Des accessoires de voiture vintage étranges que vous ne verrez pas aujourd'hui

Les automobiles ont parcouru un long chemin en matière d'innovation et de conception au cours des 70 dernières années. Les voitures d'aujourd'hui sont équipées de fonctionnalités que nous n'aurions pas pu imaginer dans les années 1960 et 70. À cette époque, les constructeurs automobiles ont commencé à développer des concepts d'accessoires automobiles qui séduiraient le consommateur. Tout n'avait pas de sens pratique, comme la mini-table qui s'est repliée sur le siège avant. Mais vous devez donner à General Motors et aux autres constructeurs automobiles le mérite d'avoir pensé à sortir des sentiers battus avec ces accessoires de voitures anciennes que vous ne verrez jamais dans les voitures d'aujourd'hui.

Housse de voiture en vinyle convertible

Ce couvercle de coffre en vinyle est apparu en option sur les cabriolets General Motors pendant plusieurs années dans les années 1960. Il a été conçu pour protéger l'intérieur de la voiture de la poussière et du soleil lorsque le conducteur est au volant.

Le couvercle était maintenu en place par des loquets reliant le couvercle aux différents coins du cabriolet. Le côté conducteur peut être divisé en décompressant. Il n'est pas difficile de voir pourquoi cette option d'accessoire de voiture n'a pas continué.

Les platines dans les voitures étaient une chose

En plus de la radio, les constructeurs automobiles des années 1950 pensaient que les conducteurs pourraient vouloir écouter leurs disques préférés en conduisant. Ce concept n'a pas été entièrement réfléchi.

Les joueurs de voiture étaient limités à des singles à 45 tours et devaient être retournés toutes les trois minutes pour continuer à écouter. Cette tendance des accessoires automobiles a été de courte durée aux États-Unis mais s'est poursuivie en Europe jusqu'aux années 1960.

Si vous n'avez pas de garage, procurez-vous un garage pliant

Dans les années 50 et 60, certains automobilistes décident d'acheter un garage pliant pour couvrir et protéger leur voiture près de chez eux. À cette époque, peu de gens avaient des garages, et c'était une façon de garder leurs précieuses voitures en bon état.

FT Keable & Sons a développé un garage portable "étanche, léger et facile à transporter", selon leur publicité vintage. Il a été conçu en sept tailles différentes et était si simple que "même un enfant pourrait le faire fonctionner!"

L'obturateur de radiateur chauffera le moteur plus rapidement

C'est incroyable tout le chemin parcouru dans la conception automobile depuis les années 50 ! Avant l'injection de carburant et les ventilateurs thermostatiques, les voitures mettaient beaucoup de temps à se réchauffer pendant les mois les plus froids.

Aircon a conçu cet obturateur de radiateur pour aider à garder le moteur de la voiture au chaud et à le réchauffer plus rapidement. Les utilisateurs ont attaché la pièce à la calandre de la voiture et l'ont retirée en été. N'es-tu pas content que nous n'en ayons plus besoin ?

Les pare-soleil externes étaient surtout utilisés dans les années 50 et 60

Aujourd'hui, presque toutes les voitures sont équipées de pare-soleil intérieurs que le conducteur et le passager avant peuvent abaisser pour se protéger du soleil. Mais dès 1939, les constructeurs automobiles développaient des pare-soleil pour voitures et camions. Certains conducteurs les appelaient également des « auvents ».

Les visières ont été un supplément facultatif pour plusieurs marques de voitures, dont Ford et Vauxhall. Aujourd'hui, de nombreux propriétaires de voitures classiques portent cet accessoire pour le style.

Boîte à mouchoirs fantaisie

General Motors a commencé à chercher d'autres accessoires qu'ils pourraient inclure dans leurs véhicules pour rendre les conducteurs plus confortables. Au milieu des années 1970, certains véhicules Pontiac et Chevrolet avaient un distributeur de mouchoirs en accessoire.

Mais ce n'était pas qu'une boîte de mouchoirs. Conçues dans plusieurs styles, ces boîtes à mouchoirs ont été fabriquées en aluminium avec l'emblème du constructeur automobile pour maintenir l'intégrité du design intérieur de la voiture.

Lecteur 8 pistes monté sur le siège arrière

Imaginez devoir atteindre le siège arrière pour changer le volume ou la station de la radio dans votre voiture. Il est presque impossible de le faire en conduisant. Vous auriez à retirer une main du volant, à tendre votre bras vers l'arrière et à essayer aveuglément de naviguer dans les cadrans. General Motors a sauté cette option d'accessoire de voiture, qui a été offerte de 1969 à 72.

Certaines Pontiac ont été conçues avec un lecteur 8 pistes situé sur le tunnel de transmission du siège arrière de la voiture. Le tableau de bord de la voiture a été conçu sans penser à la radio, et pour une raison quelconque, c'était la décision de GM.

La tente à hayon GM a été introduite alors que de plus en plus d'Américains allaient camper

Au milieu des années 1970, GM a développé le concept de conception de tente à hayon et l'a introduit dans les marques Oldsmobile, Pontiac et Chevrolet. Le constructeur automobile a développé la tente à hayon alors que de plus en plus d'Américains allaient camper dans les années 70.

