Essai routier trois avis sur l'Audi A7
Qu'est-ce que l'aspect pratique, quel est l'indicateur le plus important de cette caractéristique et comment il est généralement déterminé - nous argumentons sur l'exemple de la nouvelle Audi A7
Il existe des voitures pratiques conçues dans un but précis. Par exemple, strictement afin de surmonter le tout-terrain le plus sévère. Et il y a tout simplement des voitures incroyablement belles, et l'Audi A7 en fait certainement partie.
Vous pourriez penser cela à l'aspect pratique d'une voiture coûtant 53 249 $. il va sans dire, mais ce n'est peut-être qu'une illusion. Nous l'avons compris sur l'exemple d'un modèle qui a été dans la rédaction d'Autonews. Il s'agit d'une voiture équipée d'un moteur de 340 ch. avec., avec un prix d'environ 85 146 $.
J'admire sincèrement ce qui s'est passé avec le design Audi ces dernières années. Je me souviens très bien des moments où, au début, cette marque n'était pas traitée comme un représentant sérieux de la classe premium, puis ils ont reconnu son statut, mais ont commencé à gronder pour le fait que toutes les voitures sont similaires, comme 33 héros dirigés par Chernomor. . Maintenant, il me semble que cela n'existe pas du tout. Chaque prochain modèle Audi a quelque chose de nouveau et rafraîchissant, et l'A7 ne fait pas exception.
J'ai toujours aimé les voitures insolites. Tels qu'ils ont été retournés sur la route. Par exemple, j'avais une Mazda RX-8. Pouvez-vous imaginer une voiture plus irréalisable? Moteur rotatif, portes arrière s'ouvrant dans le sens contraire de la marche, espace libre extrêmement faible dans la deuxième rangée. Mais j'étais amoureux de cette voiture pour son originalité.
La même chose s'est produite avec l'A7. Extérieurement, il me semble que cela ressemble à un concept fantastique Prologue - une voiture qui, sans maquillage, pourrait être filmée dans n'importe lequel des films sur un avenir super-tech. Ces phares étroits sont simplement une œuvre d'art. Et le corps avec le nom liftback est toujours quelque chose de mystérieux et de nouveau pour moi.
En général, il est facile de comprendre pourquoi je suis tombé amoureux de cette voiture à première vue (oui, même si ce n'est pas mon seul amour). Oui, il ne conviendrait peut-être pas à mon frère, car il a quatre enfants, et pousser six personnes dans l'A7 est une tâche, peut-être faisable, mais douloureuse. Et c’est une idée folle de voyager dans un tel train plus loin que le supermarché le plus proche.
Mais dans d'autres cas ... Pourquoi quelqu'un a-t-il écrit cette machine comme peu pratique? Le volume du coffre de 535 litres n'est pas du tout un indicateur honteux. La Classe S, par exemple, a 25 litres d'espace utilisable en moins, et personne ne s'en plaint. De plus, l'Audi a une hauteur confortable, et pour le fait qu'il est extrêmement pratique de ranger les bagages ici, grâce au type de carrosserie, qui a une cinquième porte.
Serait-ce l'impuissance sur la route? Évidemment, je ne parle pas de performances dynamiques. Une voiture qui accélère à 100 km / h en 5,3 secondes sera inférieure à peu en ligne droite. Oui, sauter sur un trottoir haut sera problématique. J'ai dit que cette voiture est très belle, et cela vaut également pour le kit carrosserie, qui est facile à déchirer, effectuant de tels exercices.
Mais sinon, il n'y a pas de problèmes. La garde au sol, surtout dans le cas de la voiture que j'ai conduite, est régulée grâce à la suspension pneumatique. Et n'oubliez pas la transmission intégrale quattro - une fierté particulière d'Audi. Donc, le seul argument en faveur de l'impraticabilité est le prix, mais cela, en général, peut être remis en question.
Êtes-vous sérieux? Est-il vraiment possible de parler sérieusement de praticité par rapport à une voiture avec un moteur turbo de 3,0 litres développant 340 chevaux? Sur les caractéristiques dynamiques - s'il vous plaît. Et ici, l'A7 est tout simplement à son meilleur: un groupe motopropulseur, S-tronic et une suspension finement réglée est tout simplement fantastique. Cette voiture semble avoir sa place sur la piste. Au moins, j'adorerais faire le tour du ring. C'est dommage que je n'ai pas eu le temps.
