Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas
Teneur
Dans la plupart des cas, si le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, le capteur de la pédale de frein ou d'embrayage est défectueux. Souvent, il échoue en raison d'un câblage et de contacts endommagés, moins souvent en raison de problèmes avec les composants électroniques et les boutons, et très rarement en raison de l'incompatibilité des pièces installées pendant le processus de réparation. Habituellement, un problème avec le régulateur de vitesse peut être résolu par vous-même. Découvrez pourquoi la croisière en voiture ne s'allume pas, où rechercher une panne et comment la réparer vous-même - cet article vous aidera.
Raisons pour lesquelles le régulateur de vitesse ne fonctionne pas dans une voiture
Il y a cinq raisons fondamentales pour lesquelles le régulateur de vitesse ne fonctionne pas :
- fusible grillé;
- dommages aux contacts électriques et au câblage ;
- fonctionnement incorrect de la défaillance des capteurs, des interrupteurs de fin de course et des actionneurs impliqués dans le régulateur de vitesse ;
- panne des régulateurs de vitesse électroniques ;
- incompatibilité des pièces.
Vous devez vérifier les performances du régulateur de vitesse à grande vitesse. Dans la plupart des voitures, l'activation du système est bloquée lorsque la vitesse ne dépasse pas 40 km/h.
Le plus souvent, une simple croisière (passive) ne fonctionne pas en raison de problèmes de contacts et de fins de course. L'ECU ne vous permettra pas d'allumer le régulateur de vitesse, même s'il ne reçoit pas de signal de l'un des capteurs en raison d'un câblage cassé, d'une oxydation des bornes ou d'une «grenouille» coincée.
Les principales raisons pour lesquelles le régulateur de vitesse de la voiture ne fonctionne pas
| échec du régulateur de vitesse | Pourquoi cela arrive-t-il | Comment réparer |
|---|---|---|
| Boutons cassés ou cassés | Les dommages mécaniques ou l'oxydation dus à la pénétration d'humidité entraînent une perte de contact électrique. | Vérifiez les boutons à l'aide de diagnostics ou d'un système de test standard. La façon dont il est allumé dépend du modèle, par exemple, sur une Ford, vous devez mettre le contact avec le bouton de lunette arrière chauffante enfoncé, puis appuyer sur les touches. Si le bouton fonctionne, un signal retentira. Si une rupture est détectée, il est nécessaire de remplacer le fil, si les boutons ne fonctionnent pas, réparer ou remplacer l'ensemble du module. |
| L'usure naturelle du groupe de contact ("escargot", "boucle") provoque une absence de signal. | Vérifiez le groupe de contact, remplacez-le si ses pistes ou son câble sont usés. | |
| Dommages au contacteur de pédale d'embrayage | Endommagement du ressort ou blocage de l'interrupteur de fin de course dû à la saleté et à l'usure naturelle. Si les interrupteurs du régulateur de vitesse sont aigris, le système ne s'activera pas. | Vérifiez le câblage du fin de course et du capteur lui-même. Réglez ou remplacez l'interrupteur de fin de course. |
| Déréglage de la pédale d'accélérateur électronique | Les réglages de la pédale sont perdus en raison de l'usure de la piste du potentiomètre, à la suite de quoi l'ECU reçoit des données incorrectes sur la position de l'accélérateur et ne peut pas la contrôler correctement en mode croisière. | Vérifiez le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, son jeu libre, réglez la course de l'accélérateur. Si la pédale produit des tensions incorrectes (par exemple, trop faible ou trop élevée), remplacez le capteur de pédale ou le pédalier. la pédale peut également avoir besoin d'être initialisée sur le système. |
| Toute panne ABS + ESP (alimenté par ABS) | Les capteurs de roue et leurs fils sont susceptibles de tomber en panne en raison de la saleté, de l'eau et des changements de température. L'ABS ne peut pas transmettre les données de vitesse de roue à l'ordinateur en raison d'un capteur cassé ou cassé. | Vérifiez les capteurs ABS sur les roues et leurs fils. Réparez les circuits électriques ou remplacez les capteurs cassés. |
