Essai routier Nissan Juke
Bref, Juke est plutôt une "blague", une blague complètement folle, comme l'a dit un de mes collègues journalistes slovènes.
Si vous vous demandez quelle est la raison d'un tel bug ? formemais la réponse est mieux entendue de la bouche compétente des designers Nissan, leur designer en chef Shira Nakamura : "Juke est non conventionnel, attrayant, positif, plein d'énergie et d'espoir, ce qui résume bien les 'beach buggys' des années XNUMX. Parce que Nissan est reconnaissable, il affiche une personnalité tout à fait individuelle et attire une clientèle avec un individualisme particulièrement prononcé.
Maintenant vous comprenez? Pas vraiment? Avouons-le, Nissan a découvert que le pire pour eux était de fabriquer des voitures qui ressemblent à d'autres marques. Ils ont donc décidé d'être courageux.
Le premier de ces casse-cou était Qashqai. Et il a réussi. En tant que casse-cou (sur le marché domestique de Nissan), le Cube s'est bien comporté. Parallèlement à cela, le Juke partage un empattement commun et plus encore, car ils ont utilisé la bonne plate-forme pour les petites voitures de Nissan pour le construire.
Comment décrire concrètement l'apparence du Juke sans retomber dans les jugements de valeur qui seront le noyau éternel du débat entre ceux qui ont aimé le Juke au premier regard et ceux qui ont eu tellement peur qu'ils ne l'aimaient pas « organiquement »
Prenons une autre citation de l'article de presse d'introduction de Nissan : « Il résume les meilleures caractéristiques des SUV et des voitures de sport et les rassemble de manière convaincante. » déclare Vincent Wiinen, vice-président du marketing pour Nissan Europe.
« Il est spacieux mais compact, durable et dynamique, utile et ludique. Bien que toutes ces fonctionnalités semblent exclusives, le Juke les rassemble. Son design est vraiment encourageant. En combinant des éléments de deux concepts différents, un crossover petit mais très attrayant a été créé qui inspire confiance avec son style innovant. » Vincent a ajouté.
Mais pas plus que ça, car en réalité le Juke est un rafraîchissement pour nos routes, un regard complètement différent et vraiment fou sur le monde automobile. Juke est un message heureux sur la façon dont les voitures devraient être possédées non seulement pour pouvoir conduire, mais aussi pour rendre le monde plus amusant, diversifié et sans engagement.
On dirait à l'intérieur. Il propose des innovations intéressantes comme un dossier central entre les deux sièges avant, dont la forme s'inspire du réservoir d'essence d'une moto.
Il semble totalement hors de propos (du moins pour les concepteurs de Juk) que de nombreux futurs conducteurs de siège ne soient pas en mesure d'ajuster correctement leur posture (parce que, par exemple, il n'y a pas de réglage longitudinal du volant, et la conception des sièges ne répond pas à toutes les attentes).
L'intérieur souple masque aussi quelque peu le problème qui se pose si le siège du conducteur est trop reculé et qu'il y a peu de place pour les genoux du passager arrière.
Il y a aussi un coffre étonnamment petit (seulement 270 litres), qui dans la version à traction intégrale se réduit à 210 litres. Mais au final, c'est moins important, car le Juke, malgré les quatre portes latérales, ressemble plus à un coupé (les poignées de porte arrière sont cachées dans une section avec un bord noir à côté des vitres latérales).
Po paiement technique Le Juke est un vrai Nissan qui, comme déjà mentionné, est installé sur une plate-forme plus petite. La suspension avant est classique, c'est-à-dire des jambes à ressort, et le châssis auxiliaire offre une plus grande stabilité, une plus grande solidité du corps et une conduite plus silencieuse.
Un cadre similaire est utilisé pour la suspension arrière, mais deux modèles sont disponibles. Toutes les versions à traction avant ont un essieu semi-rigide à l'arrière, tandis que la version à traction intégrale est contrôlée avec précision par un essieu multibras.
La plupart des acheteurs opteront pour la traction avant du Juk, mais tant d'un point de vue technique qu'en raison de la légère différence de prix, la version à traction intégrale est également intéressante. La transmission All Mode 4x4i, déjà connue des autres Nissan, a été repensée avec l'ajout d'un Torque Vectoring System (TVC).
Tout cela semble assez compliqué, mais ce n'est pas le cas : la transmission intégrale se déclenche lorsque - en raison de la base glissante sous la paire de roues avant - c'est nécessaire, jusqu'à ce que le couple soit réparti à 50/50 sur les deux essieux. TVC s'occupe de la répartition supplémentaire du couple à l'arrière, même ici, tout ne peut être transféré que sur une roue avec une base moins glissante.
Le support électronique TVC garantit que dans les virages, la propulsion arrière externe peut aider la voiture à mieux suivre la direction indiquée par la paire de roues avant, c'est-à-dire à améliorer la dynamique, l'agilité et la facilité, et à prendre des virages plus rapidement, bien sûr avec moins d'implication du conducteur . ...
Le Juke est complété par un autre système électronique appelé Nissan Dynamic Control System. C'est similaire à ce que nous avons déjà vu avec Ferrari et Alfa Romeo sous la forme d'un système ADN. Avec son aide, nous pouvons choisir les réglages dynamiques de certaines fonctions de la voiture selon nos souhaits.
Il existe de nombreux paramètres différents, de la possibilité de contrôler le mode de fonctionnement du climatiseur (température, direction et force des flux d'air) au choix de l'un des paramètres de fonctionnement intégrés en "mode D" (niveaux Normal, Sport et Eco), ainsi que les réglages individuels du moteur, de la transmission (si elle est automatique ou à variateur) ou de la direction assistée.
Avec les moteurs, du moins pour l'instant, vous ne pouvez choisir qu'entre trois, mais nous sommes convaincus qu'avec eux, les Nissan répondront à la plupart des souhaits des clients. L'essence de base et le turbodiesel uniquement sont très similaires en termes de puissance maximale, mais de nature complètement différente.
Le moteur essence vous satisfera par son prix abordable, tandis que le turbodiesel est légèrement plus cher pour la même puissance, mais donc plus économique. Dans la classe supérieure, il existe un moteur à essence turbocompressé de 1 litre conçu pour les versions à traction avant et à traction intégrale.
Les performances sont étonnantes, en particulier pour une petite voiture comme le Juke, et pourraient irriter de nombreux propriétaires du cheval d'acier plus grand et plus respectable. La vitesse maximale et la capacité d'accélération en témoignent de manière éloquente.
Un peu plus sur la conduite et les premières impressions : même influencé par la beauté, les grandes roues et les pneus à profil bas sur la route, le Nissan Juke est aussi sportif, moins confortable, mais donc agile et rapide en virage, même si le centre est plus haut . la sévérité de ce crossover sur la route, et l'ESP de série évite également les plus gros problèmes de survitesse.
Le Juke arrivera sur le marché slovène fin octobre. D'ici là, en attendant avec beaucoup de patience pour ceux qui ont déjà décidé, et pour ceux qui ont encore des doutes, il est déjà trop tard. Juke est quelque chose de complètement différent, peut-être qu'ils ne s'en rendront compte que dans quelques années !
La capacité de Juke à vous répondre en neuf langues - anglais, français, allemand, italien, portugais, espagnol, russe et néerlandais - n'aidera pas non plus.
Tomaž Porekar, photo : institut
