Essai routier Kia K5 et Skoda Superb

Les prix des voitures neuves évoluent si rapidement à cause de l'effondrement du rouble que nous avons décidé de nous en passer dans ce test. Imaginez simplement que vous deviez choisir : Kia K5 ou Skoda Superb. Il semblerait, qu'est-ce que la Toyota Camry a à voir là-dedans?

Dans le différend entre les grandes berlines de classe D, la Kia Optima s'est presque rapprochée de l'éternel best-seller Toyota Camry, mais on a le sentiment que l'image du modèle japonais lui fournira un leadership à part entière pendant longtemps. venir. Par conséquent, laissons cela en dehors de la portée de ce test et voyons ce que le modèle de berline Kia K5, brillant et très frais, qui est le leader de la classe au moins en termes de praticité, à savoir la Skoda Superb, a à offrir.

Il m'a toujours semblé que les gens étaient fatigués de l'hégémonie de la Toyota Camry et devraient être heureux de regarder n'importe quelle autre voiture de qualités de consommation comparables, mais le marché automobile ne fonctionne pas de cette façon. Camry a un public fidèle énorme et une image d'une telle force qu'elle trouve facilement des acheteurs sur les marchés primaire et secondaire à tout âge et avec une apparence ennuyeuse. Et ce n'est pas du tout un fait qu'une voiture plus moderne, plus lumineuse et technologiquement avancée soit capable de déplacer la Camry du piédestal, même en tenant compte du fait qu'elle est vendue moins cher ici et maintenant.

A moins qu'un seul comme ce K5 bleu dans le top GT-Line avec son long capot et son aspect liftback. Sur ce, peut-être, même j'aurais conduit, même si le format d'une grande berline est encore loin de moi. Tout simplement parce que le K5 n'est pas perçu comme lourd, n'oblige pas à avoir un ventre de cinquième taille et ne nécessite pas de solidité lente de la part du propriétaire. Le conducteur dans un T-shirt tendance avec un pantalon retroussé y a l'air tout à fait normal, et la voiture elle-même, de plus, n'a pas besoin d'être exclusivement noire.

Le concept de la plus grande berline de la catégorie implique un espace spécial et des privilèges pour les passagers arrière, mais il n'y a pas de sièges à l'échelle ministérielle dans la cabine. À l'avant, vous voulez vous asseoir plus bas, car le plafond est pressant, l'arrière manque de climatisation, même si, franchement, il est tout à fait possible de s'en passer. Mais il y a un petit paradoxe: il n'y a pas de "climat", mais il y a des boutons latéraux pour faire avancer le passager avant. Bien que la présence de la fonction «chaise flottante» soit complètement déroutante dans la question de savoir qui est en charge ici.

Sérieusement, je n'y croyais pas avant de l'avoir essayé moi-même, mais maintenant je suis prêt à dire que les Coréens ont trouvé une recette pour vraiment détendre un passager ou un copilote lors d'un long voyage. Il s'avère qu'il suffisait juste de donner plus de liberté au siège de droite, qui a au moins de la place pour cela. Et c'est la fonction la plus pratique pour ceux qui voyagent souvent en voiture et non seuls.

Quant aux autres divertissements familiaux, il n'y a pas de particularités. De plus, la voiture la plus longue de la catégorie ne pouvait pas contourner la Skoda Superb en termes de longueur des sièges arrière, ce qui s'avère très précieux dans une situation où les enfants essaient de frapper le dos des sièges avant avec leurs bottes. . Et bien que cela ressemble à un liftback en forme de carrosserie, ce n'est pas le cas, ce qui est quelque peu décevant après la première tentative d'ouverture du coffre du Superb. Parce qu'il pourrait en être ainsi, mais soit c'est très coûteux, soit en fait, ce n'est pas du tout nécessaire pour les acheteurs de berlines conservateurs.

Le Kia K5 de 2,5 litres a ce que les personnes âgées appellent «un bon coup», et c'est un certain contrepoids aux habitudes trop maigres de Volkswagen. Ce n'est ni bon ni mauvais, juste une philosophie légèrement différente avec une plus grande cylindrée, des suspensions «automatiques» plus souples et plus détendues. Il n'y avait pas de moteurs turbo et il n'y en a pas, mais les reproches de faible fabricabilité ne sont guère appropriés dans une voiture composée d'écrans couleur et de caméras de bandes différentes.

Même si nous abandonnons la couleur excessive des versions supérieures et changeons les pare-chocs GT-Line pour une version plus simple, la Kia K5 ne cessera pas d'être une grosse voiture avec une apparence originale et des caractéristiques de conduite décentes. Le seul souci est que le style newfangled puisse rapidement reconquérir, et dans quelques années la berline ne semblera pas à la mode, mais simplement prétentieuse. Cela ne se produit jamais avec les voitures Skoda qui sont toujours dans l'état «Berry Again».

"Est-ce un superbe apporté d'Europe?" - L'inspecteur, un samedi ensoleillé, semble-t-il, ne s'intéressait à rien sauf à la Skoda mise à jour. En regardant l'optique LED, il a même oublié le taux de change de l'euro et les frontières fermées.

