Conseils de direction défectueux : symptômes et remplacement
Teneur
Tôt ou tard, des coups gênants et effrayants commencent à apparaître dans la suspension avant d'une voiture de tourisme, parfois associés à des virages de direction. Souvent, la cause est les extrémités des tirants. Ils n'ont pas une durée de vie record, il est donc important de diagnostiquer le défaut à temps et de changer les embouts.
La direction, comme les freins, ne tolère pas les dysfonctionnements de la conduite.
But des conseils et des tiges de direction
Les extrémités sphériques servent à relier le tirant au bras pivotant de la jambe de force ou de la fusée, selon le type de suspension du véhicule.
Ils présentent une rigidité et un manque de jeu lorsqu'ils travaillent dans une direction donnée, tout en permettant à la tige de se déplacer librement par rapport au levier le long de l'angle dans différents plans.
Ceci est assuré par un ajustement serré de l'axe à rotule dans le corps de la charnière avec sa compression par un ressort puissant à travers des garnitures en plastique ou en métal avec lubrification.
Dispositif de crémaillère de direction
La grande majorité des voitures particulières utilisent un mécanisme de direction à pignon et crémaillère. Structurellement, il se compose de :
- corps du mécanisme ;
- crémaillères avec moletage d'engrenage d'un côté ;
- un pignon d'entraînement monté sur l'extrémité de l'arbre d'entrée de direction ;
- une butée qui presse la crémaillère contre l'engrenage pour éliminer l'écart entre les dents ;
- ressorts d'arrêt;
- douilles dans le corps le long desquelles le rail coulisse;
- roulements, l'arbre d'entrée avec l'engrenage y tourne;
- joints d'huile et anthères scellant le corps;
- direction assistée, le cas échéant.
Le corps du mécanisme est fixé sur le bouclier moteur dans sa partie inférieure ou sur le berceau de la suspension avant. L'arbre à crémaillère est relié à la colonne de direction par des cannelures ou un plat réalisé sur une surface cylindrique.
Le conducteur tourne le volant, transmettant le couple à travers la colonne à l'arbre d'entrée. L'engagement du pignon et de la crémaillère convertit le mouvement de rotation des arbres en une crémaillère de translation. Les tirants sont fixés aux extrémités ou au milieu du rail à l'aide de joints caoutchouc-métal ou à rotule, un de chaque côté.
Les tiges d'extrémité les plus couramment utilisées avec des joints à rotule (pommes). Ils sont scellés avec des soufflets cylindriques qui maintiennent les charnières lubrifiées et les protègent contre la saleté.
Les deuxièmes extrémités de la tige sont reliées aux pointes de direction à l'aide de raccords filetés qui régulent le pincement des roues.
D'une part, les doigts des embouts présentent une bille tournant dans le corps à travers les garnitures, et d'autre part, une surface conique ou cylindrique pour la fixation avec des pattes des leviers rotatifs. Les leviers agissent directement sur les fusées d'essieu ou les jambes de force, ce qui fait dévier les plans de rotation des roues.
Signes de problèmes de charnière
Les charnières des pointes et biellettes de direction sont protégées par des caches en caoutchouc. La principale cause de défaillance prématurée des joints à rotule est la fissuration et la rupture de ces revêtements en caoutchouc (anthères).
L'eau et la saleté pénètrent dans les joints, provoquant la corrosion et l'abrasion du matériau des doigts et des doublures. Les charnières commencent à se coincer, la géométrie de l'articulation change et un jeu apparaît.
Les écarts qui en résultent se manifestent par des coups dans la suspension. Depuis le siège du conducteur, il est difficile de distinguer ces bruits de l'usure des autres articulations de la suspension. Par conséquent, toute apparition d'un coup nécessite un diagnostic immédiat.
Vous ne devriez pas espérer qu'avec un coup, vous puissiez encore rouler pendant un certain temps. Si certaines autres sources peuvent être ignorées sans conséquences particulières, par exemple, l'usure des jambes de force stabilisatrices ne menace en rien la voiture, à l'exception de l'inconfort lors de la conduite, alors le jeu dans les pointes et les tiges de direction est extrêmement dangereux.
