Nissan Leaf e+, avis EV Revolution : autonomie décente, puissance de charge décevante, Rapidgate non visible [YouTube]

La chaîne YouTube EV Revolution propose un examen de la Nissan Leaf e+ (e Plus) dans la version canadienne. Il n'y avait pas de test exhaustif d'autonomie sur une seule charge, mais la machine prévoyait régulièrement plus de 300 kilomètres. Cependant, la puissance de charge de 100 kW de la station s'est avérée décevante - la voiture n'a atteint que 55 kW, alors qu'elle devrait être plus proche de 70 kW.

Commençons par un petit rappel. La Nissan Leaf e + figurait dans l'entrée, dont les spécifications sont les suivantes :

• batterie: 62 kWh, dont puissance utile ~ 60 kWh,
• Puissance: 160 kW / 217 km,
• couple : 340 Nm,
• gamme réelle : 346-364 km (WLTP = 385 km),
• segment: C,
• ена : à partir de 195 600 PLN pour la version N-Connect, bien sûr, en Pologne.

Le Youtuber EV Revolution a commencé par une présentation assez détaillée du système multimédia. Cela a un peu changé, l'écran est un peu plus grand, mais la plus grande différence est un temps de réponse sensiblement plus rapide et un recalcul plus rapide ou une commutation entre les options.

Nissan Leaf e + - une expérience de conduite inoubliable

Bien que la voiture accélère mieux que la version 40 kWh, la voiture semble être plus lente. Il y a aussi 140 kilogrammes de batterie supplémentaires dans le plancher, bien que la suspension ait été mise à jour pour mieux supporter le poids plus important du véhicule.

Lors de la première présentation, le compteur affichait une autonomie de 341 kilomètres avec une charge de batterie de 81 %. Il est facile de calculer que cela correspond à environ 421 kilomètres de la portée prévue. Avec les mesures suivantes, en utilisant les images de la jauge, ils ont calculé les prévisions 363, 334 (probablement la section la plus rapide), 399 et, déjà sur tout le parcours, 377 kilomètres de réserve de marche.

Ainsi, on peut supposer qu'en conduite normale, la Nissan Leaf e+ parcourra environ 300-320 kilomètres et proposera de chercher une borne de recharge.

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La puissance de charge était la plus décevante... Alors que Nissan a promis une puissance "de pointe" jusqu'à 100 kW, généralement jusqu'à 70 kW, il l'a fait. la voiture n'a réussi à atteindre que 55-56 kW avec une capacité de batterie de 60%. De 70 %, la puissance est tombée à 46 kW, de 80 % à 37 kW et de 90 % à 22 kW. La Nissan Leaf e+ a une capacité de batterie utilisable de 59,8 kWh, selon LeafSpy.

Nissan Leaf e+. Puissance de charge en fonction du temps de charge (axe X) et élévation de la température de la batterie (ligne rouge) pendant tout le processus (c) Révolution EV

Le plus grand avantage du Leaf e + par rapport à la batterie plus petite était frein Rapidgate, c'est-à-dire une réduction significative de la puissance de charge due à une augmentation de la température de la batterie. Même lorsque l'une des jauges indiquait 42 degrés Celsius, la voiture a commencé à charger avec 44 kW - et c'est le troisième arrêt de ce type pendant le voyage !

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A noter toutefois que le conducteur a conduit sereinement, dans le respect des règles, comme en témoigne le temps de parcours : 462,8 km en 7,45 heures avec une consommation énergétique moyenne de 15,9 kWh/100 km (6,3 km/kWh). ...

Youtuber n'a pas entendu comment le ventilateur refroidit soi-disant la batterie pendant la charge rapide. Une telle rumeur est apparue lors de la première de la Nissan Leaf e +.

L'intégralité de l'entrée (longue, je recommande de ne regarder que):

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