Essai Nissan 370Z : lame

Nissan continue de prouver sa compétence dans le domaine des voitures de sport. Le 370Z est une autre belle continuation de la tradition de la marque consistant à créer des biplaces dynamiques.

L'aiguille du compteur de vitesse indique 100 km/h, la voiture approche rapidement du virage suivant. Le conducteur maintient une concentration totale, appuie très légèrement sur la pédale de frein, revient en troisième vitesse avec une dose de gaz intermédiaire précisément mesurée, tourne le volant, dirigeant la voiture vers la trajectoire optimale, et dès qu'il la prend, accélère à nouveau. Jusqu'à présent, tout semble parfait, mais quand même - comment exactement le gaz intermédiaire en question est-il apparu ? Ici, le pilote lève les sourcils de perplexité. La procédure s'est rapidement imposée : malgré la bonne technique de conduite de l'homme et les chaussures de performance confortables de la n°46, dans ce cas, ce n'est pas le pilote qui a perfectionné la vitesse du moteur V331 de 6 chevaux. C'est en fait l'une des technologies japonaises particulièrement intéressantes qui peut transformer n'importe quel propriétaire de 370Z en un pilote sportif (presque) professionnel s'il le souhaite.

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Dans la version à transmission manuelle, le bouton S sur le côté du levier de vitesses permet non seulement des réponses plus spontanées du moteur de 3,7 litres, mais crée également le spectacle de l'accélérateur intermédiaire décrit ci-dessus. Lorsque vous travaillez avec l'embrayage et le levier de vitesses, le moteur adhère à des vitesses idéales pré-calculées en fonction de la vitesse et du rapport sélectionnés. De cette façon, le moteur peut reconnaître, par exemple, si vous décélérez avant un virage ou si vous accélérez en ligne droite. Le nom de ce magnifique système électronique est Synchro Rev Control (ou SRC en abrégé). Naturellement, ce n'est qu'une des nombreuses choses qui stimulent la bonne humeur d'une personne assise au volant d'une Nissan.

Même les chiffres secs de la fiche technique prédisposent à l'achat d'un casque et de gants: plus compact et plus léger de 32 kilogrammes par rapport au corps de son prédécesseur, 18 chevaux sous le capot, commande variable des soupapes au lieu du papillon des gaz classique, propulsion arrière ... Sans aucun doute, tout cela va sonner. comme un défi sérieux pour le conducteur. Même avec le moteur en marche, appuyer sur l'embrayage nécessite des muscles des jambes bien entraînés.

D'autre part, le système de démarrage sans clé a une certaine commodité. Une simple pression sur un bouton suffit, et l'unité à six cylindres se rappellera d'elle-même avec un rugissement énergique. Passer en première vitesse demande beaucoup d'efforts, mais la course du levier est indéniablement précise et incroyablement courte. Mais si quelqu'un trouve cela trop stressant, vous pouvez commander une transmission automatique, qui cette fois a sept vitesses. En option, la 370Z est basée sur des roues Rays de 19 pouces enveloppées de pneus Bridgestone RE050 bruyants mais magnifiques.

Avec Kato Zorro

Dans la nouvelle génération d'athlètes, la lettre Z domine plus que jamais : on la voit non seulement sur le volant et les ailes avant, mais aussi sur les seuils et les feux de freinage, comme si Zoro lui-même avait laissé sa célèbre marque, ne serait-ce qu'avec sa célèbre épée. Si le "volant" parvient à braquer le plus précisément possible avec le pied droit, l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 5,3 secondes. Les capacités vocales riches du moteur V6 et le nouveau système d'échappement léger sont également impressionnants. Du murmure assourdissant d'un morse à bas régime au rugissement glaçant d'un virage, la 370Z possède une vaste palette de sons inoubliables.

A l'approche de la vitesse de pointe indiquée au compte-tours, le voyant rouge s'allume et au plus tard il faut passer à 7500 tr/min. À l'approche du virage suivant, les sièges offrent un excellent maintien lors de fortes accélérations latérales. Cependant, avant de trouver une position confortable dans la cabine, cela prendra beaucoup de temps - d'une part, le réglage du siège est plutôt gênant ; d'autre part, le volant ne se déplace que dans le sens vertical avec le panneau de commande. Trois dispositifs supplémentaires fournissent des informations sur la tension de la batterie, la température de l'huile et l'heure exacte.

Afficher l'heure

Nous regardons le compteur de vitesse, qui indique à nouveau 100 km / h, à tout moment nous entrerons dans un virage serré à gauche. Ralentissez, passez à une vitesse inférieure et - c'est l'heure du spectacle - au gaz intermédiaire. C'est dans de telles situations qu'il devient clair que les pneus sport peuvent se faire au détriment du confort, mais ils compensent les incroyables possibilités de conduite rapide. En cas d'accélération extrême dans les virages, le témoin de contrôle de traction s'allume en guise d'avertissement, mais l'arrière bouge à peine. De toute évidence, l'électronique et le blocage du différentiel arrière font vraiment leur travail avec autorité.

La 370Z est un exemple classique de voiture de sport classique qui a le privilège de profiter de certains des avantages de l'électronique moderne. Et tout cela coûte bien moins de 100 000 leva. Le sourire s'étend à nouveau sur le visage du pilote. Le prochain tour arrive...

texte: Jens Drale

photo: Ahim Hartman

données techniques

Nissan 370Z
Volume de travail	-
puissance	331 k. À partir de. à 7000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	5,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	-
Prix ​​de base	38 890 euro