Nissan Leaf, essai – Essai routier
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Nissan Leaf, essai – Essai routier
Nous avons testé la nouvelle Nissan Leaf : la deuxième génération du véhicule électrique le plus vendu au monde est plus puissante qu'avant (et a une autonomie encore plus grande)
Pagella
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La nouvelle Nissan Leaf est une évolution de la première série : plus de puissance (150 au lieu de 109) et plus d'autonomie. Une voiture électrique compacte spacieuse (mais aussi encombrante) qui se concentre à juste titre davantage sur la durabilité que sur le divertissement.
Qui aimait la vieille femme Nissan Leaf (plusieurs personnes comme nous parlonsVoiture électrique best-seller au monde) ne sera pas difficile à estimer deuxième génération.
Nouveau compact En effet, le système zéro émission japonais conserve toutes les caractéristiques de son ancêtre (Voiture de l'année 2011) et les améliore : plus puissants qu'avant (150 CV au lieu de 109), plus agréables en conception et avec les autres autonomie.
В нашем test routier il faut y aller longtemps Nissan Leaf plus cher dans la liste de prix ( Tekna): ouvrons votre forces e des défauts.
ville
La Nissan Leaf il doit être utilisé principalement en ville (comme tous авто électrique), mais 4,49 mètres de long sont difficiles à contrôler dans les mouvements et les manœuvres. Heureusement je parktronic devant et derrière avec Caméra 360° sont standards et Stationnement automatique ProPILOT Park (qui affecte la direction, l'accélérateur, le frein et la boîte de vitesses) coûte 1.200 XNUMX euros.
Il moteur donne une traction complète à partir de zéro régime (typique de toutes les voitures à batterie), mais se concentre davantage sur l'élasticité que sur le grain (malgré le "0-100" de 7,9 seconde) et suspension ils ne réagissent trop sèchement qu'aux trous les plus prononcés.
Hors de la ville
150 ch puissance et 320 Nm de couple : chiffres moteur de Nissan Leaf ils sont similaires à un turbodiesel de deux litres, mais ici, le moteur est clairement plus silencieux et plus plein dans les basses fréquences.
Le plaisir n'est pas dans les cordes : on peut appuyer fort sur la pédale d'accélérateur, mais il faut garder à l'esprit qu'une conduite sportive électrique compacte Le soleil levant équivaut à une chute rapide de la puissance de la batterie. Sans l'oublier pilotagepas très sensible.
autoroute
Dans quelques années, nous pourrons parcourir de nombreux kilomètres sans soucis. autoroute derrière la roueVoiture électrique mais maintenant ce n'est toujours pas possible. Pendant notre test routier nous avons pu conduire de Milan à Bologne (217 km) sans nous accrocher à aucun embouteillage, mais pour atteindre cet objectif nous avons dû prendre de nombreuses précautions : ne pas dépasser une vitesse maximale de 90 km/h, rouler en Eco et garde vitesse in B (avec freinage renforcé avec récupération d'énergie). L'autonomie Les 350 km déclarés (cycle NEDC) ne sont pas vrais : pour rester au-dessus de 200, il n'est pas nécessaire de se précipiter. Temps de charge indiqué ? 16 heures (3 kW), 8 heures (6 kW) et une demi-heure pour atteindre 80% avec une charge rapide. Lors de notre test, il nous a fallu une heure pour parcourir 40 km en mode 6 kW, et une heure et 20 minutes en charge rapide pour passer de 19% à 100%.
Le comportement routier du "segment C" japonais à zéro émission se caractérise par : suspension mou dans les creux (mais pas très bon pour absorber les déconnexions très profondes), en raison du manque de maniabilité lors des changements de direction, en raison du bruissement aérodynamique à haute vitesse (ce qui est encore plus évident en raison du silence moteur) et système de freinage qui ne répond pas. Le système est très intéressant Pédale électriquequi permet d'arrêter la voiture simplement en relâchant la pédale d'accélérateur : une solution adaptée à presque toutes les conditions de conduite (en freinage d'urgence il vaut mieux rester classique).
La vie à bord
La Nissan Leaf fait partie de compact encombrant à manipuler, mais aussi l'un des plus spacieux : coffre il est grand (405 litres), mais avec les sièges arrière rabattus, il a une marche notable, et pour ceux qui sont assis à l'arrière, beaucoup de centimètres sont disponibles pour la tête et les jambes. Le cinquième passager a été un peu sacrifié : l'étroit canapé trois places et, surtout, le tunnel volumineux sont en cause.
Les hauts et les bas de la voixfinition” : Le tableau de bord est plus mature que la première génération, mais il y a encore trop de plastique dur à bord.
Prix et coûts
La Nissan Leaf Tech objet de notre test routier - la version la plus chère électrique compacte Asiatique - a prix très élevé (39.190 €) en combinaison, cependant, avec un équipement standard décidément riche : jantes en alliage à partir de 17", climatisation automatique, Régulateur de vitesse adaptatif, Phares à DEL, feux de brouillard, Moniteur intelligent à XNUMX degrés (Caméra 360°), navigatore, miroirs rabattables électriquement, Appareil Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, sièges avec détails en cuir ed Alcantara, capteur de lumière, Capteur de pluie, parktronic avant et arrière, rétroviseurs et sièges avant et arrière chauffants.
La Garantie trois ans ou 100.000 8 km (160.000 ans ou XNUMX XNUMX km à partir d'une batterie) convainc, moins la résistance, la valeur (le авто électrique ne sont pas très demandés sur le marché secondaire).
sécurité
La Nissan Leaf voiture sûre : pas seulement pour cinq étoiles conquis dans crash test Euro NCAP mais aussi pour un équipement complet, qui comprend, entre autres, sac gonflable façade, côté et rideaux, Attaques Isofix, avertissement et prévention des changements de voie involontaires, contrôle de la stabilité et de la traction, freinage automatique, un système qui surveille l'angle mort, l'attention du conducteur et la pression buspuis PROPILOTE (gentil Régulateur de vitesse adaptatif combiné avec le maintien de la voie), la détection d'obstacles arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Stable lors des changements de direction (mais peu réactif) et manquant d'une visibilité avant exceptionnelle (le pare-brise n'est pas très large), il est équipé d'un système de freinage caractérisé par une pédale spongieuse et peu sensible.
spécification
Technique
| moteur | électrique à courant alternatif synchrone |
| Type de batterie | lithium-ion - structure en couches ordonnée |
| Capacité de la batterie | 40 kWh |
| Puissance maximale / tr/min | 110 kW (150 CV) à 3.283 XNUMX poids |
| Couple maximum / tours | De 320 Nm à 0 entrées |
| Traction | devant |
puissance
| dimensions | 4,49 / 1,79 / 1,54 mètres |
| Tronc | Litres 405 |
Performances et consommation
| vitesse maximale | 144 km / h |
| Acc. 0-100km/h | 7,9 avec |
| consommation | 146 Wh/km |
| Libération | 350 km |
| Emissions de CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Avertissement d'AVC | feuilleton |
| Jantes en alliage de 17 pouces | feuilleton |
| Phares à DEL | feuilleton |
| Moniteur intelligent à XNUMX degrés | feuilleton |
| PROPILOTE | feuilleton |
| Parc PROPILOT | 1.200 euro |
| адио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | feuilleton |
| Détection de poste. obstacles en mouvement | feuilleton |
| Sièges avec détails en cuir et en Alcantara | feuilleton |
| Volant, rétroviseurs et sièges chauffants | feuilleton |
