Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lтомат LWB
Eh bien, nous avons déjà beaucoup d'expérience avec la patrouille de sixième génération dans le magasin Auto. Surtout bon. La patrouille est le genre de véhicule tout-terrain que vous pouvez sérieusement sauter d'un mètre de haut et de cinq mètres de long, et non seulement il atterrira doucement et doucement, mais après le saut (ou plusieurs sauts successifs), il sera techniquement exactement le même que c'était avant. Pas d'affaissement de la suspension, pas de géométrie de roue avant cassée, pas de pièces manquantes ou cassées.
Patrol est une camionnette tout-terrain suffisamment haute pour éviter de se coincer souvent l'estomac. Par conséquent, installer de bons pneus ne nécessite souvent que l'activation des quatre roues motrices afin de franchir un obstacle boueux. Il est difficile de généraliser, mais les SUV Nissan portent des pneus scorpion-on-side (Pirelli) dans nos tests depuis un certain temps maintenant, et la combinaison s'est avérée excellente trop de fois pour être attribuée aux circonstances actuelles. "Notre" site de test pour les conditions les plus extrêmes et cette fois perdu pour Patrol. À savoir, il a facilement surmonté tous les obstacles: flaques d'eau profondes, sables mouvants, pentes, pentes latérales et leur combinaison.
Le Patrol est aussi un SUV pour lequel la profondeur d'eau promise enregistrée dans les données ne provoque aucun casse-tête. Eh bien, Patrol a un inconvénient. Le support de plaque d'immatriculation avant ne résiste qu'à un seul passage en eau profonde. Deuxièmement, les remises et la tablette tombent. Vérifié deux fois. Le tourbillon d'eau créé par le front lors du passage d'un demi-mètre de profondeur d'eau, en cours de route, le brise. Si vous soustrayez cela (ou si vous vous y préparez plus tôt, par exemple en serrant la plaque), Patrol n'abandonnera pas ici non plus. En particulier, une voiture diesel est moins sensible à l'eau car elle ne nécessite aucun câblage électrique pour l'allumage. Même lorsque l'eau inonde le tuyau d'échappement, le moteur tourne silencieusement vers l'avant et obéit à toutes les commandes du conducteur.
Un SUV aussi potelé inspirera à coup sûr la peur et le respect. Et au final, c'est juste. Le diable pèse plus de deux tonnes (vide !), et sous la carrosserie tout-terrain apparemment encore assez grossière se cache un châssis robuste et deux essieux rigides qui y sont attachés. En revanche, ce n'est pas si "dangereux". Même un lâche qui prend le volant trouvera que conduire la Patrol est une tâche facile. Le volant à rotule, bien sûr fortement servo-amélioré, en revanche, n'est pas précis et droit, mais il convient parfaitement aux tâches que la patrouille doit gérer. En orientant cette bête par une queue de souris de plus de cinq mètres de long, il est important de ne prêter attention qu'à cela - la longueur. Encore plus étonnamment maniable (en longueur) cinq mètres n'est que de cinq mètres. Chaque femme sait que la longueur peut être un enfer.
Le bon côté de ce SUV n'est pas seulement un excellent dépassement hors route, même sur l'asphalte Patrol peut être un sauveur. Trottoir? Ha! De la neige sur la piste ? Phew! Et depuis le Patrol a un nouveau moteur : voyager ? Plus que supportable ! Le moteur a un volume de trois litres, une puissance maximale agréable et un couple élevé. Pente boueuse, si je peux revenir un instant sur un terrain qui, même dans un rêve, ne peut être parcouru, la patrouille surmonte au ralenti. Sam. L'électronique s'assure seulement que la vitesse ne tombe pas au ralenti, mais cela fonctionne.
Retour sur la route. Les turbodiesels précédents étaient très bons sur le terrain, mais ils étaient assez difficiles à conduire. Maintenant Patrol développe une bonne vitesse au niveau de la route, vous pouvez donc être puni même sur la piste, et il ne se fatiguera pas rapidement dans la descente. Grâce à son châssis adapté au terrain, il se penche parfaitement dans les virages rapides, mais pas de panique ! Tant que vous tournez le volant correctement et n'exigez pas l'impossible, la Patrouille se tiendra bien sur les pistes et rivalisera avec les voitures. Ce n'est que sur des surfaces extrêmement glissantes que l'extrémité arrière glissera jusqu'à ce que vous engagez les quatre roues. Et le moteur dans la plupart des cas sera en mesure de répondre aux souhaits et aux souhaits du conducteur.
Le nouveau moteur à quatre cylindres de quatre litres a des pistons plus gros avec une course encore plus longue. D'où le couple. Bon, le matin quand il fait froid il faut un peu de patience pour se réchauffer avant de démarrer, le préchauffage est très court après. La chaleur est étonnamment calme. Même au ralenti, lorsque l'aiguille du compte-tours est plus proche de 500 que de 1000 (!), il y a très peu de vibrations dans la cabine. Et au final, la consommation de carburant est également correcte si l'on considère le poids, la surface frontale, le coefficient aérodynamique et le fait que nous roulions plus en tout-terrain que sur asphalte.
