Nissan Micra - plus si "petite"
Les voitures du segment B sont l'offre la plus pratique pour les personnes qui voyagent rarement en dehors de la ville. Petit, omniprésent, économique. Malheureusement, il est en quelque sorte devenu si banal que les limousines, les coupés sportifs ou les voitures à hayon rapide soient remplies de testostérone, et les citadines sont plutôt polies, douces et amusantes. Mais est-ce toujours ?
La première génération de Nissan urbaine est apparue en 1983. Plus de trente ans plus tard, le moment est venu pour une nouvelle cinquième version de ce modèle populaire. La petite Micra a trouvé beaucoup d'adeptes : depuis le début de sa production, près de 3,5 millions d'exemplaires ont été vendus en Europe, et pas moins de 7 millions dans le monde. Cependant, la nouvelle Micra n'a rien à voir avec ses prédécesseurs.
Complètement différent des deux générations précédentes
Soyons honnêtes - les deux générations précédentes de Micra ressemblaient à de drôles de gâteaux. La voiture était associée comme typiquement féminine et plus d'une fois dans les parkings on pouvait voir des voitures avec... des cils collés aux phares. Il y avait rarement un homme au volant, et les émotions qui accompagnaient cette voiture étaient comparables à la poussière du samedi.
En regardant la nouvelle Micra, il est difficile de voir un héritage du modèle. Il a actuellement plus de gènes Pulsar que ses prédécesseurs. Les représentants de la marque eux-mêmes admettent que "la nouvelle Micra n'est plus petite". En effet, il est difficile de mieux cerner cette métamorphose. La voiture est devenue 17 centimètres plus longue, 8 centimètres plus large, mais 5,5 centimètres plus basse. De plus, l'empattement a été allongé de 75 millimètres, atteignant 2525 mm, avec une longueur totale de moins de 4 mètres.
La taille mise à part, le style de la Micra a complètement changé. Maintenant, le citadin japonais est beaucoup plus expressif et le corps est décoré de nombreux reliefs massifs. L'avant a une calandre dominante et des phares avec feux de jour à LED disponibles sur toutes les versions. En option, nous pouvons équiper la Micra d'un éclairage full LED. Il y a un gaufrage légèrement subtil sur le côté, courant dans une ligne ondulée du phare au feu arrière, rappelant un boomerang. Les poignées de porte arrière cachées sont également une solution intéressante.
Nous pouvons choisir parmi 10 couleurs de carrosserie (dont deux mates) et une multitude de packages de personnalisation, comme la couleur Energy Orange que nous avons testée. Il faut avouer que la nouvelle Micra aux couleurs gris-orange, « plantée » sur des roues de 17 pouces, a plutôt fière allure. Nous pouvons personnaliser non seulement les coques de rétroviseurs et de pare-chocs, mais également les autocollants appliqués en usine, pour lesquels le client bénéficie d'une garantie de 3 ans. De plus, nous pouvons choisir parmi trois types d'intérieur, ce qui donne un total de 125 combinaisons différentes de Micra. Tout indique qu'il existe une véritable mode pour la personnalisation des citadines.
Citoyen spacieux
Les voitures du segment B ne sont pas aussi axées sur le conducteur que les petites sœurs du segment A, mais avouons-le, nous conduisons généralement seuls. Il y a beaucoup de place dans la première rangée de sièges. Si vous en croyez les données techniques, grâce à la large gamme d'options de réglage du siège conducteur, une personne d'une hauteur de deux mètres peut s'asseoir confortablement derrière le volant ! Les passagers voyageant à l'arrière pourraient cependant être un peu mécontents, car le canapé n'est pas l'un des plus spacieux au monde.
Les matériaux de garniture intérieure sont décents, bien qu'à certains endroits, il n'y ait pas de plastique très esthétique. L'intérieur de la Micra n'en est pas moins accrocheur, surtout dans la variante personnalisée aux accents orange. Le panneau avant du tableau de bord est garni de cuir écologique orange juteux. Le tunnel central à côté du levier de vitesses est également fini dans un matériau similaire. Sous l'écran tactile 5" (nous avons aussi un écran 7" en option) se trouve un panneau de commande de climatisation simple et très clair. Le volant multifonctions, aplati en bas, tient bien dans la main, donnant à la Micra une sensation légèrement sportive.
Même si la Micra est une citadine, vous devrez parfois emporter des bagages supplémentaires avec vous. Nous avons à notre disposition pas moins de 300 litres de coffre, ce qui place la Micra au premier rang de son segment. Après avoir rabattu la banquette arrière (dans les proportions 60:40) on obtient 1004 litres de volume. Malheureusement, l'ouverture du hayon révèle que l'ouverture de chargement n'est pas trop grande, ce qui peut rendre difficile l'emballage d'objets volumineux.