L'idée était d'avoir une option de camping économique pour les couples et les familles qui cherchent à s'évader le week-end sans dépenser beaucoup d'argent. Le "Hatchback Hutch" était proposé aux côtés des Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura et Buick Apollo.

Si vous avez déjà ressenti le besoin de vous raser en voiture, continuez à lire !

Les pique-niques étaient populaires

Dans les années 1960, conduire une voiture était amusant et relaxant le week-end. Les couples, les amis ou les familles peuvent faire leurs valises et prendre la route. Après avoir visité des lieux, il était courant de trouver un parc ou une pelouse pour pique-niquer.

Dans certains modèles de voitures, un panier pique-nique fabriqué par le constructeur automobile pourrait être ajouté. Il y avait tout ce dont vous avez besoin pour une journée de détente en plein air.

La Pontiac Ventura avait un toit ouvrant pliant en vinyle.

Lorsque la popularité des toits ouvrants a décollé dans les années 1970, Pontiac a fait preuve de créativité avec le concept. Le constructeur automobile a conçu le Ventura II avec un toit ouvrant en vinyle qui se rabat pour révéler un toit de 25 "x 32". Il s'appelait "Sky Roof" sur le Ventura Nova et "Sun Coupe" sur le Skylark.

Le toit ouvrant a également été conçu avec un déflecteur de vent réglable résistant aux intempéries. Vous ne les verrez pas sur les routes.

Les aspirateurs de voiture sont vendus avec votre voiture

Un autre accessoire de voiture ancienne que vous ne trouverez plus en option chez le concessionnaire est un aspirateur spécialement conçu pour votre voiture par le constructeur automobile. Après tout, vous ne voulez pas gâcher l'intérieur de votre nouvelle voiture, n'est-ce pas ?

Les propriétaires de voitures étaient très fiers du fait que leurs voitures étaient restées impeccables dans les années 50 et 60. Que pensera votre petite amie de vous si vous la récupérez dans une voiture poussiéreuse ?

Certains modèles Pontiac des années 50 ont été produits avec un rasoir électrique Remington

Vous pouviez trouver ce rasoir électrique Remington comme accessoire pour les modèles Pontiac au milieu des années 1950. General Motors a offert le rasoir avec la voiture, pensant qu'il serait utile aux vendeurs.

Le rasoir se branche sur l'allume-cigare de la voiture pour l'alimentation, ce qui est une option rapide et pratique. Cela a également ajouté un peu de style à la voiture pour les acheteurs qui étaient dans ce genre de chose.

Avant l'avènement de l'adhérence et du chauffage, les gants de conduite étaient courants.

Jusque dans les années 1970, il était d'usage pour les automobilistes de porter des gants de conduite en conduisant. Aujourd'hui, il serait très étrange que votre ami mette des gants de conduite avant de démarrer la voiture, mais il était une fois !

La sécurité et la chaleur étaient les principales raisons pour lesquelles les conducteurs portaient des gants. Mais à la fin des années 60, de plus en plus de voitures étaient développées avec des systèmes de chauffage efficaces et des volants avec une bonne adhérence, rendant cette tendance obsolète et inutile.

Les automobilistes pourraient acheter des cadrans supplémentaires pour s'écraser sur leur tableau de bord

Dans les années 50 et 60, les voitures tombaient plus souvent en panne. Les instruments ne lisaient pas toujours correctement et certaines voitures avaient des problèmes électriques. Souvent, les cadrans s'usaient bien avant les autres parties de la voiture.

C'est pourquoi certaines voitures avaient la possibilité d'acheter des cadrans supplémentaires. Au lieu de confier leur voiture à un mécanicien, les propriétaires de voitures peuvent remplacer un cadran défectueux par un nouveau dans leur garage.

Radio AM transistor sport

Une autre option d'accessoire de voiture que nous n'avons jamais vu devenir populaire est la radio, qui peut être retirée du tableau de bord de la voiture. Pontiac a donné cette opportunité aux clients en 1958 avec l'introduction de la radio AM transistorisée Sportable.

La radio s'intègre dans le tableau de bord de la voiture, où elle joue à travers les haut-parleurs et le système électrique de la voiture. Lorsqu'elle est retirée et transportée, la radio fonctionne sur ses propres piles. Il y a encore quelques pièces en vente sur eBay aujourd'hui.

La pompe à air instantanée de Pontiac peut remplir vos pneus de vélo

En 1969, Pontiac développe le concept d'une pompe à air instantanée. Sous le capot de la voiture, la pompe était connectée à un orifice du moteur. Il peut ensuite être utilisé pour gonfler des pneus de vélo, des matelas pneumatiques ou tout ce dont vous avez besoin pour une journée au parc ou à la plage.

Cet accessoire de voiture inhabituel n'était pas disponible sur tous les modèles Pontiac et on ne sait pas combien de personnes ont utilisé la pompe.

Mini table pour votre siège avant

Vous êtes-vous déjà assis dans une voiture et pensé : « J'aimerais avoir une table ici » ? Braxton pensait que les automobilistes pourraient en avoir besoin et a décidé de créer un accessoire de bureau pour les véhicules. Il se verrouille sur le tableau de bord et se déplie pour que vous puissiez… faire ce que vous voulez.

