Essai routier Toyota LC200
Matt Donnelly a déjà rencontré le Toyota Land Cruiser 200 début 2015. Près d'un an et demi plus tard, ils se sont revus - pendant ce temps, les "deux cents" ont réussi à survivre à un lifting
À l'extérieur, le Land Cruiser 200, que j'ai testé à Moscou, est tout simplement incroyablement similaire à celui que mes amis de RBC m'ont offert en 2015. Mais si vous regardez de plus près, il s'avère que Toyota a fait un lifting très cool. Pas du tout comme ces dames vieillissantes qui ont soudainement commencé à s'inquiéter de la gravité, alors qu'elles franchissaient le seuil de la troisième décennie, et commençaient à paniquer, investissaient leur fortune dans de sérieux changements d'apparence: lèvres avérées, nez comme Michael Jackson, front sans épines, cheveux incroyables et poitrine gonflable.
Le Land Cruiser a plus de 60 ans et, contrairement aux femmes, il semble que toutes les nouvelles pièces s'intègrent parfaitement au reste du corps. Toyota a réalisé ce que chaque chirurgien plasticien promet à son patient vaniteux : après l'opération, le LC200 a commencé à paraître plus jeune qu'avant. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un Land Cruiser, juste un peu plus athlétique, intelligent, avec des yeux moins larges et deux bosses très impressionnantes sur le capot.
La dernière chose que j'ai conduite et qui correspondait à la taille du LC200 était l'UAZ Patriot. Ils sont de taille similaire, ils assoient le conducteur et les passagers au-dessus du reste du trafic, ont un moteur à l'avant et des roues à chaque coin. Eh bien, oui, de tous les autres points de vue, ils sont complètement différents.
La différence la plus évidente entre les deux est la qualité de fabrication. Je pense que même les pilotes UAZ les plus patriotiques admettent que le Land Cruiser a avancé des années avec cet indicateur. Je suis prêt à parier que même le plus grand lutteur de sumo du monde ne peut pas enlever à cette Toyota ce qui ne devrait pas être enlevé selon le projet original.
Le reste des différences ne sont pas si évidentes. L'UAZ n'est pas la voiture la plus confortable à conduire sur l'asphalte, mais elle est tout simplement incroyablement amusante à conduire hors route. C'est un véhicule interactif complexe qui demande une grande concentration et du courage de la part de son conducteur. Il semble que cette voiture ne rêve que d'être dans la boue et de conquérir des terres inexplorées.
En termes de performances de conduite, le LC200 n'a pas beaucoup changé depuis la mise à jour - il est toujours assez sans émotion. Sur la route, le VUS ressemble à une berline intermédiaire. Cela vaut la peine de conduire pendant quelques minutes - et vous pouvez oublier sa taille et sa puissance. Même en tout-terrain, les émotions ne se réveillent qu'au moment où il prend d'assaut des virages absolument incroyables.
Le Land Cruiser est tout simplement un SUV phénoménal, capable d'aller où veut son conducteur, qui est dans son bon sens et décide de vérifier pour quoi il a payé. De plus, le LC200 ira exactement là où vous le dirigez, sans rancune et se rapprochant très rarement de pousser le bord. Et c'est un peu ennuyeux.
Mais pas trop monotone : après tout, le SUV que nous avons conduit est une voiture haut de gamme. Il a beaucoup de cuir crémeux et les tapis sont meilleurs que ce que je pouvais me permettre pour ma maison. Les sièges sont si confortables ici, et l'isolement du monde extérieur est si fort que l'image d'une brique énorme et lourde, conçue pour faire semblant d'être une petite berline, est complètement formée. Et c'est très dangereux. Je suis sûr que quelque part au fond du code logiciel de cette voiture, il y a une sorte de chiffrement secret qui peut faire que la voiture, ainsi que les conducteurs et les passagers, restent coincés dans les rues étroites de la ville. Le LC200 est rempli de toutes sortes de gadgets et de systèmes astucieux qui interfèrent avec le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, la sélection des vitesses et pressent ce léviathan à travers les espaces sans la moindre possibilité de faire demi-tour ou d'esquiver la voiture qui pourrait se diriger vers lui.
Le niveau d'accélération et la capacité du Land Cruiser à conduire très doucement à grande vitesse est pratiquement une sensation. D'autres usagers de la route voient la 200 et pensent qu'en raison de sa taille et de son manque d'aérodynamisme, elle doit aller lentement. Ceci, par exemple, explique les yeux remplis d'horreur des autres conducteurs lorsque vous apparaissez de nulle part dans le LCXNUMX et que vous vous précipitez.