Praticité? Disons que j'ai gagné de l'argent, économisé, gagné à la loterie. Et je me suis acheté cette voiture. Je passe environ deux à trois heures par jour dans les embouteillages, où l'électricité, comme vous le comprenez, est loin d'être le principal. Mais la consommation de carburant est un indicateur qui m'inquiète. Selon les documents, tout va bien avec cela - 9,3 litres pour 100 km de piste à travers la ville. En fait, bien sûr, la situation est quelque peu différente.
Dans une métropole animée sur le mode de la conduite en lambeaux matin et soir à travers les embouteillages, la consommation réelle est d'environ 14 à 15 litres. Il est clair qu'auparavant, pour une voiture de 340 chevaux, c'était un chiffre extrêmement élevé, et même maintenant, il est très bon. Cependant, ma voiture de 110 chevaux. avec. consomme 9 litres dans les embouteillages.
Cependant, je dois admettre que je n'ai eu aucun problème pour installer et retirer un siège enfant. Ainsi que pour y mettre un enfant. Et c'est un argument sérieux pour moi, car je dois effectuer une telle procédure assez souvent.
Mais même si j'oublie la consommation et les empreintes digitales constantes sur l'écran tactile, je ne reconnais toujours jamais le caractère pratique d'une machine, dont le prix commence à 53 249 $. (versions avec un moteur de 340 chevaux - à partir de 59 799 $). Par exemple, en 2013, l'A7, qui était à l'époque la principale nouveauté, pouvait être achetée pour 35 440 $. Et dans ce cas, je penserais vraiment que cette voiture est pratique. Même pour moi.
L'impression est que c'était hier. Old Leningradka, 2010, l'une des stations-service du réseau et Audi A7. C'était mon premier voyage d'affaires et je m'en souviens dans les moindres détails. La tâche était simple: à Moscou, nous avons fait le plein avant la coupure, scellé les volets des réservoirs d'essence et sommes allés à Saint-Pétersbourg. Il fallait se rendre dans la capitale du Nord, en économisant le plus de carburant possible.
Bien sûr, il y a neuf ans, la route de Saint-Pétersbourg ne ressemblait pas à une autoroute fédérale, mais à un parcours du combattant, mais toute mon attention était concentrée sur l'incomparable Audi A7. Après l'Alfa Romeo 156 personnelle, cette remontée allemande semblait être une parodie de l'industrie automobile mondiale : silhouette, puissance, finition et dynamique spatiale (1,8 TwinSpark, je suis désolé !). Un A7 de trois litres d'une capacité de 310 forces a gagné une centaine en 5,6 secondes, de sorte que ma tâche d'économiser du carburant s'est périodiquement écrasée.
Depuis neuf ans, beaucoup de choses ont changé: on fait le plein non pas pour 0,32 $, mais pour près de 0,65 $, on va à Saint-Pétersbourg sur une route à péage, et il est presque impossible de se garer gratuitement à Moscou. L'Audi A7 est également différente: encore plus élégante, plus rapide et plus confortable. Mais il y a un problème: après le changement de génération en 2017, il n'y a pas eu de percée. Elle a toujours la même silhouette unique, les mêmes proportions et le canapé du dossier est toujours à l'étroit (selon les normes de la classe, bien sûr).
L'intérieur rappelle les progrès technologiques de l'Audi A7: des moniteurs souillés au lieu des boutons et interrupteurs habituels, un écran géant au lieu du rangement classique, un joystick de boîte de vitesses et la même sensation fantastique de légèreté en déplacement. A7 est comme une continuation de vous: il ressent ce que vous attendez de lui et s'ajuste à la vitesse de l'éclair.
Sous le capot - un puissant «six» suralimenté, maintenant pour 340 forces. "A-septième" est devenu encore plus rapide, plus précis et plus compréhensible. Elle n'est pas opposée au hooliganisme la nuit sur le périphérique de Moscou, de sorte que le lendemain matin, naviguez de manière imposante le long du Varshavka bouché. Dans le même temps, le verre sans cadre, un toit en pente, un strabisme prédateur de l'optique et des roues géantes de 21 pouces montrent clairement que le confort seul ne suffit pas pour le propriétaire.
Le charisme coûte cher, et l'Audi A7 ne fait pas exception: en neuf ans, son prix a doublé en roubles.