Ce doit être l'un des accessoires de voiture vintage les plus stupides et les plus étrangers de cette liste. Mais bon, à un moment donné, les gens les ont achetés !

Il y avait d'abord un autoradio

Avant les téléphones portables, il était possible d'installer un radiotéléphone dans certaines voitures. Le premier est apparu à Londres en 1959.

La tendance s'est poursuivie tout au long des années 60. Les téléphones fonctionnaient sur le réseau téléphonique public et chaque automobiliste avait son propre numéro de téléphone. Des téléphones étaient installés sur le tableau de bord de la voiture et l'émetteur-récepteur radiotéléphonique se trouvait dans le coffre.

Coussins de siège gonflables pour les longs trajets et le sommeil

La société Mosely, basée à Manchester, a développé ces coussins de siège de voiture gonflables que les automobilistes pouvaient acheter comme accessoires de voiture. Ces sièges gonflables peuvent ajouter un confort supplémentaire lors de longs trajets ou, comme un rasoir électrique, peuvent être utiles pour un vendeur qui a besoin de repos avant les arrêts.

Ce n'était pas une si mauvaise idée, puisque les coussins s'adaptent à la taille du siège.

Les sièges d'auto ne supportaient pas donc il y avait ceci

Un autre accessoire de confort dans une voiture ancienne était le dossier Sit-Rite conçu par KL. Il promettait d'aider à réduire la fatigue et l'inconfort lors de longs trajets routiers pour le conducteur et le passager.

Le dossier se fixe au siège pour faciliter son utilisation ou son retrait. Il est logique que l'entreprise les ait vendus dans les années 50 et 60, car les sièges d'auto n'étaient pas conçus avec le soutien lombaire et le rembourrage disponibles aujourd'hui.

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1896 – Quadricycle

Henry Ford, fondateur de la Ford Motor Company, construit sa première voiture en juin 1896. Il l'appelait un "quad" parce qu'il utilisait quatre roues de vélo. Propulsé par un moteur bicylindre de quatre chevaux et entraînant les roues arrière, le Quadricycle était bon pour des vitesses vertigineuses de 20 mph grâce à la boîte de vitesses à deux vitesses.

Le tout premier quad a été vendu 200 $. Ford a vendu deux autres véhicules avant de fonder la Ford Motor Company. Henry Ford a acheté le quad d'origine pour 60 $ et il est actuellement entreposé au musée Henry Ford à Dearborn, Michigan.

1899 - Compagnie automobile de Détroit

La Detroit Automobile Company (DAC) a été fondée le 5 août 1899 à Detroit, Michigan par Henry Ford. La première voiture, construite en 1900, était un camion de livraison à essence. Malgré des critiques positives, le camion était lent, lourd et peu fiable.

La DAC a fermé ses portes en 1900 et a été réorganisée en Henry Ford Company en novembre 1901. En 1902, Henry Ford a été racheté par ses partenaires, dont Henry Leland, qui ont rapidement réorganisé l'entreprise en Cadillac. Companie automobile.

Continuez à lire pour découvrir ce que Ford a fait pour rehausser son profil au début de sa carrière!

1901 - Duel

Après la fermeture de la Detroit Automobile Company, Henry Ford avait besoin d'investisseurs pour poursuivre ses ambitions automobiles. Pour se faire connaître, lever des fonds et prouver que ses voitures pouvaient connaître un succès commercial, il décide de participer à une course organisée par le Detroit Automobile Club.

La course s'est déroulée sur une piste ovale en terre battue d'un mile de long. Après que des problèmes mécaniques aient tourmenté les voitures, la course a commencé avec seulement Henry Ford et Alexander Winston au départ. Henry Ford remportera la course, la seule à laquelle il ait jamais participé et a reçu un prix de 1000 XNUMX $.

1902 - «Monstre»

La 999 était l'une des deux voitures de course identiques construites par Henry Ford et Tom Cooper. Les voitures n'avaient pas de suspension, pas de différentiel et pas de barre de direction métallique pivotante rugueuse couplée à un moteur quatre cylindres en ligne de 100 litres développant 18.9 chevaux.

La voiture a remporté la Manufacturers 'Challenge Cup pilotée par Barney Oldfield , établissant un record de piste sur le même circuit qu'Henry Ford avait remporté l'année précédente. La voiture remporta plusieurs victoires au cours de sa carrière et, avec Henry Ford au volant, établit un nouveau record de vitesse terrestre de 91.37 mph sur un lac glacé en janvier 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

En 1903, après avoir réussi à attirer suffisamment d'investissements, la Ford Motor Company a été fondée. Les actionnaires et investisseurs d'origine comprenaient John et Horace Dodge, qui ont fondé la Dodge Brothers Motor Company en 1913.

Pendant les années de formation de la Ford Motor Company, les frères Dodge ont fourni un châssis complet pour la Ford Model A de 1903. Ford Motor Company a vendu le premier modèle A le 15 juillet 1903. Avant le lancement de l'emblématique modèle T en 1908, Ford produisait les modèles A, B, C, F, K, N, R et S.

À venir, nous vous montrerons à quel point le célèbre logo Ford est vraiment ancien !

