La batterie ne charge pas

si la batterie ne charge pas, qui a déjà plus de 5-7 ans, alors la réponse à la question : - «pourquoi?" se trouve très probablement à la surface. Après tout, toute batterie a sa propre durée de vie et perd avec le temps certaines de ses caractéristiques de performance de base. Mais que se passe-t-il si la batterie n'a pas servi plus de 2 ou 3 ans, voire moins ? Où alors regarder raisons Pourquoi la batterie ne se charge-t-elle pas ? De plus, cette situation apparaît non seulement lors de la recharge à partir d'un générateur dans une voiture, mais même lorsqu'elle est réapprovisionnée par un chargeur. Des réponses doivent être recherchées en fonction de la situation en faisant une série de contrôles suivi de procédures pour corriger le problème.

Le plus souvent, vous pouvez vous attendre à 5 raisons de base qui se manifestent dans huit situations différentes :

La situation	Que produire
Cosses oxydées	Nettoyer et lubrifier avec de la graisse spéciale
Courroie d'alternateur cassée/desserrée	Étirer ou changer
Pont de diode cassé	Changer une ou toutes les diodes
Régulateur de tension défectueux	Remplacer les balais en graphite et le régulateur lui-même
décharge profonde	Augmenter la tension de charge ou effectuer une inversion de polarité
Densité d'électrolyte incorrecte	Vérifier et amener à la valeur désirée
Sulfatation des plaques	Effectuez une inversion de polarité, puis plusieurs cycles de charge/décharge complète avec un faible courant
Une des boîtes est fermée	Les actions pour restaurer une batterie avec un tel défaut sont inefficaces

Les principales raisons pour lesquelles la batterie peut ne pas être chargée

afin de traiter en détail tous les dysfonctionnements possibles en raison desquels la batterie de la voiture ne se charge pas, tout d'abord, définissez clairement la situation :

la batterie se vide et se vide rapidement

ou il

ne charge pas du tout (n'accepte pas les frais)

Dans le cas général, lorsque la batterie refuse de se recharger, les options suivantes sont autorisées :

• sulfatation des plaques ;
• destruction de plaques;
• oxydation des bornes;
• diminution de la densité électrolytique;
• fermeture.

Mais il ne faut pas trop s'inquiéter tout de suite, tout n'est pas toujours si grave, surtout si un tel problème survenait en roulant (le voyant rouge de la batterie signale). Il faut tenir compte des cas particuliers dans lesquels la batterie de la machine ne se charge pas uniquement du générateur ou également du chargeur.

Veuillez noter que parfois la batterie, bien qu'elle soit complètement chargée, s'assied très rapidement. Ensuite, la raison peut être cachée non seulement dans son échec, mais principalement en raison d'une fuite de courant ! Cela peut se produire par : dimensions non éteintes, éclairage intérieur ou autres consommateurs et mauvais contact aux bornes.

Il existe un certain nombre de dispositifs externes dans le système de charge de la batterie de la voiture, qui peuvent également affecter considérablement les performances de la batterie elle-même et le processus de charge. afin de vérifier tous les appareils externes, vous aurez besoin d'un multimètre (testeur), il vous permettra de mesurer la tension aux bornes de la batterie sous différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Et vous devrez également vérifier le générateur. Mais cela n'est vrai que lorsque la batterie ne veut pas être chargée par le générateur. Si la batterie ne prend pas la charge du chargeur, il est également souhaitable d'avoir un hydromètre pour vérifier la densité de l'électrolyte.

Comment savez-vous que la batterie ne charge pas ?

La batterie ne se charge pas à partir de l'alternateur. Le premier signal indiquant que la batterie n'est pas chargée est un voyant de batterie rouge allumé ! Et pour vous en assurer, vous pouvez vérifier la tension de la batterie. Les bornes de la batterie doivent avoir 12,5 ... 12,7 V. Lorsque le moteur à combustion interne est démarré, la tension monte à 13,5 ... 14,5 V. Avec les consommateurs allumés et le moteur à combustion interne en marche, les lectures du voltmètre sautent généralement de 13,8 à 14,3V. L'absence de changement sur l'affichage du voltmètre ou lorsque l'indicateur dépasse 14,6V indique une panne du générateur.

Lorsque l'alternateur fonctionne mais ne charge pas la batterie, la cause peut être dans la batterie elle-même. Apparemment, il était complètement déchargé, ce qui s'appelle «à zéro», alors la tension est inférieure à 11V. Une charge nulle peut se produire en raison de la sulfatation des plaques. Si la sulfatation est insignifiante, vous pouvez essayer de l'éliminer. Et essayez de le charger avec un chargeur.