En combinaison avec la mécanique, une nouvelle option est excellente - une transmission automatique. La boîte de vitesses a une conception ancienne avec trois vitesses et un overdrive supplémentaire, mais elle est assez électronique, passe rapidement et en même temps est assez douce lors de ces manœuvres. Le craquement mal aimé est à peine perceptible. Surtout, il s'avère sur le terrain, eh bien, même sur la route. Ce n'est pas un succès de la dernière technologie, cependant, je le recommande facilement.
Un tel Patrol, en tant qu'essai, est probablement l'un des plus chers possibles : en raison de l'empattement long, de la transmission automatique, du toit ouvrant, de l'intérieur en cuir et bien plus encore. Il se sent bien jusqu'à ce que vous deveniez pointilleux. Les patrouilles sont ergonomiquement incomplètes (ce qui est, en fait, typique de la plupart des SUV): le levier de vitesses est maladroit, les interrupteurs sont de forme inégale et illogiquement dispersés autour du tableau de bord, le bouton de déverrouillage à distance sur la clé est gênant, la visibilité arrière est de trois . fois plus difficile .. bifurcation des portes arrière, à cause d'un mauvais (un seul) essuie-glace sur celles-ci et à cause d'un mauvais feu arrière.
Cela laisse l'agréable sensation que le Patrol se déplace facilement sur la plupart des surfaces. Si vous êtes encore pointilleux sur le terrain, vous disposez de plusieurs aides supplémentaires en plus de la transmission intégrale : boîte de vitesses, blocage de différentiel arrière et désactivation du stabilisateur arrière. Si cela ne fonctionne pas, cela ne fonctionnera probablement pas avec un autre SUV.
Cependant, découvrez que la patrouille est bonne sur le tarmac avant de conduire sur le terrain.
Vinko Kernc
Photo : Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lтомат LWB
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 36.473,11 € |
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| Puissance: | 116 kW (158 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 16,9 avec |
| Vitesse maximale: | 160 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96,0 × 102,0 mm - cylindrée 2953 cm3 - taux de compression 17,9:1 - puissance maximale 116 kW ( 158 ch) à 3600 tr/min - couple maximal 354 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - pompe d'injection à commande électronique - compresseur Turbine d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation (Intercooler) - Refroidi par liquide 14,0 L - Huile moteur 5,7 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | quatre roues motrices - embrayage hydraulique - transmission automatique 4 vitesses, positions du levier de vitesses PRND-2-1 (O / D) - rapport de démultiplication I. 2,784; II. 1,545 1,000 heures ; III. 0,695 2,275 ; IV. 1,000 ; marche arrière 2,202 - boîte de vitesses 4,375 et 255 - rapport en différentiel 70 - pneus 16/XNUMX R XNUMX S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Capacité: | vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 16,9 s - consommation de carburant (ECE) 13,9/9,0/10,8 l/100 km (gazole) ; Capacités tout-terrain (usine) : 39° d'escalade - 48° d'inclinaison latérale - 37° d'angle d'entrée, 27° d'angle de transition, 31° d'angle de sortie - 700 mm de profondeur d'eau - 215 mm de garde au sol minimum |
| Transport et suspension : | 5 portes, 7 places - châssis carrosserie - essieu rigide avant, guides longitudinaux, stabilisateur longitudinal - essieu rigide arrière, guides longitudinaux, stabilisateur longitudinal - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, stationnement mécanique avec ABS frein roues arrière (levier entre les sièges) - volant à billes, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 2210 kg - poids total autorisé 2980 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 5010 mm - largeur 1840 mm - hauteur 1855 mm - empattement 2970 mm - voie avant 1605 mm - arrière 1625 mm - rayon de conduite 12,2 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 2400-2530 mm - largeur 1520/1525/1340 mm - hauteur 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - réservoir de carburant 95 l |
| Boîte: | (normal) 183-2226 l |
Nos mesures
| T = 8 °C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Accélération 0-100km : | 15,7s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 37,2 ans ( 133 km/h) |
| Vitesse maximale: | 148km/h (IV.) |
| Consommation minimale : | 13,4l / 100km |
| tester la consommation : | 15,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,9m |
| Erreurs de test : | la plaque d'immatriculation est tombée deux fois |
оценка
Le Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB est un SUV que j'ose recommander sans préjugés - bien sûr, uniquement à ceux qui savent déjà ce qu'ils veulent. Patrol n'est pas le genre de VUS qu'il faudrait installer en ville; Le Patrol est un vrai VUS qui ne déçoit pas sur la chaussée, mais le tout-terrain demeure sa spécialité. Il sera difficile d'être déçu.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
capacité de terrain
objets sur la route à l'extérieur de la colonie
Équipement
espace ouvert
mauvaise ergonomie pour le conducteur
support de plaque d'immatriculation avant lâche
visibilité arrière
boutons sur la clé