1904 Ouverture de Ford Canada

La première usine internationale de Ford a été construite en 1904 à Windsor, Ontario, Canada. L'usine se trouvait directement de l'autre côté de la rivière Détroit depuis l'usine d'assemblage Ford d'origine. Ford Canada a été créée en tant qu'entité complètement distincte, et non une filiale de la Ford Motor Company, pour vendre des voitures au Canada ainsi que dans tout l'Empire britannique.

La société a utilisé les droits de brevet pour produire des véhicules Ford. En septembre 1904, la Ford Model C est devenue la première voiture à sortir de l'usine et la première voiture à être produite au Canada.

1907 - Le célèbre logo Ford

Le logo Ford, avec sa police de caractères distinctive, a d'abord été créé par Childe Harold Wills, le premier ingénieur en chef et designer de l'entreprise. Wills a utilisé le jeu de pochoirs de son grand-père pour le type, calqué sur le script enseigné dans les écoles à la fin des années 1800.

Wills a travaillé et aidé avec la voiture de course 999, mais a le plus influencé le modèle T. Il a conçu la transmission du modèle T et la culasse amovible du moteur. Il quitte Ford en 1919 pour fonder sa propre entreprise automobile, Wills Sainte Claire.

1908 - Modèle populaire T

La Ford Model T, produite de 1908 à 1926, a révolutionné les transports. Au début des années 1900, les voitures étaient encore rares, chères et horriblement peu fiables. Le modèle T a changé tout cela avec une conception simple et fiable, facile à entretenir et abordable pour l'Américain moyen. Ford a vendu 15,000 XNUMX voitures de modèle T au cours de sa première année.

Le modèle T était propulsé par un moteur quatre cylindres de 20 chevaux avec une transmission à deux vitesses avec marche arrière et marche arrière. La vitesse maximale se situait entre 40 et 45 mph, ce qui est rapide pour une voiture qui n'a pas de freins sur les roues, juste un frein sur la transmission.

Savez-vous quand Ford a déménagé au Royaume-Uni ? Continuez à lire pour le savoir !

1909 - Fondation de Ford de Grande-Bretagne.

Contrairement à Ford du Canada, Ford de Grande-Bretagne est une filiale de Ford Motor Company. Ford vendait des voitures au Royaume-Uni depuis 1903, mais avait besoin d'installations de fabrication légitimes pour se développer au Royaume-Uni. Ford Motor Company Limited a été fondée en 1909 et le premier concessionnaire Ford a ouvert ses portes en 1910.

En 1911, Ford a ouvert une usine d'assemblage à Trafford Park pour construire des modèles T pour le marché étranger. En 1913, six mille voitures ont été construites et le modèle T est devenu la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. L'année suivante, la chaîne de montage mobile a été intégrée à l'usine et Ford de Grande-Bretagne pouvait produire 21 voitures à l'heure.

1913 - Déplacement de la chaîne de montage

La chaîne de montage est dans l'industrie automobile depuis 1901, lorsque Ransome Olds l'a utilisée pour construire le premier Oldsmobile Curved-Dash produit en série. La grande innovation de Ford était la chaîne de montage mobile, qui permettait à un travailleur de faire le même travail encore et encore sans changer de travail.

Avant la chaîne de montage mobile, le modèle T prenait 12.5 heures à assembler, après l'intégration de la chaîne de montage mobile dans l'usine, le temps de montage d'une voiture a été réduit à 1.5 heure. La vitesse à laquelle Ford a pu construire des voitures leur a permis de réduire constamment les prix, permettant à plus de gens de se permettre d'acheter une voiture.

1914 - Fête du travail à 5 ​​$

Lorsque Ford a introduit le taux de salaire de « 5 $ par jour », il était le double de ce que gagnait un ouvrier d'usine moyen. Dans le même temps, Ford est passé d'une journée de neuf heures à une journée de huit heures. Cela signifiait que l'usine de Ford pouvait exécuter trois quarts de travail au lieu de deux.

L'augmentation des salaires et la modification des horaires de travail signifiaient que les employés étaient plus susceptibles de rester dans l'entreprise, d'avoir plus de temps libre et d'avoir les moyens d'acheter les voitures qu'ils fabriquent. Le lendemain de l'annonce par Ford du "Jour 5 $", 10,000 XNUMX personnes ont fait la queue dans les bureaux de l'entreprise dans l'espoir de trouver du travail.

1917 - Complexe de la rivière Rouge

En 1917, la Ford Motor Company a commencé à construire le complexe Ford River Rouge. Lorsqu'elle fut finalement achevée en 1928, c'était la plus grande usine du monde. Le complexe lui-même mesure 1.5 miles de large et 93 miles de long, avec 16 millions de bâtiments et XNUMX millions de pieds carrés d'espace d'usine.

L'usine avait ses propres quais pour les navires et plus de 100 miles de voies ferrées couraient à l'intérieur des bâtiments. Il possédait également sa propre centrale électrique et sa propre aciérie, ce qui signifiait qu'il pouvait prendre toutes les matières premières et les transformer en voitures dans une seule usine. Avant la Grande Dépression, le complexe River Rouge employait 100,000 XNUMX personnes.

Ford est monté tôt dans les camions et nous pouvons vous dire en quelle année c'était la prochaine !