| panne du circuit du système de freinage (feux stop, capteurs de position des pédales de frein et de frein à main) | Des lampes grillées ou des fils cassés ne vous permettent pas d'allumer le régulateur de vitesse pour des raisons de sécurité. | Remplacez les lampes grillées, faites sonner le câblage et éliminez les ruptures. |
| Blocage ou court-circuit du capteur de position de la pédale de frein ou du frein à main. | Vérifier les capteurs et leur câblage. Régler ou remplacer le capteur défectueux, l'interrupteur de fin de course, rétablir le câblage. | |
| Lampes inadaptées | Si la voiture est équipée d'un bus CAN et est conçue pour les lampes à incandescence dans les lanternes, des problèmes de croisière sont possibles lors de l'utilisation d'analogues à LED. En raison de la faible résistance et de la consommation des lampes à LED, l'unité de commande des lampes "pense" qu'elles sont défectueuses et le régulateur de vitesse est désactivé. | Installez des lampes à incandescence ou des lampes à LED conçues pour les voitures avec un bus CAN dans les feux arrière. |
| Actionneur de régulateur de vitesse défectueux | Sur une voiture avec un accélérateur mécanique (câble ou tige), un actionneur d'actionneur est utilisé pour contrôler l'amortisseur, qui peut tomber en panne. Si le lecteur est cassé, le système ne peut pas contrôler l'accélérateur pour maintenir la vitesse. | Vérifiez le câblage de l'actionneur du régulateur de vitesse et de l'actionneur lui-même. Réparez ou remplacez l'assemblage défectueux. |
| Pièces incompatibles installées | Si des pièces non standard sont installées lors de la réparation, dont dépend le rapport de la vitesse de rotation du moteur et des roues (boîte de vitesses, sa ou ses paires de vitesses principales, boîte de transfert, boîtes de vitesses d'essieu, etc.) - l'ECU peut bloquer le fonctionnement du régulateur de vitesse, car il voit une vitesse de roue incorrecte qui ne correspond pas à la vitesse du moteur dans le rapport sélectionné. Le problème est typique pour Renault et certaines autres voitures. | Trois solutions au problème : A) Remplacer la boîte de vitesses, sa ou ses paires de vitesses principales par celles fournies en usine. B) Configurez le micrologiciel de l'ECU en associant un nouveau modèle de transmission. C) Remplacez l'ECU par une unité de la voiture dans laquelle votre combinaison actuelle de moteur et de boîte de vitesses provient de l'usine. |
Souvent dû à des problèmes de régulateur de vitesse, le contrôle automatique de la vitesse n'est pas disponible pour les raisons suivantes :
Les interrupteurs de fin de course grenouille, activés par les pédales d'embrayage et de frein, échouent le plus souvent
- La pédale de frein sert à désengager le régulateur de vitesse. Si le système ne voit pas son interrupteur de fin de course ou ses feux stop, il ne pourra pas recevoir de signal d'arrêt, par conséquent, par sécurité, la croisière sera bloquée.
- Les capteurs ABS sur les roues fournissent des informations à l'ECU sur leur vitesse. Si les signaux des capteurs sont incorrects, différents ou manquants, l'ECU ne pourra pas déterminer correctement la vitesse de déplacement.
Les problèmes de freins et d'ABS sont généralement indiqués par les indicateurs correspondants sur l'écran du tableau de bord. Un scanner de diagnostic aidera à clarifier la cause de l'erreur.
Scanner automatique Rokodil ScanX
Le plus pratique pour l'autodiagnostic est Rokodil Scan X. Il est compatible avec toutes les marques de voitures, en plus d'afficher les erreurs et leur décodage, ainsi que des conseils sur ce qui pourrait être le problème. peut également recevoir des informations de la plupart des systèmes de voiture, et tout ce qui est nécessaire, à l'exception de lui-même, est un smartphone avec un programme de diagnostic installé.
