N'attend pas! Pourquoi devriez-vous acheter un Mitsubishi ASX 2022 maintenant avant qu'il ne soit trop tard car tout est sur le point de changer, de Holden VF à ZB Commodore

L'ASX actuel sera remplacé par un nouveau modèle basé sur le Ranult Captur.

Mitsubishi Motors présentera un tout nouvel ASX cette année, mais ce ne sera rien de moins qu'une version qui est devenue l'une des histoires automobiles les plus réussies de la dernière décennie.

Cela soulève déjà des doutes quant à la capacité du nouveau venu à reproduire les chiffres de vente de son prédécesseur, voire à la faisabilité de son importation en Australie, compte tenu de l'ampleur des changements que subit le modèle.

Comme annoncé fin janvier lors de l'annonce par l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi de son intention de commercialiser 35 nouveaux véhicules électriques d'ici 2023, le remplacement tant attendu du petit SUV de 12 ans reposera sur l'un des « véhicules Renault". best-sellers".

Tous les paris indiquent qu'il s'agit du Renault Captur II qui a atterri l'année dernière, mais les implications de cela soulèvent plus de questions que de réponses pour les consommateurs australiens.

Comme pour le Nissan Juke II étroitement lié mais construit au Royaume-Uni qui a été lancé localement en 2020, ainsi que le Renault Arkana récemment lancé en Corée du Sud, cela signifie que l'ASX 2023 devrait passer au CMF-B (pour une famille de communes modules). - voitures du segment B) la plate-forme modulaire du constructeur français, pas Mitsubishi.

Ça change tout du packaging. Sera-t-il assez grand ?

L'ASX actuel est basé sur la plate-forme GS, qui a vu le jour pour la première fois en 2005 et sous-tend de nombreux modèles des segments C et D de divers fabricants, le plus adapté aux Australiens étant la voiture sous-compacte Mitsubishi Lancer, aujourd'hui disparue, deux générations . le SUV intermédiaire Outlander (jusqu'à l'arrivée du dernier modèle fin 2021) et l'Eclipse Cross d'aujourd'hui.

Alors, que dites-vous? Eh bien, les mesures de longueur/largeur/hauteur/empattement du MY22 ASX sont de 4365/1810/1640/2670 mm, tandis que les derniers équivalents Captur II sont de 4227/1797/1567/2639 mm. Ou pour le dire autrement, le futur ASX pourrait être nettement plus petit dans toutes les dimensions et ainsi réduire la taille du segment, du SUV C au SUV de classe B.

Le corollaire à cela est que même si nous ne pouvons pas encore le dire avec certitude, la version de nouvelle génération pourrait finir par être considérablement moins spacieuse à l'intérieur. Envisagez de passer d'un Mazda CX-30 à un CX-3… ou d'un Holden VF Commodore à un ZB Commodore. Cela aura des implications majeures pour les personnes qui recherchent un VUS familial. Le fait que les Australiens achètent l'ASX parce qu'il offre l'un des plus grands intérieurs pour l'argent ne peut pas être sous-estimé. Cela a été une proposition de vente unique clé contre des adversaires clés pendant des années et le prochain ASX pourrait perdre.

Ensuite, il y a la question des prix et des taux de change. Offre-t-il toujours un rapport qualité-prix attractif ?

L'ASX devra très probablement être importé d'Europe (probablement d'Espagne, car le Captur II provient de l'usine Renault de Valladolid) et non du Japon comme la version actuelle, il vaut donc mieux oublier le prix plancher qui était la pierre angulaire. le succès existant d'ASX ces dernières années. L'ASX d'aujourd'hui commence à 24,490 28,190 $ (tous les prix excluent le voyage) et le Captur commence à XNUMX XNUMX $.

Pourquoi Mitsubishi est-il si relativement bon marché de nos jours ? Considérant qu'il a été introduit au Japon en tant que RVR de troisième génération en décembre 2009, l'ASX actuel a eu des années pour récupérer son investissement initial, ce qui le rend très bon marché à fabriquer et à vendre.

Bien sûr, la prochaine relation d'ASX avec Renault Arkana, également basée sur le CMF-B, pourrait conduire à des sources sud-coréennes moins chères - grâce à Renault Samsung Motors, qui nous fournit également le célèbre Renault Koleos dérivé du Nissan X-Trail. pour desservir des marchés non européens tels que l'Australie et l'Amérique du Nord (où l'ASX est vendu sous le nom d'Outlander Sport). Mais ce n'est que pure spéculation, sans confirmation de l'Alliance.