1917 - Premier camion Ford

Le Ford Model TT a été le premier camion produit par la Ford Motor Company. Basé sur la voiture modèle T, il avait le même moteur mais était équipé d'un châssis et d'un essieu arrière plus lourds pour faire le travail que le TT était censé faire.

Le modèle TT s'est avéré très durable, mais lent même selon les normes de 1917. Avec la vitesse standard, le camion pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 mph, et avec la vitesse spéciale en option, la vitesse maximale recommandée était de 22 mph.

1918—Première Guerre mondiale

En 1918, les États-Unis, avec leurs alliés, ont été impliqués dans une guerre horrible qui faisait rage à travers l'Europe. À l'époque, on l'appelait la "Grande Guerre", mais maintenant nous la connaissons sous le nom de Première Guerre mondiale. Afin de soutenir l'effort de guerre, le complexe Ford River Rouge a commencé la production du patrouilleur de classe Eagle, un navire de 110 pieds de long conçu pour harceler les sous-marins.

Au total, 42 navires de ce type ont été construits à l'usine Ford, ainsi que 38,000 7,000 véhicules militaires, ambulances et camions modèle T, 4,000 XNUMX tracteurs Fordson, deux types de chars blindés et XNUMX XNUMX moteurs d'avions Liberty.

1922 - Ford achète Lincoln

En 1917, Henry Leland et son fils Wilfred fondent la Lincoln Motor Company. Leland est également connu pour avoir fondé Cadillac et pour avoir créé le segment des voitures de luxe personnelles. Assez ironiquement, les deux marques de voitures de luxe les plus célèbres aux États-Unis ont été fondées par la même personne avec le même objectif de créer des voitures de luxe, mais ont fini par devenir des concurrents directs pendant plus de 100 ans.

Ford Motor Company a acheté la Lincoln Motor Company en février 1922 pour 8 millions de dollars. L'achat a permis à Ford de concurrencer directement Cadillac, Duesenberg, Packard et Pierce-Arrow pour la part de marché des voitures de luxe.

1925 - Ford fabrique des avions

Le Ford Trimotor, ainsi nommé en raison de ses trois moteurs, était un avion de transport destiné au marché de l'aviation générale. Le Ford Trimotor , de conception très similaire au Fokker F.VII néerlandais et au travail du concepteur d'avions allemand Hugo Junkers , s'est avéré enfreindre les brevets de Junkers et a été interdit de vente en Europe.

Aux États-Unis, Ford a construit 199 avions Trimotor, dont environ 18 survivent à ce jour. Les premiers modèles étaient équipés de moteurs Wright J-4 de 200 ch, et la version finale était équipée de moteurs de 300 ch.

Le jalon Ford Bigs 1925 approche à grands pas !

1925 - 15 millions Modèle T

En 1927, la Ford Motor Company a célébré une étape incroyable en construisant le quinzième millionième modèle T. La voiture réelle a été construite comme un modèle de tourisme ; quatre portes avec toit escamotable et sièges pour cinq personnes. Sa conception et sa construction sont très similaires au tout premier modèle T de 1908 et sont propulsées par le même moteur à quatre cylindres avec deux vitesses avant et une marche arrière.

Le 26 mai 1927, la voiture est sortie de la chaîne de montage conduite par Edsel Ford, fils d'Henry Ford, avec Henry sur le fusil de chasse. La voiture est actuellement au musée Henry Ford.

1927 – Ford Modèle A

Après la construction du 1927 millionième modèle T, la Ford Motor Company a fermé pendant six mois pour rééquiper complètement l'usine afin de produire le tout nouveau modèle A. La production s'est déroulée de 1932 à 5, avec près de XNUMX millions de voitures construites.

Étonnamment, la voiture était disponible en 36 variantes et niveaux de finition différents, allant d'un coupé à deux portes à un cabriolet, un camion postal et des fourgonnettes à panneaux de bois. La puissance provenait d'un quatre cylindres en ligne de 3.3 litres développant 40 chevaux. Combiné à une transmission à trois vitesses, le modèle A a culminé à 65 mph.

1928 Ford fonde Fordland.

Dans les années 1920, la Ford Motor Company cherchait un moyen d'échapper au monopole britannique du caoutchouc. Les produits en caoutchouc sont utilisés pour tout, des pneus aux joints de porte, aux bagues de suspension et à de nombreux autres composants. Ford a négocié avec le gouvernement brésilien 2.5 millions d'acres de terres pour cultiver, récolter et exporter du caoutchouc dans l'État de Pará, dans le nord du Brésil.

Ford sera exonéré des taxes brésiliennes en échange de 9% des bénéfices. Le projet a été abandonné et déplacé en 1934 après une série de problèmes et de soulèvements. En 1945, le caoutchouc synthétique a réduit la demande de caoutchouc naturel et la zone a été revendue au gouvernement brésilien.

1932 - Moteur V8 à plat

Bien qu'il ne s'agisse pas du premier moteur V8 de série disponible dans une voiture, le Ford Flathead V8 est peut-être le plus célèbre et a contribué à créer la communauté "hot rod" qui a lancé l'amour de l'Amérique pour le moteur.