Pourquoi le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionne-t-il pas ?
Dans les voitures Honda, les contacts de deux cartes dans le boîtier du radar sont souvent déconnectés.
Le régulateur de vitesse adaptatif est un système plus avancé, plus proche du pilote automatique. Elle sait non seulement maintenir une vitesse donnée, mais aussi s'adapter au trafic environnant, en se concentrant sur les lectures du capteur de distance (radar, lidar) installé à l'avant de la voiture.
Les systèmes ACC modernes sont capables de déterminer la position du volant, des roues, de suivre les marquages routiers et sont capables de diriger en utilisant l'EUR pour maintenir la voiture dans la voie lorsque la route se courbe.
Les principaux dysfonctionnements de l'ACC sont :
- rupture ou oxydation du câblage ;
- problèmes avec les radars du régulateur de vitesse ;
- problèmes de freins;
- problèmes avec les capteurs et les interrupteurs de fin de course.
Si le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionne pas, des défaillances spécifiques à l'ACC s'ajoutent aux causes probables de défaillance des systèmes passifs.
Lorsque le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, consultez le tableau ci-dessous pour connaître les causes des défaillances de l'ACC.
| panne de croisière adaptative (radar) | Occasionner | Que produire |
|---|---|---|
| Radar de croisière défectueux ou déverrouillé | Dommages mécaniques ou dommages au radar à la suite d'un accident, arrêt du logiciel après la réinitialisation des erreurs lors des diagnostics et après la réparation de l'électricité de la voiture. | Inspectez visuellement l'intégrité du radar, des fixations et du câblage, vérifiez l'électronique avec un scanner de diagnostic. En cas de rupture et d'aigreur des bornes, éliminez-les, si le capteur tombe en panne, remplacez-le et calibrez-le. |
| Champ de vision fermé du radar | Si le radar est obstrué par de la boue, de la neige ou un objet étranger (le coin du cadre de la licence, PTF, etc.) pénètre dans son champ de vision, le signal est réfléchi par l'obstacle et l'ECU ne peut pas déterminer la distance au voiture devant. | Effacez le radar, retirez les objets étrangers du champ de vision. |
| Circuit ouvert dans le câblage des systèmes de sécurité active et du système de freinage | Il n'y a pas de signal dû au frottement des fils, à l'oxydation des bornes, à la détérioration de la pression des contacts à ressort. | Vérifiez le câblage de l'entraînement électrique (valve) des freins sur le VUT, ainsi que les capteurs ABS et autres capteurs. Rétablir le contact. |
| Erreur logicielle ou désactivation de l'ACC | Cela peut se produire lors d'une défaillance logicielle de l'ordinateur, d'une surtension dans le réseau de bord ou d'une coupure de courant soudaine. | Diagnostiquez la voiture, réinitialisez les erreurs de l'ECU, activez le régulateur de vitesse dans le micrologiciel conformément aux instructions du modèle spécifique. |
| Décomposition de l'unité ACC | Si le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif est contrôlé par une unité électronique distincte et qu'il tombe en panne en raison d'une surtension, d'un court-circuit et d'un épuisement des composants électroniques ou d'une pénétration d'humidité, le système ne s'allumera pas. | Remplacer l'unité de commande ACC. |
| Problèmes avec VUT | Pour le freinage automatique en mode ACC, l'électrovanne VUT est utilisée, ce qui crée une pression dans les conduites. S'il est défectueux (la membrane a éclaté, la vanne a échoué en raison de l'usure ou de l'humidité) ou si le VUT lui-même s'est cassé (par exemple, des fuites d'air dues à une membrane fissurée), le régulateur de vitesse ne s'allumera pas. Lors de l'aspiration, des problèmes apparaissent également avec un fonctionnement irrégulier du moteur, des erreurs sont affichées sur le tableau de bord et / ou BC. | Inspectez les lignes de vide et le VUT lui-même, l'électrovanne de freinage. Remplacez le VUT ou l'entraînement de frein électrique défectueux. |
Le limiteur de vitesse du régulateur de vitesse ne fonctionne pas
Limiteur de vitesse - un système qui empêche le conducteur de dépasser la vitesse définie par le conducteur en mode de contrôle manuel. Selon le modèle, le limiteur peut faire partie d'un système unique avec régulateur de vitesse ou être indépendant.
