Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Un exemple est une voiture très intéressante: toujours inhabituelle en apparence, mais surtout reconnaissable de loin et non plus une japonaise «grise».

Le gris peut aussi se comprendre au pied de la lettre, sans guillemets : l'intérieur est loin de la fameuse moyenne stérile japonaise, lumineuse mais pas grise, spacieuse, intéressante, assez ergonomique et de belles courbes, où des jauges très lisibles au milieu du tableau de bord et un cadre harmonieux transition. planche de bord à garniture de porte.

L'image n'est pas parfaite : peu d'informations sont affichées en même temps sur le grand écran central (principalement en couleur), bien qu'il y ait suffisamment d'espace, il y a beaucoup de bruit à l'intérieur (moteur, turbocompresseur, vent à haut régime), mais encore pas tellement que c'est surtout gênant, un trou dans le coffre obscènement petit (4 portes !), et le volant, qui tient parfaitement et a l'air soigné, n'est pas recouvert de cuir.

Sinon, ce pack de base (pour ce moteur) contient déjà la plupart des équipements pour lesquels certains concurrents (enfin, au moins une partie) doivent payer un supplément : 6 airbags, airbags actifs, cinq ceintures de sécurité trois points, ABS, radio . avec CD, ordinateur de bord, les deux sièges sont réglables en hauteur, inclinaison du siège et région lombaire, climatisation automatique et direction assistée électrique avec verrouillage centralisé, toutes les vitres latérales et rétroviseurs extérieurs.

Avec le nouveau moteur, Primera est sans aucun doute plus attrayant. Common Rail Turbo Diesel a un préchauffage rapide et intelligent, et il fonctionne très mal le matin (secousses) et s'est depuis avéré être une machine très appropriée pour ce wagon. Par rapport à la motorisation précédente (turbodiesel), elle est plus décisive à tous égards : lors des accélérations à l'arrêt, mais surtout lorsqu'il s'agit de souplesse et de réactivité à bas régime.

En même temps, c'est assez économique; Si l'on peut se fier à l'ordinateur de bord, il faut une vitesse de 130 km/h 5 et 150 6 litres de gazole aux 5 km et il faut rouler à 100 km/h pour augmenter la consommation à 180 litres aux 10 km. était dans les attentes - généralement modéré, approchant seulement dix cents kilomètres d'une poussée.

Quel que soit l'environnement dans lequel elle se trouve à cette époque, la voiture se comporte de la même manière que dans les autres voitures où nous la trouvons : pour une conduite très rapide, une vitesse allant jusqu'à 3500 tr/min suffit, mais si vous voulez tirer le maximum de il (par exemple, lors de la conduite) sur une pente d'autoroute), il est logique de ne l'accélérer qu'à 4200 tr/min, bien que le tachymètre n'ait qu'un rectangle rouge à 4800 tr/min. Mais le pomper là-bas est totalement inutile (consommation !) et c'est certainement économiquement injustifié à long terme.

Ainsi, une telle Primera motorisée sera un plaisir à conduire. Le volant, les pédales et le levier de vitesses semblent un peu raides au début, mais sont presque discrets. Un peu plus imprécis est le volant légèrement imprécis, qui peut également être attribué aux pneus "hauts", à la suspension souple et à la position sûre et sécurisée de la route - un bon moyen de voyager léger.

Ce n'est pas en majuscules que le moteur est d'origine française dans cet exemple, mais toute personne ayant une petite connaissance des voitures sait d'où vient le label dCi. La coopération, cette fois franco-japonaise, a donné (du moins dans ce cas) de bons résultats. C'est probablement pourquoi Nissan ne cache pas d'où vient le moteur que vous achetez dans cette voiture.

Vinko Kernc

Photo de Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	22.266,73 €
Coût du modèle de test :	22.684,03 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel injection directe - cylindrée 1870 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 270 Nm à 2000 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,3/4,8/5,7 l/100 km
Masé :	véhicule vide 1480 kg - poids total autorisé 1940 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4567 mm - largeur 1760 mm - hauteur 1482 mm - coffre 450-812 l - réservoir 62 l

Nos mesures

T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Etat du compteur : 2529 km
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	17,7 ans ( 127 km/h)
1000m de la ville :	32,2 ans ( 164 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,8 / 14,4s
Flexibilité 80-120km/h :	11,7 / 16,7s
Vitesse maximale:	198km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,8m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

souplesse et réactivité du moteur

rapports de démultiplication

riche ensemble d'équipements

intérieur lumineux et soigné

extérieur reconnaissable

mauvaise isolation physique et phonique du moteur

afficher les données sur l'écran central

accès au coffre