Le doigt peut sauter hors du boîtier, ce qui entraînera un patinage immédiat des roues, la voiture perdra complètement le contrôle et, au mieux, sortira de la route, au pire, il y a un risque d'accident grave avec la circulation venant en sens inverse. Les diagnostics de suspension sont indispensables.
Des cognements peuvent également être émis par des joints de biellette usés. La nature du son est quelque peu différente, elle dépend plus des mouvements du volant que du travail de la suspension. Mais même avec le mouvement vertical des pointes, des forces de traction et de compression sont transmises aux tiges, de sorte que le cliquetis sera toujours présent. Des informations précises ne donneront qu'un diagnostic minutieux.
Comment vérifier l'état de fonctionnement de la pointe de direction
Le jeu de la pointe de direction est contrôlé assez simplement. Avec une forte usure, le doigt se déplace librement dans le corps dans le sens longitudinal à partir de la force de la main.
Si un tel diagnostic est difficile, vous pouvez mettre la main sur la charnière en demandant à l'assistant de secouer le volant sur les côtés. La sélection de l'écart se fera immédiatement sentir à la main. Les deux pointes, gauche et droite, sont contrôlées de cette manière.
Le deuxième signe de la nécessité d'un remplacement sera une violation de l'étanchéité des couvercles en caoutchouc. Ils ne doivent présenter aucune trace de graisse qui est sortie, ce qui est clairement visible sur la surface extérieure généralement poussiéreuse du caoutchouc ondulé. C'est d'autant plus inadmissible si les lacunes et les fissures sont bien distinguées visuellement.
Vous ne pouvez pas vous limiter au remplacement des bottes en caoutchouc, même si cette pièce est fournie en pièce détachée. Il est pratiquement impossible de suivre le moment du début de l'écart, bien sûr, la poussière et l'eau ont déjà pénétré à l'intérieur de la charnière. Il est impossible de l'enlever à partir de là, la charnière s'usera intensément même si vous remplacez l'anthère et ajoutez du lubrifiant.
Les charnières pliables, où il était possible de laver, de changer la graisse, les doublures et les doigts appartiennent depuis longtemps au passé. Un embout de direction moderne est un article jetable non séparable et ne peut pas être réparé. Il est peu coûteux et se change sans trop de difficulté.
Auto-remplacement de l'embout de direction sur l'exemple de l'Audi A6 C5
L'opération est assez simple, des difficultés ne peuvent survenir qu'en présence de fils aigres ou d'autres connexions. Les travaux peuvent se faire sans fosse ni ascenseur :
- la machine est soulevée avec un cric, après quoi elle est installée sur un support fiable, le travail sur un cric est strictement interdit;
- avant le levage, les attaches de roue sont desserrées, après avoir suspendu la roue est finalement retirée;
- les connexions filetées de la tige avec la pointe et la pointe au bras oscillant sont abondamment humidifiées avec un composé pénétrant tel qu'une «clé liquide» ou un lubrifiant liquide universel similaire, l'un des analogues du WD40;
- le filetage du raccord et la fixation de la pointe au premier œil sont desserrés;
- à l'aide d'un extracteur approprié ou de coups de marteau tranchants dans le sens latéral, le doigt est retiré de l'œil;
- la pointe est dévissée du manchon de réglage de poussée;
- la nouvelle pièce est montée dans l'ordre inverse, il est préférable de lubrifier toutes les surfaces adjacentes avec un lubrifiant spécial contenant du cuivre dans un emballage aérosol, cela empêchera une acidification supplémentaire;
- avant le travail, il est souhaitable de mesurer la longueur de la tige ou d'appliquer des marques afin de maintenir approximativement la valeur du pincement, mais cela n'élimine pas le réglage obligatoire sur le support une fois le travail terminé.
Il ne sera pas possible de maintenir avec précision l'angle de convergence des roues après le remplacement des pointes, quel que soit le soin avec lequel les mesures sont effectuées. Par conséquent, une visite au stand de réglage du pincement et du carrossage est obligatoire, mais dans tous les cas, cela doit être fait régulièrement, ainsi les pneus seront préservés de l'usure prématurée et de la tenue de route de la voiture.