Développé pour la première fois en 1932, le V221 Type 8 de 3.6 litres produisait 65 chevaux et a été installé pour la première fois dans un modèle '1932 de 18. La production est passée de 1932 à 1953 aux USA. La version finale, le Type 337 V8, produisait 154 chevaux lorsqu'il était monté sur les véhicules Lincoln. Même aujourd'hui, le V8 à tête plate reste populaire auprès des hot rodders en raison de sa durabilité et de sa capacité à produire plus de puissance.

1938 - Ford crée la marque Mercury

Edsel Ford a fondé la Mercury Motor Company en 1938 en tant que marque haut de gamme d'entrée de gamme qui se situait quelque part entre les voitures de luxe Lincoln et les voitures de base Ford. La marque Mercury porte le nom du dieu romain Mercure.

La première voiture produite par Mercury était la berline Mercury de 1939 '8. Propulsé par un V239 à tête plate de type 8 de 95 chevaux, le nouveau 8 coûte 916 $. La nouvelle marque et la nouvelle gamme de véhicules se sont avérées populaires et Mercury a vendu plus de 65,000 2011 véhicules au cours de sa première année. La marque Mercury a été abandonnée en XNUMX en raison de mauvaises ventes et d'une crise d'identité de marque.

1941 - Ford construit des jeeps

La Jeep originale, nommée d'après "GP" ou "usage général", a été initialement développée par Bantam pour l'armée américaine. Au début de la Seconde Guerre mondiale, Bantam était considérée comme trop petite pour pouvoir produire suffisamment de Jeeps pour les militaires, qui demandaient 350 véhicules par jour, et la conception a été fournie par Willys et Ford.

Bantam a conçu l'original, Willys-Overland a modifié et amélioré la conception, et Ford a été sélectionné comme fournisseur/fabricant supplémentaire. Ford est en fait crédité d'avoir développé le "Jeep Face" familier. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ford avait produit un peu plus de 282,000 XNUMX Jeeps à usage militaire.

1942 - Remise en état de guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de la production américaine a été consacrée à la production d'équipements, de munitions et de fournitures pour l'effort de guerre. En février 1942, Ford a cessé de fabriquer des voitures civiles et a commencé à produire une quantité stupéfiante d'équipements militaires.

Ford Motor Company a produit plus de 86,000 57,000 avions complets, 4,000 24 moteurs d'avion et 1 planeurs militaires sur tous les sites. Ses usines produisaient des jeeps, des bombes, des grenades, des camions à quatre roues motrices, des compresseurs pour moteurs d'avion et des générateurs. La gigantesque usine de Willow Run dans le Michigan a construit des bombardiers B-XNUMX Liberator sur une chaîne de montage de XNUMX XNUMX milles. À pleine capacité, l'usine pourrait produire un avion par heure.

1942 - Lindbergh et Rosie

En 1940, le gouvernement américain a demandé à Ford Motors de construire des bombardiers B-24 pour l'effort de guerre. En réponse, Ford a construit une immense usine de plus de 2.5 millions de pieds carrés. À l'époque, le célèbre aviateur Charles Lindbergh travaillait comme consultant à l'usine, l'appelant le « Grand Canyon du monde mécanisé ».

Également à l'installation de Willow Run se trouvait une jeune riveteuse nommée Rose Will Monroe. Après que l'acteur Walter Pidgeon ait découvert Mme Monroe à l'usine Willow Run, elle a été choisie pour jouer dans des films promotionnels pour la vente d'obligations de guerre. Ce rôle a fait d'elle un nom familier pendant la Seconde Guerre mondiale.

Camionnette Ford série F de 1948

La camionnette Ford F-Series a été le premier camion conçu spécifiquement pour les camions par Ford qui ne partageait pas de châssis avec leurs véhicules. La première génération, produite de 1948 à 1952, avait huit châssis différents du F-1 au F-8. Le camion F-1 était une camionnette légère d'une demi-tonne, tandis que le F-8 était un camion commercial "Big Job" de trois tonnes.

Les moteurs et la puissance dépendaient du châssis, et la populaire camionnette F-1 était disponible avec un moteur six cylindres en ligne ou un moteur V239 à tête plate de type 8. Tous les camions, quel que soit leur châssis, étaient équipés de transmissions manuelles à trois, quatre ou cinq vitesses.

1954 – Ford Thunderbird

Présentée pour la première fois au Salon de l'auto de Détroit en février 1954, la Ford Thunderbird a été conçue à l'origine comme un concurrent direct de la Chevrolet Corvette, qui a fait ses débuts en 1953. .

Malgré l'accent mis sur le confort, la Thunderbird a dépassé les ventes de la Corvette au cours de sa première année avec des ventes d'un peu plus de 16,000 700 par rapport aux 198 ventes de la Corvette. Avec un moteur V8 de 100 chevaux et une vitesse de pointe d'un peu plus de XNUMX milles à l'heure, la Thunderbird était performante et plus luxueuse qu'une Corvette de l'époque.

1954 - Ford commence les essais de collision

En 1954, Ford a commencé à donner la priorité à la sécurité de ses véhicules. Préoccupé par la façon dont les voitures et les passagers avaient géré l'accident, Ford a commencé à effectuer des tests de sécurité sur ses véhicules. Les voitures Ford se sont percutées pour analyser leur sécurité et découvrir comment elles pourraient être rendues plus sûres.