Diagnostic des problèmes avec le limiteur de vitesse du régulateur de vitesse
Lorsqu'il est installé en option, l'activation et le remplacement de pièces individuelles peuvent être nécessaires. Par conséquent, il arrive parfois que le limiteur de vitesse fonctionne, mais que le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, ou inversement. Si le régulateur ne respecte pas la limite de vitesse, ou si le limiteur fonctionne, le régulateur de vitesse ne s'allume pas, les problèmes peuvent être :
- dans les logiciels ;
- dans le capteur de pédale d'accélérateur ;
- dans les interrupteurs de fin de course de frein ou d'embrayage ;
- dans le capteur de vitesse ;
- dans le câblage.
Pannes typiques du limiteur de vitesse et comment les réparer:
| panne du limiteur de vitesse | Pourquoi cela arrive-t-il | Comment réparer |
|---|---|---|
| Capteur de vitesse défectueux | Dommages mécaniques ou court-circuit. | Vérifiez le capteur en mesurant sa résistance. Si le capteur casse, remplacez-le. |
| Rupture de câblage, aigreur de contacts. | Inspectez et faites sonner le câblage, nettoyez les contacts. | |
| Mauvais réglage de la pédale d'accélérateur électronique | En raison d'une mauvaise configuration, le potentiomètre donne des données incorrectes et le système ne peut pas déterminer la position de la pédale. | Vérifiez la lecture du potentiomètre et réglez la pédale. |
| Pédale d'accélérateur incompatible | Certaines voitures ont deux types de pédales, qui se distinguent par la présence d'un interrupteur de fin de course pour suivre la position de la pédale. Si une pédale est installée sans ce capteur, le limiteur peut ne pas s'allumer (typique pour Peugeot). | Remplacez la pédale par une pédale compatible en vérifiant les références des anciennes et des nouvelles pièces. il peut également être nécessaire de réactiver le limiteur dans le firmware du calculateur. |
| Problèmes avec les contacts de câblage et les fusibles | Le fil dans les circuits de commande du limiteur a été effiloché ou le fil s'est détaché ou les contacts se sont acidifiés à cause de l'humidité. | Inspectez, faites sonner le câblage et éliminez les coupures, nettoyez les contacts. |
| Un fusible grillé est souvent dû à un court-circuit ou à une fuite de courant dans le circuit après que l'isolation a été exposée. | Trouvez et éliminez la cause du grillage, remplacez le fusible. | |
| Désactivation du système d'exploitation dans le micrologiciel de l'ECU | Défaillance du logiciel causée par une panne de courant soudaine, une surtension, une décharge complète de la batterie, une intervention non qualifiée dans les paramètres. | Réinitialisez les erreurs de l'ECU, réactivez le limiteur dans le firmware. |
| L'adaptation de la pédale a échoué | En raison d'une défaillance logicielle due à une surtension ou à une panne de courant, la pédale de frein peut être relâchée ou le réglage de la pédale d'accélérateur peut être perdu, tandis que l'ECU bloque l'activation du système d'exploitation. | Réinitialiser les erreurs, lier la pédale, l'adapter. |
Comment savoir pourquoi le régulateur de vitesse ne fonctionne pas ?
Erreurs de croisière identifiées lors des diagnostics par le scanner OP COM
pour savoir pourquoi le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, vous aurez besoin de :
- Scanner de diagnostic OBD-II, ordinateur portable, tablette ou smartphone et logiciel compatible avec votre voiture ;
- multimètre pour vérifier le câblage ;
- un ensemble de clés ou de têtes pour retirer les capteurs.