Cependant, peu importe d'où il a été importé, une partie du coût supplémentaire attendu provient de l'amélioration de la technologie et de l'excellence de l'ASX, de l'introduction d'un système de sécurité plus moderne et de groupes motopropulseurs à essence améliorés et mis à jour. Mitsubishi ne le dit pas, mais un trois cylindres turbocompressé de 84 litres développant environ 180 kW/1.0 Nm ou un quatre cylindres turbocompressé de 118 litres développant 270 kW/1.3 Nm (partagé avec Mercedes-Benz) sont très prometteurs, ainsi que diverses électrifications. options. plus loin sur la route.

Parallèlement à la demande d'un carburant de meilleure qualité et à indice d'octane plus élevé, ces groupes motopropulseurs turbocompressés utilisent des transmissions à double embrayage efficaces, bien que complexes, ce qui les rend bien loin des moteurs simples et éprouvés de 110 kW/197 2.0 L et de 123 L en option. . unités suralimentées offertes aujourd'hui, transmettant le couple aux roues avant par l'intermédiaire d'une transmission manuelle à cinq vitesses ou d'une transmission à variation continue (CVT). En plus de conduire et de se sentir très différent de l'ASX d'aujourd'hui, l'augmentation des coûts de maintenance et d'entretien peut également affecter le portefeuille des acheteurs.

En fin de compte, malgré toutes les avancées qui l'accompagnent, retravailler la Renault (ou Nissan) beaucoup plus moderne finit par saper la Mitsubishi-ness de l'ASX.

En plus d'être associé à des piliers de la marque comme la Lancer, le modèle actuel adhère à la politique de plusieurs décennies de l'entreprise consistant à conserver des véhicules fiables, réputés et durables qui ont fait leurs preuves dans le temps, même s'ils finissent par devenir obsolètes. C'est arrivé aux Sigma et Colt australiens dans les années 1980 et aux Lancer et Magna dans les années 2000. Voici comment les organisations à court d'argent survivent en rassemblant des légions de consommateurs australiens fidèles.

Peut-être que la meilleure chose que Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) puisse faire est de changer de nom pour répondre aux attentes des consommateurs. Avec le recul, il aurait peut-être été plus sage pour Holden de faire de même lorsqu'il a collé un badge Commodore complètement inapproprié sur une Opel Insignia 2018 importée qui a remplacé le badge fabriqué localement.

Bien sûr, le prochain lancement de l'ASX est encore dans au moins deux ans, période pendant laquelle les Australiens se sont peut-être lassés de ses inconvénients liés à l'âge par rapport à des alternatives beaucoup plus récentes.

Enfin, il y a le facteur Eclipse Cross.

MMAL peut décider de se concentrer sur ce dernier vestige du développement pré-Alliance, offrant des prix plus bas et des améliorations mineures pour renforcer l'attrait de ce petit VUS multisegment vintage 2017 pour les Australiens.

Et pourquoi pas? Après tout, utilisant la même plate-forme GS avec un empattement identique de 2670 mm, l'Eclipse Cross a été créée à l'origine pour remplacer l'ASX au milieu de la dernière décennie, avant l'augmentation inattendue de la popularité mondiale de ce dernier, combinée à la croissance financière de l'entreprise. problèmes, a conduit à une décision . exécuter l'ancien et le nouveau en même temps.

Avec moins de la moitié des 14,764 6132 ventes accumulées par l'ASX beaucoup plus ancien l'année dernière, les immatriculations Eclipse Cross 36 représentent une augmentation de 2020% d'une année sur l'autre, aidée par un lifting bien nécessaire cette année.

Quelle que soit la décision de MMAL, et bien qu'il soit loin derrière les meilleurs de son segment, l'ASX est désormais considéré comme un pionnier, étant l'un des premiers petits SUV sur le marché lorsqu'il est arrivé à la mi-2010 et a été présenté comme une alternative aux petits SUV conventionnels. . . berlines automobiles telles que la Toyota Corolla. À l'époque, les plus gros Toyota RAV4, Honda CR-V et Subaru Forester étaient classés dans la catégorie des "VUS compacts", et seuls les modèles inhabituels comme le Suzuki SX4 offraient quelque chose de vraiment urbain.

Bien sûr, depuis lors, le nombre de copieurs allant du Honda HR-V et du Mazda CX-3 au Hyundai Kona et au MG ZS a augmenté, mais avec des améliorations et des mises à jour régulières, l'ASX est passé de best-seller à champion du segment dans le années 2020. .

Y a-t-il un espoir qu'un remplaçant basé sur le Renault Captur puisse obtenir le même succès ?