Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Le fractionnement de l'offre est logique en soi : si le marché montre que quelque chose n'a plus (n'a) plus de sens, cela montre que, comme on aime à le dire, il faut rationaliser.
Et si cela se produit pendant une récession mondiale, la raison est bien plus forte.
De ce point de vue, ce n'est pas facile pour Pathfinder, mais pas non plus aussi dramatique qu'il n'y paraît. Nous ne pouvons manquer que la version Terran à trois portes, mais celle-ci, à l'exception de l'Espagne, n'a jamais été très populaire. Le Patrol est également facile à manquer : peu de ses propriétaires l'ont poussé dans leurs retranchements, et pour d'autres, Pathfinder est de loin le meilleur choix car il est plus pratique qu'il ne l'est en réalité.
Cependant, Pathfinder fait le tour du monde depuis 24 ans et s'est fait un nom pendant cette période. Reconnu comme l'un des meilleurs experts en design de SUV, Nissan a positionné cette génération de Pathfinder à sa manière, entre autres (concurrents) comparable au segment des SUV massifs et luxueux (ou plutôt confortables). ) SUV. En tant que tel, le Pathfinder n'est pas aussi rapide, agile et confortable que les SUV haut de gamme (comme le Murano) et pas aussi joufflu et insensible que les vrais véhicules tout-terrain (comme le Patrol). En fait, d'un point de vue technique (et utilisateur), il n'a pas vraiment de concurrence réelle.
Même ceux qui ne connaissent pas les voitures y reviendront : parce que c'est Nissan, parce que c'est Pathfinder, et parce qu'il y a un phénomène intéressant. Difficile pour elle de dire : en tout-terrain, ça marche pas très bien, car les roues sont rangées beaucoup plus près de la carrosserie que dans les SUV classiques, mais avec ses surfaces planes, dont les bords de contact sont légèrement arrondis, elle semble toujours audacieux et solide. Prenez par exemple la couleur extérieure blanche et les vitres teintées en plus à l'arrière : celle-ci est impressionnante, convaincante et respectueuse. Et c'est peut-être la plus grande partie de son succès.
Après une petite remise à neuf, l'habitacle ressemble encore plus à une voiture en termes de look et de premières impressions, mais il a toujours des sièges (trop) plats, ce qui signifie qu'il n'y a pas de prise latérale efficace. Cependant, cela fait partie de sa spécialité en matière de sièges : il en a sept (ensemble d'équipements SE) et six d'entre eux sont conçus pour un très bon flex intérieur. Les sièges passagers se replient en une table (en fait, cela vous permet de transporter des objets plus longs), la deuxième rangée a trois sièges séparés avec un rapport d'environ 40:20:40, et la troisième rangée en a deux, sinon se trouve en bas .
Les deuxième et troisième rangées sont pliées pour former une surface parfaitement plane. Le pire est le matériau de surface, qui s'estompe trop rapidement même si vous transportez des sacs (pas de fret), et le bac supérieur en deux parties n'est pas très pratique à utiliser. La pratique montre qu'il est préférable de retirer ou d'installer complètement, et toutes les combinaisons intermédiaires ne sont pas pratiques.
Le déplacement de la deuxième rangée de sièges, où les deux sièges extérieurs ont également une fonction de décalage pour accéder à la troisième rangée, est simple et prêt après quelques utilisations (y compris un réglage du dossier en cinq étapes), et encore moins de connaissances préalables sont nécessaires pour installer les sièges de troisième rangée. L'accès à la troisième rangée nécessite un peu d'exercice, mais il y a étonnamment beaucoup d'espace à l'arrière.
La facilité d'utilisation de l'intérieur est encore plus impressionnante, car nous avons répertorié jusqu'à dix emplacements pour canettes ou bouteilles, et les bouteilles de 1 litre sont faciles à placer dans une porte. Le Pathfinder a également suffisamment de caisses et d'autres endroits pour les petits objets, et dans l'ensemble, les passagers de troisième classe manqueront le plus les baies de climatisation, qui ne prennent que beaucoup de temps pour s'y rendre.
Les automatismes du climatiseur sont généralement très doux, il faut souvent démarrer le ventilateur plus rapidement (par temps chaud). Sinon, la face avant est typique de Nissan : avec un bouton central multidirectionnel caractéristique (navigation, système audio...), avec un bel écran large, coloré et tactile (la base du Pack IT, que nous recommandons vivement ), avec des boutons légèrement mal placés au centre du tableau de bord (auquel il faut s'habituer) et encore avec un type de capteurs caractéristique. Cette fois, l'ordinateur de bord se trouve uniquement dans l'environnement de l'écran central (et non dans les capteurs), et le système audio dispose d'un mode de fonctionnement prêt à l'emploi, d'une entrée USB pour les fichiers mp3 et d'un son moyen.