Comment comprendre quoi la batterie ne se charge pas depuis le chargeur? Lorsque la batterie est connectée au chargeur, la preuve qu'elle est complètement chargée est la tension en constante évolution aux bornes et les sauts de tension ou les indicateurs de courant sur le cadran de l'appareil. Si la charge ne va pas, alors il n'y aura pas de changement. Lorsqu'il n'y a pas de charge de la batterie du chargeur de type Orion (ne disposant que de voyants), il est très souvent possible d'observer un bourdonnement et un rare clignotement de l'ampoule "courante".

La batterie de la voiture n'est pas chargée par l'alternateur. Pourquoi?

Les causes courantes lorsque la batterie ne se charge pas à partir du générateur sont :

1. Oxydation des bornes de la batterie ;
2. Étirement ou rupture de la courroie de l'alternateur ;
3. Oxydation des fils sur la génératrice ou la masse du véhicule ;
4. Défaillance des diodes, du régulateur de tension ou des balais ;
5. Sulfatation des plaques.

À cause de quoi la batterie peut ne pas être chargée à partir du chargeur

les raisons fondamentales pour lesquelles la batterie de la voiture ne veut pas être chargée non seulement par le générateur mais aussi par le chargeur peuvent également être 5 :

1. Décharge profonde de la batterie ;
2. La fermeture d'une des canettes;
3. Hypothermie de la batterie ;
4. Densité d'électrolyte fortement élevée ou faible ;
5. Impuretés étrangères dans l'électrolyte.

Que pouvez-vous faire lorsque la batterie de votre voiture ne se recharge pas ?

La première étape consiste à trouver la cause, puis à prendre des mesures pour l'éliminer. Pour ce faire, vous devez mesurer la tension aux bornes de la batterie, vérifier le niveau, la densité de l'électrolyte et sa couleur. il est également nécessaire d'inspecter visuellement la surface de la batterie, le câblage automatique, et également de déterminer la fuite de courant sans faute.

Examinons en détail les conséquences possibles de chacune des causes de mauvaise performance de la batterie, et déterminons également les actions à entreprendre dans une situation donnée :

Oxydation des bornes de contact à la fois empêche un bon contact et favorise les fuites de courant. En conséquence, nous obtenons une décharge rapide ou une charge instable / manquante du générateur. Il n'y a qu'une seule issue - vérifier non seulement l'état des bornes de la batterie, mais également le générateur et la masse de la voiture. Les bornes fortement oxydées peuvent être éliminées par nettoyage et lubrification des oxydes.

panne du générateur (courroie, régulateur, diodes).

Ceinture cassée vous le remarquerez probablement, mais le fait est que même un léger relâchement de la tension peut contribuer à faire glisser la poulie (ainsi que l'huile). Par conséquent, lorsque de puissants consommateurs sont allumés, le voyant du panneau peut s'allumer et la batterie se décharger, et sur un moteur à combustion interne froid, un grincement se fait souvent entendre sous le capot. Vous pouvez résoudre ce problème en étirant ou en remplaçant.

Diodes à l'état normal, ils ne doivent faire passer le courant que dans un seul sens, une vérification avec un multimètre permettra d'identifier celui qui est défectueux, bien que souvent ils changent simplement tout le pont de diodes. Des diodes qui ne fonctionnent pas correctement peuvent entraîner à la fois une sous-charge et une surcharge de la batterie.

Lorsque les diodes sont normales, mais qu'elles deviennent très chaudes pendant le fonctionnement, la batterie est en cours de recharge. Responsable du stress régulateur. Il vaut mieux le changer immédiatement. Dans une situation où la batterie n'est pas complètement chargée, vous devez faire attention aux balais du générateur (après tout, ils s'usent avec le temps).

Avec décharge profonde, ainsi qu'avec une légère perte de masse active, lorsque la batterie ne veut pas être chargée non seulement sur la voiture depuis le générateur, mais que même le chargeur ne le voit pas, vous pouvez inverser la polarité ou donner beaucoup de tension pour qu'il capte la charge.

Cette procédure est souvent réalisée avec des batteries AVG lorsqu'il y a moins de 10 volts à ses bornes. L'inversion de polarité permet de démarrer une batterie entièrement déchargée. Mais cela n'aidera que si les pôles de la batterie ont vraiment changé, sinon vous ne pouvez que nuire.

