Ne jamais ignorer : la direction secoue lors du freinage

Les freins sont les pièces les plus importantes d'une voiture. Parce qu'il est beaucoup plus important que la voiture ralentisse de manière contrôlée que de conduire. Sans système de freinage fonctionnel, conduire un véhicule est dangereux pour votre vie et celle des autres. Ainsi, une secousse ou une secousse du volant lors du freinage est un signal d'avertissement fort. Cela ne doit en aucun cas être ignoré, mais des mesures immédiates doivent être prises. Lisez cet article pour découvrir ce qui cause ce défaut et comment y remédier.

Que se passe-t-il lorsque vous ralentissez ?

Chaque voiture moderne est équipée de système de freinage hydraulique à double circuit . Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein la force de pression dans le servofrein augmente et est transmise aux plaquettes de frein . Ils se déplacent ensemble et exercent une pression sur les disques de frein situés derrière les roues.

L'action du système de freinage s'étend D'ACCORD. 67% sur l'essieu avant и 33% sur l'essieu arrière . Cela empêche le véhicule de déraper en raison du blocage des roues arrière. Des fonctionnalités telles que ABS ou ESP améliorer encore la sécurité de freinage.

Au mieux le processus de freinage est très pratique et n'interfère pas avec la conduite normale. Cela rend encore plus visible si quelque chose ne va pas avec le système de freinage.

Flutter de frein : les suspects habituels

battement de frein survient à des degrés divers. Commencer avec contractions subtiles ou seulement des contractions audibles .

Dans le pire des cas le volant tient à peine au freinage. Selon la façon dont ce défaut se manifeste, les causes peuvent être réduites.

Des freins flottants peuvent provoquer les symptômes suivants : - grincement audible – légère déviation du volant - forte déviation du volant - Bourdonnement fort avec cliquetis perceptible - cliquetis unilatéral, qui se transforme rapidement en cliquetis bilatéral

Plaquettes de frein usées

Si vous entendez un grincement, les plaquettes de frein sont probablement usées. . La plaque de base frotte alors contre le disque de frein. La voiture doit être livrée à l'atelier le plus proche par le chemin le plus court, mais à vitesse réduite. Au moins les plaquettes doivent être changées. Cependant, ce type de dommage généralement le disque de frein est déjà endommagé. Il est donc prêt à être remplacé.

Disque de frein déformé

Si le volant tremble légèrement, le disque de frein peut être irrégulier. . Cela se produit lorsqu'il surchauffe. Si vous n'utilisez les freins qu'en descente, cela fera briller les disques de frein.

A une certaine température, le disque est encore le rouge inoffensif se transforme en blanc . Il devient alors mou et se déforme de plus en plus à chaque freinage. C'est pourquoi vous devez toujours utiliser le frein moteur dans les descentes. Pour ce faire, rétrogradez les rapports jusqu'à ce que le véhicule maintienne une vitesse contrôlée.

Même si le moteur couine, tant que la vitesse n'est pas dépassée, il n'y a pas de danger . Une fois que le disque de frein est devenu ondulé, il devrait être remplacé . Étant donné que beaucoup de chaleur est générée lors de la déformation, vous devez vérifier que toute la surface de la roue n'est pas endommagée. Pneus, boyaux et, en particulier, les pièces en plastique peuvent être endommagées par un disque de frein lumineux.

Volant flottant : un dysfonctionnement du volant lui-même

Si le volant est difficile à tenir lors du freinage, le volant est généralement en mauvais état. . La raison la plus simple est desserrer les boulons de roue . Le véhicule est stationné de manière contrôlée et les témoins sont allumés.

Maintenant vérifier les roues. Si les boulons de roue peuvent être dévissés à la main, la cause a été trouvée.

Mais fais attention! Un tel dysfonctionnement ne peut avoir que deux raisons : une installation non professionnelle ou une intention malveillante ! Si vous n'avez pas installé les roues vous-même et n'avez pas utilisé de clé dynamométrique, vous devez en aviser le CID !

Fort battement de frein peut également être causé par les raisons suivantes : - amortisseur défectueux - biellette défectueuse - ressort hélicoïdal cassé - faible pression des pneus - gonflage du pneu

Dans tous les cas, , une voiture présentant un tel défaut est soumise à une livraison immédiate à l'atelier. Si les dommages sont très graves, un véhicule d'urgence doit être appelé.

Agitation de la direction due à une erreur de capteur

Un véhicule n'est dirigeable que lorsque les roues de son essieu directeur tournent. . Une fois qu'ils sont verrouillés, la voiture ne fait que glisser vers l'avant. Sur des surfaces verglacées ou sur des feuilles glissantes, cela peut entraîner une situation de circulation dangereuse. Le conducteur applique désespérément les freins et tente d'éviter l'obstacle. Cependant, le véhicule continue d'avancer régulièrement vers lui jusqu'à la collision.

C'est pourquoi le système de freinage antiblocage a été développé il y a plus de 40 ans.

L'ABS sert à la conservation conduite du véhicule lors d'un freinage d'urgence. Pour ce faire, le système de freinage antiblocage automatique soulage la pression de freinage à de courts intervalles et permet aux roues de tourner un peu plus loin. Le véhicule reste dirigeable et le conducteur peut éviter les obstacles même lors d'un freinage d'urgence.

L'ABS se compose de petit anneau et manomètre en acier .

• L'anneau en acier a soit trous ou dents .
• Il est fixé à l'arbre de transmission.
• Tant que le capteur enregistre le champ magnétique changeant de l'anneau en acier, l'unité de commande sait que la roue tourne.
• Mais dès que le signal reste le même, la centrale considère que la roue est bloquée - et le frein à inertie est activé. L'ABS s'enclenche alors à chaque freinage.
• Dans la plupart des cas la raison est anneau ABS rouillé .
• Dans des cas plus rares le capteur lui-même est affecté. Cependant, les deux défauts peuvent être corrigés rapidement et à peu de frais.

Disques de frein usés

Les disques de frein modernes sont complexes .

• Ils ont structure à double paroi .
• En leur centre se trouvent conduits d'aération. Pendant la conduite, le disque de frein aspire en permanence l'air ambiant et l'expulse par ces canaux.
• En conséquence, il refroidit rapidement à chaque freinage.
• Les disques de frein refroidis ont un meilleur effet de freinage et une durée de vie plus longue. Leur tendance à la formation d'ondes est bien inférieure à celle des disques de frein non refroidis.

Cependant, lorsque usure complète des couches externes du disque les crêtes des canaux de refroidissement deviennent visibles. Ensuite, ces crêtes rayent les plaquettes de frein, ce qui se fait sentir avec un fort hochet.

Ce défaut est assez rare au Royaume-Uni. . Habituellement, un disque de frein usé est remarqué à l'avance afin qu'il puisse être remplacé à temps. Dans ce cas, seul le remplacement immédiat des plaquettes et des disques aidera.

Il ne s'agit pas de reporter

Quelle que soit la cause du flottement des freins, vous ne devriez jamais ignorer ce défaut . Un léger cognement peut rapidement se transformer en panne complète des freins. Cela peut conduire à des situations potentiellement mortelles.

La meilleure façon Pour éviter cela, vérifiez régulièrement le système de freinage. Le moment idéal pour le faire est de changer vos pneus saisonniers.

Lorsque des pneus d'été ou d'hiver sont installés, le système de freinage est ouvert et peut être facilement inspecté. La plupart des réparations peuvent être effectuées rapidement . C'est le meilleur moyen de passer une année entière sans cliquetis ni battements lors du freinage.