Pour surveiller visuellement le fonctionnement des capteurs, vous aurez peut-être besoin d'un assistant qui verra si les butées s'allument lorsque la pédale de frein est enfoncée. S'il n'y a pas d'assistant, utilisez un poids, un arrêt ou un miroir.
Le diagnostic du régulateur de vitesse s'effectue dans l'ordre suivant :
Ce que vous devez savoir pour diagnostiquer le régulateur de vitesse : vidéo
- Vérifiez l'intégrité du fusible, des lampes dans les circuits des feux de freinage, des virages, des dimensions. Si des lampes LED sont installées sur une voiture avec un bus CAN, assurez-vous que l'électronique embarquée les «voit» ou essayez de les remplacer temporairement par des lampes standard.
- Vérifiez les erreurs dans la mémoire de l'ECU avec un scanner de diagnostic. Directement les problèmes avec le régulateur de vitesse sont indiqués par des codes d'erreur de P0565 à P0580. aussi souvent le régulateur de vitesse ne fonctionne pas en cas de problèmes avec les freins (ABS, ESP), les codes d'erreur de ces dysfonctionnements dépendent du constructeur automobile, et la panne de l'interrupteur de fin de course est accompagnée de l'erreur P0504.
- Vérifiez les capteurs de fin de course des pédales de frein, de l'embrayage (pour les voitures à transmission manuelle), du frein de stationnement. Vérifiez si la pédale déplace la tige de l'interrupteur de fin de course. Vérifiez le bon fonctionnement des interrupteurs de fin de course en les faisant sonner avec un testeur dans différentes positions.
- Si toutes les lampes, fils, capteurs (et croisière, ABS et vitesse) fonctionnent, le fusible est intact, vérifiez les boutons du régulateur de vitesse et voyez si le régulateur de vitesse et / ou le limiteur de vitesse est activé dans l'ECU. Si le contrôle de vitesse révèle que les fonctions sont inactives, vous devez les réactiver. Sur certaines voitures, vous pouvez le faire vous-même à l'aide d'un logiciel open source, mais vous devez souvent vous rendre chez un concessionnaire agréé.
Pannes typiques de la croisière sur des voitures populaires
Dans certains modèles, le régulateur de vitesse échoue souvent en raison de défauts de conception - capteurs peu fiables ou mal installés, contacts faibles, etc. Le problème est également typique pour les voitures à kilométrage élevé et fonctionnant dans des conditions difficiles. Dans de tels cas, les parties les plus vulnérables doivent être vérifiées en premier.
Pannes fréquentes du régulateur de vitesse dans les voitures d'un modèle particulier, voir le tableau:
| Modèle de voiture | Point faible du régulateur de vitesse | Comment se manifeste la casse |
|---|---|---|
| Lada Vesta | Capteur de position (fin de course) de la pédale d'embrayage | Sur Lada Vesta, le régulateur de vitesse cesse simplement de répondre aux pressions sur les boutons. Les erreurs ECU sont souvent absentes. |
| Contacts du système de contrôle électronique DVSm | ||
| Réinitialisation des données dans l'ordinateur avec un scanner de diagnostic | ||
| Ford Focus II et III | Capteur de position d'embrayage | Le régulateur de vitesse sur Ford Focus 2 ou 3 ne s'allume pas du tout, ou ne s'allume pas toujours et fonctionne par intermittence. Des erreurs d'ECU peuvent s'allumer, le plus souvent pour l'ABS et le frein de stationnement. |
| Contacts du bouton sur la colonne de direction | ||
| Module ABS | ||
| Signaux de freinage (frein à main, stop) | ||
| Toyota Camry 40 | Boutons du régulateur de vitesse dans le volant | Sur la Toyota Camry 40, en plus du régulateur de vitesse, d'autres fonctions commandées depuis les boutons du volant peuvent être désactivées. |