Ces tests, ainsi que d'innombrables autres effectués par d'autres constructeurs automobiles, permettront d'améliorer considérablement la sécurité et la capacité de survie des véhicules en cas d'accident de voiture. Les ceintures de sécurité à trois points, les zones de déformation, les airbags et la protection contre les chocs latéraux sont autant d'innovations issues des crash-tests automobiles.

1956 - Ford Motor Company entre en bourse

Le 17 janvier 1956, la Ford Motor Company est devenue publique. À l'époque, il s'agissait de la plus grande offre publique initiale (IPO) de l'histoire américaine. En 1956, Ford Motor Company était la troisième plus grande entreprise aux États-Unis après GM et la Standard Oil Company.

L'introduction en bourse de 22% de Ford Motor Company a été si massive que plus de 200 banques et entreprises y ont participé. Ford a offert 10.2 millions d'actions de catégorie A à un prix d'introduction en bourse de 63 $. À la fin du premier jour de négociation, le cours de l'action était passé à 69.50 dollars, ce qui signifiait que la société pouvait être évaluée à 3.2 milliards de dollars.

1957 - Ford lance la marque Edsel

En 1957, Ford Motor Company a lancé la nouvelle marque Edsel. La société, du nom d'Edsel B. Ford, fils du fondateur Henry Ford, devait augmenter la part de marché de Ford pour concurrencer General Motors et Chrysler.

Malheureusement, les voitures ne se sont jamais particulièrement bien vendues et le public a estimé que les voitures étaient trop médiatisées et trop chères. Une conception controversée, des problèmes de fiabilité et le début d'un ralentissement économique en 1957 ont contribué à la chute de la marque. La production a cessé en 1960 et l'entreprise a également fermé. Au total, 116,000 XNUMX véhicules ont été produits, soit moins de la moitié de ce dont l'entreprise avait besoin pour atteindre le seuil de rentabilité.

1963 - Ford essaie d'acheter une Ferrari

En janvier 1963, Henry Ford II et Lee Iacocca prévoient d'acheter Ferrari. Ils voulaient participer à des courses GT internationales et ont décidé que la meilleure façon d'y parvenir était d'acheter une entreprise bien établie et expérimentée.

Après de longues négociations entre Ford et Ferrari, un accord a été conclu pour vendre l'entreprise. Cependant, Ferrari s'est retiré de l'accord à la dernière minute. Beaucoup a été écrit et spéculé sur l'accord, les négociations et les raisons, mais le résultat final a été que Ford Motors a été laissé les mains vides et a formé Ford Advanced Vehicles en Angleterre pour construire une voiture GT, la GT40, qui pourrait battre Ferrari à Le. Mancé.

1964 - L'emblématique Ford Mustang

Introduite le 17 avril 1964, la Mustang est peut-être la voiture la plus célèbre de Ford depuis le modèle T. Initialement construite sur la même plate-forme que la compacte Ford Falcon, la Mustang a été un succès immédiat et a créé la classe des « pony car » des muscle cars américains. .

Connue pour son prix abordable, son caractère sportif et sa personnalisation étendue, la Mustang a changé la donne en matière de muscle cars américains. Ford a vendu 559,500 1965 Mustang en 2019, pour un total de plus de dix millions en XNUMX. L'un des principaux arguments de vente de la Mustang a toujours été sa personnalisation et ses mises à niveau disponibles en usine.

1964 - Débuts de la Ford GT40 au Mans

Un an après avoir échoué à acheter Ferrari, Ford Motor Company a amené sa "Ferrari Fighter" GT40 au Mans. Le nom de la voiture vient du Grand Touring (GT) et 40 vient de la hauteur de la voiture à 40 pouces.

Propulsée par un moteur V289 de 8 pouces cubes, le même que celui utilisé dans la Mustang, la GT40 pourrait atteindre 200 km/h au Mans. Des problèmes avec la nouvelle voiture, des problèmes d'instabilité et de fiabilité ont fait des ravages lors de la course du Mans 1964 et aucune des trois voitures engagées n'a terminé, donnant à Ferrari une autre victoire au classement général au Mans.

1965 - "Ford et la course à la lune"

En 1961, Ford Motor Company a acquis le fabricant d'électronique PHILCO, créant PHILCO-Ford. La société a fourni à Ford des radios pour voitures et camions et a fabriqué des systèmes informatiques, des téléviseurs, des machines à laver et une grande variété d'autres appareils électroniques grand public. Dans les années 1960, la NASA a attribué un contrat à PHILCO-Ford pour construire des systèmes de suivi pour les missions spatiales du projet Mercury.

PHILCO-Ford était également responsable de la conception, de la fabrication et de l'installation de Mission Control au NASA Space Center à Houston, au Texas. Les consoles de contrôle ont été utilisées pour les missions lunaires Gemini, Apollo, Skylab et Space Shuttle jusqu'en 1998. Aujourd'hui, ils sont conservés par la NASA en raison de leur importance historique.