J'ai déjà dit que cette voiture peut facilement et agréablement emmener un propriétaire raisonnable où il le souhaite. Après réflexion, j'en suis venu à la conclusion : je ne suis pas sûr que les "gens raisonnables" soient le public cible de ces Toyota à Moscou. En général, les marchés clés pour Land Cruiser sont les pays où il y a une guerre, une catastrophe naturelle est passée, des marchés où vous avez besoin de grosses voitures pour de gros gardes de sécurité. Par exemple, l'Australie. C'est-à-dire un endroit où le stationnement n'est pas un problème et où vous devez vous déplacer à une vitesse décente sur de longues distances sur des routes qui sont loin d'être parfaites. Appelez-moi cynique, mais le fait de ne pas se soucier du stationnement et de la conduite à grande vitesse ne ressemble pas à notre capitale nationale, bien que les caractéristiques des routes soient assez les mêmes.
Pour Moscou, avec son nouveau régime de routes étroites et de places de parking limitées, il est tout simplement impossible de comprendre comment une personne rationnelle pourrait décider d'acheter une LC200. Pilotes préférés de la mairie - ceux qui ont réussi à accrocher un autocollant «handicapé» sur la voiture, rencontreront de sérieuses difficultés avec le Land Cruiser. Il est trop haut et n'est clairement pas fait pour ceux qui ont des problèmes d'escalade. Eh bien, pour ceux d'entre nous qui n'ont pas le droit légal à quelques sièges gratuits, la voiture est trop grande. Même s'il a un énorme ensemble de superbes caméras montrant le monde entier autour de lui. Tout cela est affiché avec des graphiques légèrement déformés, mais tout à fait compréhensibles sur l'écran central.
Les générations précédentes de Land Cruisers étaient bien connues pour leurs mauvais freins. Une bonne planification de la décélération était l'un des aspects les plus divertissants de la conduite de cette voiture. La sensation d'un SUV de trois tonnes s'arrêtant à proximité des piétons, des obstacles et des voitures a provoqué une montée d'adrénaline irréaliste. Toyota a évidemment entendu les gémissements de ses clients admiratifs et fidèles: la nouvelle version est incroyablement réactive à la pédale de frein. Il semble que le moindre signe que le pied du conducteur se déplace vers cette pédale fasse s'arrêter brusquement et brusquement le colosse.
J'ai mentionné que l'Australie reste un marché important pour ce modèle et que les freins ont peut-être été modifiés pour deux raisons: pour rendre le Land Cruiser moins dangereux et pour rappeler aux Australiens leur animal national. Mon seul conseil à un acheteur potentiel de LC200 est de ne pas emmener de café ou de femmes et enfants cyniques lors de vos premiers voyages avec cette voiture. Au moins jusqu'à ce que vous appreniez à manier les freins en douceur. Sinon, il sera difficile de monter en flèche, surtout si vous ne vous êtes pas injecté de Botox et n'avez jamais monté sur un kangourou.
Au cas où je ne me serais pas encore fait comprendre, le Land Cruiser 200 est énorme. Notre modèle n'avait pas de troisième rangée de sièges. Dommage, car c'était censé être le meilleur troisième ligne du monde. Mais notre SUV avait un volume de coffre tel que des opérations pouvaient y être effectuées. Le système audio était terrible principalement en raison du fait que l'énorme quantité de tissu doux était incapable d'absorber les basses et les hautes fréquences, et la distance entre les haut-parleurs était énorme. De plus, le LC200 n'avait pas la nouvelle transmission automatique à huit rapports. En toute honnêteté, et la six vitesses était très bonne. Quant à l'audio terrible, cela peut s'expliquer par le biais en faveur de l'Australie. J'adore les Australiens, mais surtout ceux qui savent chanter vivent à Londres.
Ce Land Cruiser avait une délicieuse boîte réfrigérée et un excellent contrôle de la température - des avantages évidents d'une voiture qui a été créée pour les pays avec des déserts. Il avait également un système de divertissement avec le plus grand écran tactile que j'ai jamais vu. Hélas, le système de contrôle n'était pas assez convivial et les performances audio de la voiture réduisaient considérablement son aptitude à servir de salle de cinéma.
Donc, c'est grand, sûr, incroyablement confortable et rapide, et c'est aussi beau - un excellent mélange d'agressivité et de formes familiales. C'est assez ennuyeux à conduire (principalement en raison de son incroyable capacité de conduite autonome et de sa réserve de marche). La décoration intérieure est réfléchie, mais ennuyeuse. Je suis sûr que les gens qui possèdent déjà un Land Cruiser et une place de parking, ou ceux qui ont besoin d'une protection sérieuse, voudront acheter cette voiture, mais je ne vois pas les clients qui possèdent déjà un SUV européen plus léger qui s'y intéressent. De toute évidence, si vous vivez en Sibérie et possédez un puits de pétrole - c'est un excellent choix, pour Moscou - une excellente voiture, mais pas la bonne ville.
Nous tenons à exprimer notre gratitude au cluster sportif et éducatif familial "Olympic Village Novogorsk" pour son aide au tournage.