| Renault Lagon 3 | L'activation du régulateur de vitesse échoue après une défaillance du logiciel ou la mise à jour du micrologiciel de l'ECU | Le régulateur de vitesse Renault Laguna 3 ne répond tout simplement pas aux pressions sur les boutons. Il doit être activé à l'aide d'un équipement et d'un logiciel de diagnostic. |
| volkswagen passat b5 | Contacteur de pédale d'embrayage | Si les boutons ou l'interrupteur de fin de course se cassent, le régulateur de vitesse de la Volkswagen Passat b5 ne s'allume pas, sans le signaler par des erreurs. S'il y a des problèmes avec l'entraînement du vide, un fonctionnement irrégulier au ralenti est possible en raison d'une fuite d'air. |
| Boutons ou câble du volant | ||
| Actionneur d'accélérateur à vide | ||
| Audi A6 C5 | Pompe à vide d'accélérateur (installée dans la doublure de l'aile gauche) et ses tuyaux | Le régulateur de vitesse de l'Audi A6 c5 ne s'allume tout simplement pas, lorsque vous essayez de fixer la vitesse avec le bouton sur le levier, vous n'entendez pas le relais aux pieds du passager avant. |
| Contacteur de pédale d'embrayage | ||
| Boutons à levier | ||
| Mauvais contacts dans l'unité de croisière (sur une voiture avec une unité KK séparée située derrière la boîte à gants) | ||
| GAZelle Suivant | Pédales de frein et d'embrayage | Si les boutons cassent (mauvais contact) et que les interrupteurs de fin de course s'aigrissent, le régulateur de vitesse Gazelle Next et Business ne s'allume pas et il n'y a pas d'erreur. |
| Manette de sous-virage | ||
| Kia Sportage 3 | Boutons du régulateur de vitesse | Le régulateur de vitesse sur KIA Sportage ne s'allume pas : son icône peut s'allumer sur le panneau, mais la vitesse n'est pas fixe. |
| Contacteur de pédale d'embrayage | ||
| câble de direction | ||
| Nissan Qashqaï J10 | Contacteurs de pédale de frein et/ou d'embrayage | Lorsque vous essayez d'activer le régulateur de vitesse sur le Nissan Qashqai, son voyant clignote simplement, mais la vitesse n'est pas fixe. S'il y a des problèmes avec les capteurs ABS, une erreur peut s'afficher. |
| Capteurs ABS | ||
| câble de direction | ||
| Skoda Octavia A5 | Manette de sous-virage | Lors du remplacement du commutateur de colonne de direction, ainsi qu'après avoir clignoté l'ECU, une surtension ou une panne de courant sur la Skoda Octavia A5, le régulateur de vitesse peut être désactivé et le régulateur de vitesse peut ne pas fonctionner. Vous pouvez le rallumer à l'aide de l'adaptateur de diagnostic et du logiciel ("Vasya diagnostician"). |
| Opel Astra J | Capteur de pédale de frein | En cas de surtension ou de panne de courant sur l'Opel Astra, la pédale de frein peut se détacher et le régulateur de vitesse ne fonctionne pas. Le voyant blanc sur le panneau est peut-être allumé. Le problème est résolu en apprenant le capteur de freinage via OP-COM et un logiciel de diagnostic. Avec lui, vous devez prescrire la valeur des lectures du capteur de pédale dans sa position libre. |
| BMW E39 | Contacteur de pédale d'embrayage ou de frein | La BMW E39 ne réagit en aucune façon à l'appui sur le levier du régulateur de vitesse. |
| Capteur de position du sélecteur de transmission automatique | ||
| Câble d'accélérateur (moteur) | ||
| Mazda 6 | Boucle sous le volant | la voiture ne répond pas du tout à une tentative d'enclenchement du régulateur de vitesse ou le voyant jaune s'allume sur le tableau de bord.Attention, sur les anciennes Mazda 6, des problèmes de ralenti (dépassement et décrochage) surviennent parfois à cause de la tension du câble du régulateur de vitesse, de sorte que certains conducteurs le déconnectent simplement. Dans ce cas, il faut remettre le câble à sa place et régler sa tension. |
| Câble d'entraînement (moteur) et de régulateur de vitesse | ||
| contacteur de pédale de frein | ||