Pathfinder est beaucoup plus maniable et gérable que son apparence ne le suggère. Le conducteur ne manquera que l'assistant de stationnement sonore, car même dans cette Nissan, seule la caméra est destinée à cela (large, car elle gâche la perception des distances, les informations se font rares sous la pluie et à fort contraste), mais en tournant le volant n'est pas une tâche facile. la tâche n'est pas difficile, et le Pathfinder est une machine maniable assez longue. Quiconque y monte depuis une voiture de tourisme ne remarquera que quelques différences : un son turbo diesel légèrement plus fort et plus rugueux, des mouvements de levier de vitesses plus longs (surtout latéralement) et un volant plus indirect, peut-être aussi un châssis légèrement plus petit. confort (surtout dans la troisième rangée) et plus d'inclinaison du corps dans les virages plus rapides.
Le moteur du test Pathfinder était déjà le célèbre moteur quatre cylindres de 2 litres, avec suffisamment de couple et de puissance pour suivre le rythme sur toutes les routes. Mais rien de plus : les conducteurs plus exigeants à la recherche de plus de dynamique de conduite manqueront quelques Newton mètres et le "cheval" pour plus de souplesse à des vitesses plus élevées - si vous devez dépasser un camion sur une route de campagne ou soulever une voiture. rythme sur des routes avec de nombreuses collines.
Le moteur tourne sans résistance à près de cinq mille tr/min, mais dans la plupart des cas, le conducteur n'a besoin de passer qu'à 3.500 tr/min, car il se déplace "avec couple", ce qui économise du carburant et prolonge la durée de vie de la voiture. Le moteur se marie bien avec la transmission manuelle, la première vitesse est tout-terrain et le retour du levier de vitesses est très bon.
Le Pathfinder, en revanche, se sent mieux lorsque vous quittez le tarmac sur tout ce que vous pourriez appeler une route ou un sentier. Sa transmission All Mode est dotée d'un bouton rotatif devant le levier de vitesses qui passe de la traction arrière à la traction intégrale automatique (conçue pour les mauvaises conditions sur les routes goudronnées), la traction intégrale permanente et la traction intégrale. conduire avec boîte de vitesses. Tant que le conducteur n'est pas coincé dans la carrosserie (garde au sol de 24 cm) ou que les pneus font une tâche impossible, le Pathfinder peut facilement naviguer dans la direction souhaitée. Les commutateurs All Mode sont également impeccables, de sorte que le conducteur peut toujours se concentrer uniquement sur la route ou le tout-terrain.
Et tout ce qui précède est la réponse à la question du triple rôle. Pathfinder, qui doit bien sûr conserver son propre nom, doit également perpétuer la tradition des Terriens et des Patrouilles. Sur et hors route. Donc, avec une pensée : tant qu'il existera, ce ne sera pas difficile.
Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 37.990 € |
| Coût du modèle de test : | 40.990 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 140 kW (190 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,0 avec |
| Vitesse maximale: | 186 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.488 cm ? – puissance maximale 140 kW (190 ch) à 4.000 450 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capacité: | vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, émissions de CO2 224 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 2.140 kg - PTAC 2.880 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.813 mm - largeur 1.848 mm - hauteur 1.781 mm - empattement 2.853 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 80 l. |
| Boîte: | 332-2.091 |
Nos mesures
| T = 26°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Etat du compteur : 10.520 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 126 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 12,5s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,5 / 16,4s |
| Vitesse maximale: | 186km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 11,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le Pathfinder de cette génération est sans aucun doute une voiture à succès, du look à la technologie. Une piste goudronnée ou télégraphique, une ville ou une autoroute, des trajets ou trajets courts, le transport de passagers ou de bagages sous différents angles semble être universel. Dans l'ensemble, il est très attrayant et facile à utiliser.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur
couple moteur
Tous les modes de conduite
garde au sol
flexibilité du siège
taille du canon
facilité d'utilisation
force mécanique
tiroirs intérieurs
sept sièges
il n'a pas d'aide au stationnement sonore
sièges parfaitement plats
étagère au dessus du coffre
surface du canon (matériau)
moteur faible lorsqu'il est utilisé sur la route
longs mouvements du levier de vitesses
