moteur reste élevé, malgré le fait que la voiture accélère. Comme nous ne sommes pas tout à fait habitués à conduire de cette façon, cela peut être ennuyeux au début. C'est comme un embrayage qui patine. Ou comme les scooters modernes utilisant un mode de transmission à variation continue similaire. Ainsi, malgré l'augmentation de la vitesse, le moteur fonctionne toujours dans la plage de fonctionnement optimale avec une efficacité maximale. Il ne se calme que lorsque l'on relâche le gaz ou que l'on se lasse de tels déplacements et que l'on passe en mode manuel. C'est ce que cette transmission nous permet de faire, et la désignation M-6 signifie exactement cela. En déplaçant le levier vers la droite, nous passons en mode manuel, où nous sélectionnons l'un des six rapports de démultiplication prédéfinis. Avec de courts allers-retours, vous pouvez conduire comme une transmission manuelle à six vitesses classique. L'option de dérogation manuelle peut être utilisée à tout moment. Le passage des vitesses dans les deux cas, automatique ou manuel, est d'un tel niveau de qualité que nous pouvons facilement le recommander.
Le meilleur pack d'équipement comprend les phares au xénon, la climatisation semi-automatique, le changeur de CD, le cuir sur le volant et le levier de vitesses, les boiseries, le toit ouvrant électrique... sans oublier le frein ABS, les quatre airbags, le support de siège enfant ISOFIX ou le blocage à distance . Le niveau de confort déjà élevé n'est augmenté que par la transmission automatique.
La carrosserie peut être un bon exemple d'élégance discrète avec une transmission à variation continue moderne ainsi qu'une technologie conviviale et bien pensée.
Igor Puchikhar
Photo : Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Élégance
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.597,56 € |
| Coût du modèle de test : | 20.885,91 € |
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| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 202 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - en ligne - essence - cylindrée 1998 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 5800 tr/min - couple maxi 181 Nm à 4800 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction avant - transmission à variation continue (CVT), avec six vitesses préréglées - pneus 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Capacité: | vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 12,1/6,5/8,5 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Masé : | voiture vide 1350 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4522 mm - largeur 1715 mm - hauteur 1410 mm - empattement 2600 mm - garde au sol 11,0 m |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l |
| Boîte: | normale 490 l |
оценка
L'exemple prouve qu'une bonne transmission automatique moderne peut être obtenue même dans une voiture de classe moyenne. Grâce à son équipement riche, son apparence discrète et ses technologies fiables, Primera atteint la classe des voitures européennes "modernes".
Nous louons et reprochons
Équipement
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performances de conduite, tenue de route
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