| Mitsubishi Lancer X | Capteur de pédale de frein | Si les interrupteurs de fin de course de la pédale tombent en panne, la croisière sur la Mitsubishi Lancer 10 ne s'allume pas et il n'y a pas d'erreurs |
| capteur de pédale d'embrayage | ||
| Citroën C4 | Interrupteur de fin de course à pédale | Si l'interrupteur de fin de course est défectueux, le régulateur de vitesse de la Citroen C4 ne s'allume tout simplement pas. S'il y a des problèmes avec les boutons, leurs contacts, la croisière s'allume de manière irrégulière, s'éteint spontanément et l'erreur «service» apparaît sur le panneau. |
| Boutons du régulateur de vitesse |
Schéma de câblage du régulateur de vitesse : cliquez pour agrandir
Comment réparer rapidement une panne
Le plus souvent, une panne de croisière est détectée sur l'autoroute et doit être réparée sur le terrain, lorsqu'il n'y a pas de scanner de diagnostic et de multimètre à portée de main. Si le régulateur de vitesse cesse soudainement de fonctionner, il convient tout d'abord de vérifier les principales raisons de la panne:
- Fusibles. Un fusible grillé est causé par une augmentation soudaine du courant dans le circuit protégé. Si le problème persiste après le remplacement, vous devez rechercher la cause.
- Les lampes. Le régulateur de vitesse est automatiquement désactivé en raison de la rupture des feux stop et de l'apparition d'une erreur correspondante sur le panneau. Sur certains modèles de voiture (Opel, Renault, VAG et autres), une erreur de lampe peut également s'allumer si les dimensions ou les feux de recul se cassent, donc si le régulateur de vitesse tombe en panne, vous devez également les vérifier.
- Panne électronique. Parfois, la croisière peut ne pas fonctionner en raison d'une panne logicielle due à une surtension sur le circuit de bord. Par exemple, le contact de câblage s'est détaché sur des chocs ou au démarrage, la charge de la batterie a chuté à un niveau critique. Dans ce cas, vous pouvez rétablir le fonctionnement du régulateur en déposant les cosses de la batterie pour réinitialiser le calculateur. Parfois, il suffit de couper le contact et de le rallumer après quelques secondes.
- Perte de contact. Si sur une route accidentée le fil est sorti du capteur ou de l'interrupteur de fin de course, la borne s'est envolée, alors réparer le régulateur de vitesse revient à rétablir le contact.
- Contacteur de fin de course. Si le fin de course, au contraire, est gelé en position fermée, vous pouvez essayer de le remuer en secouant la pédale ou à la main, ou (si le capteur est pliable) le retirer et le nettoyer.
- Radar bouché. Sur les voitures avec ACC, vous devez vérifier le capteur de distance (radar) installé dans la zone de la calandre et de ses fils. Le régulateur de vitesse peut échouer en raison d'une obstruction du radar ou d'un mauvais contact de son connecteur.
Appeler les contacts du régulateur de vitesse avec un multimètre
pour effectuer une réparation rapide du régulateur de vitesse d'une voiture sur la route, ayez toujours avec vous :
- lampes de rechange pour feux stop, indicateurs de dimensions et de virages;
- cosses pour fils et ruban isolant ou thermorétractable;
- un jeu de fusibles de différents calibres (de 0,5 à 30-50 A) ;
- un jeu de clés ou douilles et un tournevis.
Un multimètre n'est jamais une mauvaise idée pour vérifier rapidement le câblage et le capteur sur le terrain. Une grande précision de l'appareil n'est pas requise, vous pouvez donc acheter n'importe quel modèle compact. De plus, si des problèmes surviennent en cours de route, un scanner de diagnostic aide beaucoup, ce qui, même en conjonction avec un smartphone et des logiciels gratuits comme OpenDiag ou CarScaner, facilite grandement la recherche d'erreurs et de dysfonctionnements.