La nouvelle Nissan Micra est équipée d'un système audio Bose avec Personal, spécialement conçu pour l'appui-tête du conducteur du segment B. Lorsqu'on y appuie la tête, on peut avoir l'impression d'être plongé dans une "bulle sonore", mais en gardant la tête dans une position normale, il est difficile de remarquer la moindre différence. De plus, sous le siège du conducteur, il y a un petit amplificateur. Ce qui surprend, c'est l'absence totale de son dans la deuxième rangée de sièges.
Systèmes de sécurité
Auparavant, la voiture roulait et tout le monde était content. On attend beaucoup de l'industrie automobile moderne. Les voitures doivent être belles, confortables, compactes, fiables et surtout sûres. Par conséquent, il est difficile d'imaginer que Micra ne disposerait pas de systèmes qui assistent le conducteur et assurent la sécurité des passagers. Le nouveau modèle est équipé, entre autres, d'un système de freinage d'urgence intelligent avec détection des piétons, d'un ensemble de caméras avec une vue à 360 degrés et d'un assistant en cas de changement de voie non planifié. De plus, la nouvelle Nissan urbaine est équipée d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et de feux de route automatiques, ce qui facilite grandement les déplacements dans l'obscurité.
Un peu de technologie
Lors de la conduite de la Micra sur des bosses transversales de la route, le véhicule se stabilise très rapidement. Cela est dû aux impulsions transmises, y compris aux freins, qui ont pour but d'aligner et de "calmer" le corps le plus rapidement possible. De plus, la direction est facilitée par le système de freinage des roues intérieures dans les virages. En conséquence, dans les virages à grande vitesse, le conducteur conserve un sentiment constant de contrôle sur la voiture et la voiture ne flotte pas sur la route. Les ingénieurs de Nissan affirment que la suspension et la construction de la nouvelle Micra sont capables de fournir jusqu'à 200 chevaux. Serait-ce une annonce silencieuse de Micra Nismo?…
Parce qu'il en faut... trois pour danser le tango ?
La nouvelle Nissan Micra est disponible avec trois moteurs complètement différents. Nous pouvons choisir parmi deux options d'essence à trois cylindres - un 0.9 I-GT associé à un turbocompresseur ou un "solo" d'un litre. La marque reconnaît que la variante 0.9 devrait être le principal argument de vente de ce modèle. Moins d'un litre de cylindrée, avec l'aide d'un turbocompresseur, est capable de générer environ 90 chevaux avec un couple maximal de 140 Nm. Un "frère" légèrement plus gros, d'un litre, à aspiration naturelle, a moins de puissance - 73 chevaux et un couple maximal très modeste - seulement 95 Nm. Les amateurs de moteurs diesel seront ravis de l'introduction du troisième moteur de la gamme. Je parle d'un diesel 1.5 dCi de 90 chevaux et d'un couple maximal de 220 Nm.
Micra en or
Enfin, il y a la question du prix. La Nissan Micra la moins chère avec un moteur d'un litre à aspiration naturelle dans la version Visia coûte 45 990 PLN. Tout irait bien, mais... Dans cette configuration, on obtient une voiture sans radio ni climatisation... Vous ne voulez pas le croire, mais malheureusement c'est vrai. Heureusement, dans la version Visia+ (4500 XNUMX PLN plus chère), la voiture sera équipée de la climatisation et d'un système audio de base. Peut-être est-ce le climatiseur (et la radio) le plus cher d'Europe moderne ? Il convient de noter que la version BOSE Personal n'est disponible que dans la configuration Tekna supérieure, qui n'est pas disponible pour ce moteur.
Si vous décidez d'obtenir un 0.9 cassé, vous devez choisir la version Visia + (au moins nous avons la radio et la climatisation !) Et payer la facture de 52 490 PLN. La configuration Micra la plus élevée disponible avec ce moteur est de 61 990 PLN (selon la liste de prix), mais nous pouvons choisir des équipements supplémentaires supplémentaires pour la voiture. Ainsi, notre test Micra (avec un moteur 0.9, dans la deuxième version de N-Connect en plus, qui coûtait initialement 57 990 PLN), après avoir ajouté tous les packages et accessoires, a reçu un coût d'exactement 72 139 PLN. C'est un prix assez exorbitant pour un citadin du segment B.
La nouvelle Nissan Micra a changé au-delà de toute reconnaissance. La voiture n'est plus ennuyeuse et "féminine", au contraire, elle attire l'attention avec son look moderne et son excellente maniabilité. Et avec le bon équipement, une petite Nissan ne nous mènera peut-être pas à la faillite. La marque reconnaît que la Micra devrait devenir le deuxième pilier des ventes derrière le modèle X-Trail, et avec la cinquième génération du bébé citadin, Nissan prévoit de revenir dans le top 10 du segment B.