Inversion de polarité de la batterie (à la fois au plomb et au calcium) se produit dans le cas d'une décharge complète, lorsque la tension de certains boîtiers de batterie de capacité inférieure à celle des autres, connectés en série, diminue beaucoup plus rapidement que d'autres. Et ayant atteint zéro, à mesure que la décharge se poursuit, le courant des éléments en retard devient chargé, mais il les charge dans le sens opposé, puis le pôle positif devient négatif et le négatif devient positif. Ainsi, en changeant, pendant une courte durée, les bornes du chargeur, une telle batterie peut être ramenée à la vie.

Mais rappelez-vous que si le changement de pôles sur la batterie ne s'est pas produit, alors en l'absence de protection contre une telle situation sur le chargeur, la batterie peut être définitivement désactivée.

L'inversion de polarité ne doit être effectuée qu'en cas de formation d'un revêtement blanc à la surface des plaques.

Ce processus échouera si :

• les plaques se sont effondrées et l'électrolyte est devenu trouble ;
• l'une des boîtes est fermée ;
• il n'y a pas de densité d'électrolyte requise dans la batterie.

La désulfatation est bien faite par la méthode d'inversion de polarité, mais seulement pas plus de 80 à 90 % de la capacité peut être restaurée. Le succès d'une telle procédure réside dans des plaques épaisses, les fines sont complètement détruites.

La densité de l'électrolyte est mesurée en g/cm³. Il est vérifié avec un densimètre (aréomètre) à une température de +25 ° C, il doit être de 1,27 g / cm³. Elle est proportionnelle à la concentration de la solution et inversement dépendante de la température ambiante.

Si vous utilisez une batterie déchargée à 50% ou moins à des températures inférieures à zéro, cela conduira au gel de l'électrolyte et à la destruction des plaques de plomb !

Notez que la densité de l'électrolyte dans la batterie doit être la même dans tous les secteurs. Et si dans certaines cellules, il est fortement réduit, cela indique la présence de défauts (à savoir, un court-circuit entre les plaques) ou une décharge profonde. Mais lorsqu'une telle situation est observée dans toutes les cellules, il s'agit alors d'une décharge profonde, d'une sulfatation ou simplement d'une obsolescence. Une densité très élevée n'est pas non plus bonne - cela signifie que la batterie bouillait à cause d'une surcharge due à la panne du générateur. Ce qui nuit également à la batterie. Pour éliminer les problèmes causés par une densité inégale, il est nécessaire d'entretenir la batterie.

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Avec sulfatation il y a une détérioration ou un manque de contact de l'électrolyte avec les plaques. Étant donné que la plaque bloque l'accès au fluide de travail, alors la capacité de la batterie est considérablement réduite, et le recharger ne donne aucun résultat. La tension augmente très lentement ou ne change pas du tout. Tel le processus est irréversible.

Mais la sulfatation au stade initial peut être surmontée par une série de cycles d'une charge complète avec un petit courant et d'une décharge complète avec une intensité de courant minimale (par exemple, en connectant une ampoule 12V 5W). Ou, le moyen le plus simple de restaurer est de verser une solution de soude, qui est également capable d'éliminer les sulfates des plaques.

La fermeture d'une des canettes est une conséquence des plaques effondrées et de l'apparition de boues au fond de la batterie. Lorsque vous essayez de charger une telle batterie, un fort bouillonnement de l'électrolyte sera observé, comme avec une charge complète. La section défectueuse bouillira mais ne se rechargera pas. Il n'y a rien pour aider ici.

La durée de vie moyenne des batteries modernes est de 4 à 6 ans.

Causes de panne des batteries de démarreur

La durée de vie d'une batterie déchargée de 25% est significativement réduite lorsque :

• panne du générateur et du régulateur de tension;
• pannes de démarrage, entraînant une augmentation de l'intensité du courant ou une augmentation du nombre de tentatives de démarrage du moteur à combustion interne ;
• oxydation des bornes des fils électriques ;
• utilisation constante de consommateurs puissants avec de longs temps d'arrêt dans les embouteillages;
• lancements répétés du vilebrequin avec un démarreur mais trajets courts.

Un faible niveau d'électrolyte pendant la durée de vie de la batterie est également une des principales raisons de la défaillance rapide de la batterie. Par conséquent, la cause de la panne peut être :

• Surveillance peu fréquente du niveau d'électrolyte. En été, la vérification doit être effectuée plus souvent car la température élevée contribue à l'évaporation rapide de l'eau ;
• Fonctionnement intensif de la voiture (lorsque le kilométrage est supérieur à 60 3 km par an). Nécessite de vérifier le niveau d'électrolyte au moins tous les 4 à XNUMX XNUMX kilomètres.

Représentation graphique de la situation lorsque la batterie ne se recharge pas. infographie

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Auteur: Ivan Matiesin