Le but du système CVVT dans le moteur

La législation environnementale moderne oblige les constructeurs automobiles à développer de meilleurs moteurs, à améliorer leur efficacité et à réduire les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement. Les concepteurs apprennent à contrôler les processus précédemment acceptés avec des paramètres de compromis moyens. L'un de ces développements est le système de calage variable des soupapes (CVVT).

Conception du système CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) est un système de calage variable continu des soupapes qui vous permet de remplir plus efficacement les cylindres avec une nouvelle charge. Ceci est réalisé en faisant varier les temps d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission.

Le système comprend un circuit hydraulique composé de :

• Électrovanne de contrôle ;
• filtre à soupape;
• L'entraînement est un embrayage hydraulique.

Tous les composants du système sont installés dans la culasse du moteur. Le filtre doit être nettoyé ou remplacé périodiquement.

Les accouplements hydrauliques CVVT peuvent être installés à la fois sur l'admission et sur les deux arbres d'un moteur à combustion interne.

Si des déphaseurs sont installés sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, ce système de calage des soupapes sera appelé DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Les composants supplémentaires du système comprennent également des capteurs :

• Position et vitesse du vilebrequin ;
• Positions des arbres à cames.

Ces éléments envoient un signal à l'ECU du moteur (unité de contrôle). Ce dernier traite les informations et envoie un signal à l'électrovanne, qui régule l'alimentation en huile de l'embrayage CVVT.

Dispositif d'embrayage CVVT

L'embrayage hydraulique (déphaseur) a un astérisque sur le corps. Il est entraîné par une courroie ou une chaîne de distribution. L'arbre à cames est relié rigidement au rotor d'accouplement hydraulique. Les chambres à huile sont situées entre le rotor et le carter d'embrayage. En raison de la pression d'huile générée par la pompe à huile, le rotor et le carter peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre.

L'embrayage se compose de :

• rotor;
• stator;
• goupille d'arrêt.

La goupille de verrouillage est nécessaire pour le fonctionnement des déphaseurs en mode d'urgence. Par exemple, lorsque la pression d'huile chute. Il glisse vers l'avant permettant au carter d'embrayage hydraulique et au rotor de se verrouiller en position centrale.

Fonctionnement de l'électrovanne de contrôle VVT

Ce mécanisme sert à régler l'alimentation en huile pour retarder et avancer l'ouverture des soupapes. L'appareil se compose des composants suivants :

• Piston;
• connecteur ;
• Printemps;
• Logement;
• Soupape;
• Ouvertures pour l'alimentation, l'alimentation et la vidange d'huile ;
• Enroulement.

L'unité de commande du moteur émet un signal, après quoi l'électroaimant déplace la bobine à travers le piston. Cela permet à l'huile de s'écouler dans différentes directions.

Comment fonctionne le système CVVT

Le principe de fonctionnement du système consiste à modifier la position des arbres à cames par rapport à la poulie de vilebrequin.

Le système comporte deux domaines de travail :

• avance à l'ouverture des soupapes ;
• Retard d'ouverture de vanne.

Avance

La pompe à huile pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne crée une pression qui est appliquée à l'électrovanne CVVT. L'ECU utilise la modulation de largeur d'impulsion (PWM) pour contrôler la position de la vanne VVT ​​​​. Lorsque l'actionneur doit être réglé sur l'angle d'avance maximal, la soupape se déplace et ouvre un passage d'huile dans la chambre d'avance de l'embrayage hydraulique CVVT. Dans ce cas, le liquide commence à s'écouler de la chambre de retard. Cela permet de déplacer le rotor avec l'arbre à cames par rapport au carter dans le sens opposé à la rotation du vilebrequin.

Par exemple, l'angle d'embrayage CVVT au ralenti est de 8 degrés. Et puisque l'angle d'ouverture mécanique des soupapes d'un moteur à combustion interne est de 5 degrés, il s'ouvre en fait de 13.

Décalage

Le principe est similaire à celui décrit ci-dessus, cependant, l'électrovanne, au retard maximum, ouvre le canal d'huile menant à la chambre de retard. . À ce stade, le rotor CVVT se déplace dans le sens de rotation du vilebrequin.

Logique CVVT

Le système CVVT fonctionne sur toute la plage de régime moteur. Selon le fabricant, la logique de travail peut différer, mais en moyenne, cela ressemble à ceci :

• Au ralenti. La tâche du système est de faire tourner l'arbre d'admission afin que les soupapes d'admission s'ouvrent plus tard. Cette position augmente la stabilité du moteur.
• Régime moteur moyen. Le système crée une position intermédiaire de l'arbre à cames, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions de substances nocives avec les gaz d'échappement.
• Régime moteur élevé. Le système fonctionne pour générer une puissance maximale. Pour ce faire, l'arbre d'admission tourne pour permettre aux soupapes de s'ouvrir plus tôt. Ainsi, le système assure un meilleur remplissage des cylindres, ce qui améliore les performances du moteur à combustion interne.

Comment entretenir le système

Puisqu'il y a un filtre dans le système, il est recommandé de le remplacer périodiquement. C'est une moyenne de 30 000 kilomètres. Vous pouvez également nettoyer l'ancien filtre. Un passionné de voiture peut gérer lui-même cette procédure. La principale difficulté dans ce cas sera de trouver le filtre lui-même. La plupart des concepteurs l'ont mis dans la conduite d'huile de la pompe à l'électrovanne. Une fois le filtre CVVT démonté et soigneusement nettoyé, il doit être inspecté. La condition principale est l'intégrité de la grille et du corps.

Il faut se rappeler que le filtre est assez fragile.

Sans aucun doute, le système CVVT vise à améliorer les performances du moteur dans tous les modes de fonctionnement. En raison de la présence d'un système d'avance et de retardement de l'ouverture des soupapes d'admission, le moteur est plus économique et réduit les émissions de substances nocives. Il vous permet également de minimiser la vitesse de ralenti sans compromettre la stabilité. Par conséquent, ce système est utilisé par tous les grands constructeurs automobiles sans exception.