Le but du support moteur dans une voiture et son principe de fonctionnement

Une combinaison complexe de charges agit sur une unité de puissance de travail de n'importe quelle voiture:

• Réactions de la transmission du couple aux roues motrices ;
• Forces horizontales lors du démarrage, du freinage brusque et de l'embrayage ;
• Charges verticales lors de la conduite sur des bosses ;
• Vibrations vibratoires dont la force et la fréquence changent proportionnellement au changement de vitesse du vilebrequin;
• Poids propre du moteur monté avec la boîte de vitesses.

L'essentiel de la charge est supporté par le châssis (carrosserie) de la voiture.

Des vibrations à haute fréquence de fréquences audibles pénètrent dans l'habitacle, perturbant le confort du conducteur et des passagers. Les vibrations à basse fréquence sont ressenties par la peau et le corps, ce qui n'ajoute pas non plus de commodité au voyage.

Les propriétaires de voitures luttent contre les fluctuations de fréquence sonore en installant une isolation acoustique supplémentaire.

Seuls les supports de moteur réparables peuvent adoucir et supprimer les vibrations à basse fréquence.

Les principales fonctions du support moteur

Les supports (oreillers) sont les nœuds sur lesquels le moteur et la boîte de vitesses sont fixés au châssis, au faux-châssis ou à la carrosserie.

Les supports de l'unité de puissance sont conçus pour un fonctionnement à long terme avec une grande fiabilité et une usure minimale.

Structurellement, la plupart des supports sont constitués d'un corps en acier préfabriqué avec des éléments élastiques placés à l'intérieur qui absorbent les vibrations et amortissent les chocs. Les forces transversales et longitudinales agissant sur l'unité motrice sont perçues par la conception de l'oreiller.

Fonctions principales des supports moteur :

• Réduisez ou éteignez complètement les chocs et autres charges sur le bloc d'alimentation qui se produisent lorsque le véhicule est en mouvement ;
• Réduit efficacement les vibrations et les sons générés par un moteur en marche et pénétrant dans l'intérieur de la voiture ;
• Élimine le mouvement de l'unité de puissance et réduit ainsi l'usure des unités d'entraînement (entraînement par cardan) et du moteur lui-même.

Nombre et emplacement des supports de moteur

Le couple généré par le moteur, selon les lois de la cinématique, tend à faire tourner le moteur dans le sens inverse de la rotation du vilebrequin et du volant. Ainsi, d'un côté du moteur, ses supports travaillent en plus en compression, d'autre part, en traction. Les réactions des supports lorsque la machine se déplace en marche arrière ne changent pas.

• Dans les voitures avec une disposition longitudinale de l'unité motrice, quatre supports inférieurs (oreillers) sont utilisés. Les supports de moteur sont fixés à la paire de supports avant et la boîte de vitesses repose sur la paire arrière. Les quatre supports des voitures à châssis sont de la même conception.

Sur les modèles à carrosserie monocoque, le moteur avec boîte de vitesses est monté sur un faux-châssis, de sorte que les coussins de boîte de vitesses peuvent différer des supports moteur.

• Dans la grande majorité des voitures à traction avant, le moteur avec la boîte de vitesses est monté sur trois supports, dont les deux inférieurs reposent sur le faux-châssis et le troisième, supérieur, est suspendu.

Le coussin supérieur est structurellement différent de ceux du bas.

Dans toutes les conceptions, entre le faux-châssis et les longerons de la carrosserie, des éléments en caoutchouc élastique sont installés pour absorber les vibrations.

Vous pouvez vérifier l'état et diagnostiquer les supports du bloc d'alimentation en soulevant la voiture sur un pont élévateur ou en utilisant un trou de visualisation. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter la protection moteur.

Le support supérieur est accessible pour inspection depuis le dessous du capot. Souvent, pour inspecter le support supérieur, vous devez retirer le boîtier en plastique du moteur et certains de ses composants et même des assemblages, tels qu'un conduit d'air ou un générateur.

