Défaillances constructeurs lors des tests Euro NCAP

Cette année marque le 20e anniversaire de la création d'Euro NCAP. A cette époque, l'organisation avait testé plusieurs milliers de voitures lors de crash-tests. Certains d'entre eux ont eu un gros raté.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) a été lancé en 1997. Il s'agit d'une organisation indépendante d'évaluation de la sécurité des véhicules parrainée par des organisations indépendantes et soutenue par les gouvernements de plusieurs pays européens. Son objectif principal était et reste de tester les voitures en termes de sécurité passive. Il est important de noter qu'Euro NCAP achète des voitures pour ses crash-tests avec son propre argent dans des points de vente de cette marque sélectionnés au hasard. Par conséquent, ce sont des voitures de production ordinaires qui sont vendues en masse.

Les voitures sont jugées dans quatre catégories principales. Lors de la simulation d'une collision frontale, le véhicule d'essai heurte un obstacle avec 40 % de sa surface avant. Le véhicule se déplace à une vitesse de 64 km/h, ce qui devrait simuler une collision entre deux voitures roulant à une vitesse de 55 km/h. Lors d'un choc latéral, le bogie avant déformable heurte le flanc du véhicule d'essai, sur le côté et à hauteur du conducteur. Le chariot se déplace à une vitesse de 50 km/h. Lors d'une collision avec un poteau, le véhicule heurte le poteau à 29 km/h côté conducteur. Le but de ce test est de vérifier la protection de la tête et du torse du conducteur.

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En percutant un piéton en divers points à l'avant de la voiture (sur le capot, à la hauteur des phares, sur le pare-chocs avant), les mannequins ont tiré à une vitesse de 40 km/h, agissant comme des piétons. En revanche, le test du coup du lapin n'utilise qu'une chaise avec un mannequin roulant sur des rails. Sa tâche est de vérifier quel type de protection de la colonne vertébrale le siège offre en cas de coup à l'arrière de la voiture.

Lors de ces tests, la voiture reçoit de une à cinq étoiles, dont le nombre détermine le niveau de sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. Plus ils sont nombreux, plus la voiture est sûre selon Euro NCAP. La cinquième étoile a été introduite en 1999 et était initialement considérée comme impossible à obtenir lors d'une collision frontale. Aujourd'hui, un résultat 5 étoiles ne surprend personne, de plus en plus de voitures, y compris les classes inférieures, le gagnent. Un fait intéressant est l'étoile barrée. Il s'agit de graves défauts de conception de la voiture, identifiés lors de l'inspection, détériorant le niveau de sécurité, créant une réelle menace pour la vie du conducteur ou des passagers.

Les règles et normes de sécurité ont évolué au fil des années. Bien sûr, ils ont été inclus dans les tests Euro NCAP. Par conséquent, les résultats des tests d'il y a 20 ou 15 ans ne peuvent être comparés à ceux d'aujourd'hui. Cependant, à un moment donné, ils étaient un indicateur du niveau de sécurité de la voiture. Nous avons vérifié quels modèles avaient un fonctionnement inattendu sur 20 ans, entraînant un petit nombre de sifflets Euro NCAP.

Il convient de noter que la plupart des voitures ont eu des problèmes pour réussir les crash-tests immédiatement après leur introduction. Depuis de nombreuses années, les constructeurs veillent à la solidité des voitures, dont les structures rigides autour des intérieurs ne se déforment plus sous l'impact, créant une sorte de « zone de vie ». L'équipement de sécurité a également été enrichi. Les airbags ou les tendeurs de ceinture, autrefois en option sur de nombreux véhicules, sont désormais de série. Ce n'est également un secret pour personne que les voitures ont également commencé à être conçues conformément aux exigences des crash-tests. Une conséquence des changements de ces dernières années est la vulgarisation des limiteurs de vitesse programmables par le conducteur, des systèmes de reconnaissance des panneaux ou des procédures de freinage d'urgence après avoir détecté un piéton ou un autre véhicule sur la trajectoire d'une collision.

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1997

Rover 100 – une étoile

équipement : airbag conducteur

L'essai a montré l'instabilité générale de la cabine et sa susceptibilité à la déformation. À la suite d'une collision frontale, la tête et les genoux du conducteur ont été grièvement blessés. En revanche, lors d'un choc latéral, les blessures à la poitrine et à l'abdomen étaient plus qu'acceptables selon les normes de l'époque. En général, le corps est gravement endommagé.