1966 - Victoire de Ford au Mans

Après deux années déchirantes d'un programme de sport automobile conçu pour battre Ferrari aux 24 Heures du Mans, Ford a finalement sorti la MKII GT1966 en 40. Ford a augmenté le nombre de participants à la course en participant à la course avec huit voitures. Trois de Shelby American, trois de Holman Moody et deux du britannique Alan Mann Racing, partenaire de développement du programme. De plus, cinq équipes privées ont couru la MKI GT40, donnant à Ford treize voitures en course.

Le MKII GT40 était propulsé par un gros moteur V427 de 8 pouces cubes développant 485 chevaux. Ford a remporté la course, terminant 1-2-3, tandis que la voiture numéro 2 a gagné au général. Ce devait être la première de quatre victoires consécutives au Mans.

1978 - "L'incroyable pinto qui explose"

La Ford Pinto, un nom qui vivra dans l'infamie pour l'éternité, était une voiture compacte conçue pour contrer la popularité croissante des voitures compactes importées de Volkswagen, Toyota et Datsun. Il a fait ses débuts en 1971 et a été produit jusqu'en 1980.

Une mauvaise conception du système de carburant a entraîné plusieurs incidents au cours desquels le réservoir de carburant pourrait se rompre lors d'un impact arrière et prendre feu ou exploser. Plusieurs incidents très médiatisés ont entraîné des poursuites judiciaires, des poursuites pénales et l'un des plus importants rappels de voitures de l'histoire. La publicité et les coûts ont presque ruiné la réputation de Ford en tant que constructeur automobile.

1985 - Ford Taurus change l'industrie

Introduite en 1985 en tant qu'année modèle 1986, la Ford Taurus a changé la donne pour les berlines de fabrication américaine. Sa forme arrondie se démarquait de la concurrence, lui valant le surnom de "jelly bean" et inaugurant une ère de concentration sur la qualité chez Ford.

La conception aérodynamique a rendu la Taurus plus économe en carburant et a finalement conduit à une révolution dans la conception automobile américaine. General Motors et Chrysler ont rapidement développé des véhicules aérodynamiques pour capitaliser sur le succès du Taurus. Au cours de sa première année de production, Ford a vendu plus de 200,000 1986 véhicules Taurus et la voiture a été nommée Voiture de l'année XNUMX par Motor Trend.

1987 - Ford achète Aston-Martin Lagonda

En septembre 1987, Ford Motor Company a annoncé l'achat du célèbre constructeur automobile britannique Aston-Martin. L'achat de l'entreprise a probablement sauvé Aston-Martin de la faillite et a ajouté une entreprise de voitures de sport de luxe au portefeuille de Ford. Ford a commencé à moderniser la production de voitures Aston-Martin en ouvrant une nouvelle usine en 1994.

Avant la propriété de Ford, les Aston-Martin étaient pour la plupart fabriquées à la main, y compris la carrosserie. Cela a augmenté les coûts et réduit le nombre de voitures pouvant être produites. Ford était propriétaire d'Aston-Martin jusqu'en 2007, date à laquelle il a vendu l'entreprise au groupe Prodrive, dirigé par une société britannique de sport automobile et d'ingénierie de pointe.

1989 - Ford rachète Jaguar

À la fin de 1989, Ford Motors a commencé à racheter des actions Jaguar et, en 1999, était entièrement intégrée à l'activité Ford. L'achat de Ford Jaguar, avec Aston Martin, a été fusionné avec le Premier Automotive Group, qui était censé fournir à Ford un luxe haut de gamme. voitures, tandis que les marques ont reçu des mises à niveau et une aide à la production de Ford.

Conduite par Ford, la Jaguar n'a jamais fait de profit, car les modèles introduits tels que la S-Type et la X-Type étaient des berlines Ford ternes et mal déguisées portant le badge Jaguar. Ford a finalement vendu Jaguar à Tata Motors en 2008.

1990 - Ford Explorer

Le Ford Explorer était un SUV construit pour concurrencer le Chevrolet Blazer et le Jeep Cherokee. Introduit en 1990 en tant qu'année modèle 1991, l'Explorer était disponible en deux ou quatre portes et était propulsé par un moteur de fabrication allemande. eau de Cologne V6. Étonnamment, l'Explorer était le premier VUS à quatre portes de Ford.

L'Explorer est peut-être mieux connu pour la controverse sur les pneus Firestone à la fin des années 1990. Une pression des pneus insuffisante recommandée par Ford a probablement entraîné une séparation de la bande de roulement des pneus et un grand nombre d'accidents. Firestone a été contraint de rappeler 23 millions de pneus après 823 blessures et 271 décès.

2003 - Ford fête ses 100 ans

À 100 ans, Ford Motor Company a célébré son anniversaire 2003. Bien que Ford fabrique des voitures depuis 1896, la Ford Motor Company telle que nous la connaissons aujourd'hui a été fondée en 1903.

Au cours de sa longue histoire, la société a contribué à révolutionner la possession de voitures, à moderniser la chaîne de montage, à améliorer la qualité de vie des ouvriers d'usine, à aider dans deux des guerres américaines et à créer certaines des voitures les plus influentes et les plus emblématiques de l'histoire de l'automobile. Aujourd'hui, Ford est l'un des plus grands constructeurs automobiles que le monde ait jamais vu.