"Je n'en ai pas encore vu", marmonna-t-il sèchement en réponse à mes histoires sur les LED, le rangement numérique et la caméra de recul manquante. Et il a lâché prise.

La Superb restylée est la première Skoda de ma mémoire, à laquelle d'autres manifestent un réel intérêt. Il semble qu'en dehors de la garniture chromée à l'arrière et des nouvelles optiques, il n'y a pas de différences notables par rapport à la version pré-stylisée, mais d'une manière magique à partir de 20-30 mètres, le Superb ressemble à une nouvelle Octavia légèrement dodue.

Mais il y a un problème: même une Skoda Superb aussi rare et rafraîchie est perdue dans le contexte du Kia K5. En regardant le liftback tchèque, vous comprenez que nous avons déjà vu tout cela quelque part: des estampes droites, un empattement légèrement allongé, un dégagement énorme par rapport aux normes des camarades de classe et un visage trop sérieux. Alors que Kia est un mélange de solutions haut de gamme et de ses propres fonctionnalités déjà reconnaissables. Il s'est avéré si brillant et inhabituel qu'il serait même gênant d'utiliser un tel "Kia" dans un taxi.

Une autre chose est qu'après le changement de génération (Optima est devenue K5), la grande berline de classe D n'est plus disponible en Russie avec un moteur turbocompressé. Avec un nouveau «quatre» à aspiration naturelle de 2,5 litres avec 194 ch. forces Kia K5 conduit imprudemment, mais n’est pas du tout prêt pour les exploits, et il est difficile de croire aux 8,6 s revendiqués à 100 km / h. À bas régime et à un rythme irrégulier, la traction fait souvent défaut, tandis que la Skoda Superb a un TSI suralimenté de 2,0 litres. Et bien que, en termes de puissance, le liftback tchèque perd même (190 ch), un pick-up perceptible presque au ralenti et une plage de couple plate grâce à la turbine font la différence - le Superb s'avère nettement plus rapide.

Dans le même temps, Superb perd visiblement face au K5 en douceur de roulement: après le coréen, la suspension du liftback tchèque semble trop rigide (ici MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière), et la sept vitesses «humide» Le robot DSG est peu profond dans les embouteillages et nécessite généralement de s'habituer après le classique "automatique". Mais la Skoda de près de cinq mètres, bien qu'elle ne soit clairement pas branchée sur une ambiance sportive, est contrôlée de manière aussi prévisible et précise que possible. Il existe également un système exclusif Drive Select, dans lequel vous pouvez jouer avec les réglages de la transmission, de la direction assistée électrique, de la réactivité de la pédale d'accélérateur et de la rigidité de la suspension (s'il existe des amortisseurs DCC adaptatifs, ils sont réglés moyennant des frais supplémentaires).

En général, la configuration Skoda Superb est toujours un concepteur, et il semble impossible de se passer d'incidents ici. Surtout si vous décidez d'utiliser vous-même le configurateur et de commander une voiture pour vous-même. Par exemple, dans notre cas, le liftback avec tous les systèmes de sécurité, optique LED adaptative, intérieur combiné (cuir + alcantara), acoustique Canton haut de gamme, système multimédia Columbus (avec Apple CarPlay et support de navigation), rangement numérique et une douzaine d'autres des options coûteuses ont été privées ... des caméras de recul.

Mais le principal atout de la Skoda Superb n'est pas des moteurs, des options, des systèmes de sécurité cool et même pas des optiques avancées, mais un énorme coffre et le plus grand canapé arrière de la classe. De plus, le coffre n'est pas seulement grand - il y a une forme rectangulaire régulière et beaucoup de toutes sortes de filets, crochets, lacets et autres appareils utiles. Et oui, vous êtes à court de choses avant que le coffre ne se remplisse jusqu'à l'étagère du haut.

Bien sûr, avec la nouvelle Kia K5, les Coréens ont basculé vers le leadership dans la catégorie, et la Toyota Camry n'est plus drôle. Et tout semblait se dérouler comme prévu, mais la pandémie et l'effondrement du rouble sont intervenus en la matière. De plus, la Kia K5 à traction intégrale n'a jamais été introduite en Russie (et il existe de telles voitures aux États-Unis et en Corée du Sud), et les moteurs turbo ont été complètement supprimés du configurateur. Par conséquent, le rapport de force entre les berlines de classe D n'a pas encore changé : la K5, comme l'Optima, rivalisera principalement avec la Skoda Superb, la Mazda6 et la Hyundai Sonata apparentée.

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Type de corps	Berline	Liftback
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Empattement, mm	2850	2841
Garde au sol, mm	155	149
Poids à vide, kg	1496	1535
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	2495	1984
Puissance, hp avec. à rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	246/4000	320 / 1450-4200
Transmission, entraînement	AKP8	7
Maksim. vitesse, km / h	210	239
Accélération à 100 km / h, s	8,6	7,7
Consommation de carburant, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Volume du coffre, l	510	584