Saab 900 - une étoile et une étoile supprimées

équipement : deux airbags

Il semblerait que l'énorme Saab 900 passera le test avec un bon résultat. Pendant ce temps, lors d'une collision frontale, la cabine a été gravement endommagée, entraînant également un déplacement dangereux du compartiment moteur. Cela pourrait entraîner des blessures graves pour les passagers des sièges avant. Un commentaire post-test a déclaré que la carrosserie rigide heurterait probablement les genoux du conducteur, entraînant un risque important de blessure aux genoux, aux hanches et au bassin. En revanche, la protection du thorax des passagers en cas de choc latéral est évaluée négativement.

Rover 600 - une étoile et une étoile supprimée

équipement : airbag conducteur

Le crash test a montré que l'intérieur du Rover 600 protège mal les passagers. Le conducteur a subi des blessures potentiellement mortelles à la poitrine et à l'abdomen lors de l'impact frontal. En plus des faibles structures intérieures, la colonne de direction reculée constituait un danger pour le conducteur. Autrement dit - elle est tombée dans le cockpit. Cette intrusion a entraîné d'autres blessures du conducteur sous la forme de blessures au visage, aux genoux et au bassin.

Citroën Xantia - une étoile et une étoile supprimée

équipement : airbag conducteur

Un rapport post-accident a noté une mauvaise protection de la tête et de la poitrine du conducteur lors d'un impact latéral. Ces mêmes parties du corps étaient à risque lors d'une collision frontale, et les genoux, les hanches et le bassin étaient mal protégés. De plus, les pédales sont tombées dans le salon. Lors d'un choc latéral, le conducteur s'est cogné la tête contre un montant entre les portes avant et arrière. Bref, le conducteur a subi des blessures incompatibles avec la vie.

BMW 3 E36 - une étoile, une étoile enlevée

équipement : airbag conducteur, prétensionneurs de ceinture de sécurité

La collision frontale a gravement endommagé la cabine et le conducteur a subi une blessure à la poitrine mettant sa vie en danger. De plus, le volant a été déplacé vers l'arrière, créant un risque supplémentaire de blessure. De plus, des éléments rigides dans la partie inférieure du corps risquaient de blesser gravement les genoux, les hanches et le bassin du conducteur. Le test d'impact latéral a également montré que le conducteur serait grièvement blessé.

1998

Mitsubishi Lancer - une étoile, une étoile loin

équipement : airbag conducteur

La voiture ne protège pas bien la poitrine du conducteur en cas de choc latéral. De plus, lors d'une collision frontale, la structure de la carrosserie de ce modèle s'est avérée instable (par exemple, le sol s'est fissuré). Les spécialistes d'Euro NCAP ont souligné que le niveau de protection des piétons est légèrement supérieur à la moyenne.

Suzuki Baleno - une étoile, une étoile enlevée

équipement : manquant

Il est probable qu'en cas de collision frontale, le conducteur soit gravement blessé à la tête. En revanche, en cas de choc latéral, il risque de graves blessures à la poitrine, la deuxième étoile du classement final lui a donc été retirée. Les experts d'Euro NCAP ont écrit dans le rapport final que le Baleno ne répondrait pas aux exigences des véhicules en cas de choc latéral.

Hyundai Accent - une étoile, une étoile enlevée

équipement : airbag conducteur, prétensionneurs de ceinture de sécurité

Il y a 19 ans, l'Accent obtenait deux étoiles, mais la dernière étoile a été retirée en raison du risque inacceptable de blessure à la poitrine lors d'une collision latérale. Mais en même temps, l'Accent s'est étonnamment bien comportée en termes de protection des piétons. C'était, entre autres, le mérite du pare-chocs avant souple

1999

Nissan Almera - une étoile, une étoile enlevée

équipement : airbag conducteur, prétensionneurs de ceinture de sécurité

La voiture a reçu deux étoiles, mais en a annulé une car le test d'impact latéral a montré un risque inacceptable de blessure à la poitrine du conducteur. À son tour, lors d'une collision frontale, la déformation de la cabine expose le conducteur et les passagers à un risque élevé de blessure. Pour aggraver les choses, il y a eu une grave défaillance des ceintures de sécurité lors des tests.