Type de prise en charge de l'unité de puissance

Pour chaque modèle, les constructeurs automobiles sélectionnent les supports de groupe motopropulseur avec les meilleures propriétés de performance. Tous les échantillons sont testés sur les stands et lors d'essais en mer réels. L'expérience accumulée de la production à grande échelle permet pendant des années d'utiliser des oreillers de même conception dans des machines fabriquées sur des plates-formes communes.

Tous les oreillers (supports) des voitures modernes peuvent être divisés en deux groupes de par leur conception :

1. Caoutchouc-métal. Ils sont équipés de presque toutes les voitures de masse et économiques.
2. Hydraulique. Ils sont utilisés dans les voitures des classes supérieures et premium. À leur tour, ils sont divisés en:

• passif, avec des performances constantes ;
• actif, ou géré, avec des propriétés modifiables.

Comment le support moteur est disposé et fonctionne

Tous les supports (oreillers), quelle que soit leur conception, sont conçus pour fixer solidement le groupe moteur par rapport au châssis (carrosserie) du véhicule, absorber ou réduire les charges variables et les vibrations à des valeurs acceptables.

Les roulements en caoutchouc-métal sont de conception simple. Entre les deux clips en acier se trouvent deux inserts élastiques en caoutchouc (caoutchouc synthétique). Un boulon (goujon) passe le long de l'axe du support, fixant le moteur au faux-châssis et créant une force primaire dans le support.

Dans les roulements en caoutchouc-métal, il peut y avoir plusieurs éléments en caoutchouc d'élasticité différente, séparés par des rondelles-entretoises en acier. Parfois, en plus des doublures élastiques, un ressort est installé dans le support, ce qui réduit les vibrations à haute fréquence.

Dans les voitures de course sportives, où les exigences de confort et d'isolation phonique sont réduites, des inserts d'oreiller en polyuréthane sont utilisés, qui sont plus rigides et résistants à l'usure.

Presque tous les supports en caoutchouc-métal sont pliables, toute pièce usée peut être remplacée.

La large diffusion des supports pliables à doublures élastiques s'explique par leur dispositif simple, leur maintenabilité et leur faible coût.

Les supports hydrauliques amortissent presque tous les types de charges et de vibrations dans le système moteur-corps.

Un piston à ressort est monté dans le corps cylindrique du support hydraulique rempli du fluide de travail. La tige de piston est fixée sur l'unité motrice, le cylindre de travail du support est monté sur le faux-châssis.Lorsque le piston se déplace, le fluide de travail s'écoule d'une cavité de cylindre à l'autre à travers les soupapes et les trous du piston. La rigidité des ressorts et la viscosité calculée du fluide de travail permettent au support d'amortir en douceur les forces de compression et de traction.

Dans l'hydromount actif (contrôlé), un diaphragme est installé qui modifie le volume de liquide dans la cavité inférieure du cylindre et, par conséquent, le temps et la vitesse de son écoulement, dont dépendent les propriétés élastiques de l'hydromount.

Les supports hydrauliques actifs se différencient par leur pilotage :

• Mécanique. L'interrupteur sur le panneau, le conducteur contrôle manuellement la position des diaphragmes dans les supports, en fonction des conditions de conduite et des charges sur l'unité de puissance.
• Électronique. Le volume du fluide de travail et le mouvement des membranes dans les cavités de travail, c'est-à-dire la rigidité des roulements hydrauliques est contrôlée par le processeur embarqué, recevant un signal du capteur de vitesse.

Les roulements hydrauliques sont de conception complexe. Leur fiabilité et leur durabilité dépendent de l'invariabilité des propriétés du fluide de travail, de la qualité des pièces, soupapes, joints et bagues.

Le développement des technologies modernes a conduit à l'émergence d'un nouveau type de roulements hydrauliques - à contrôle dynamique.

Le fluide de travail dans les hydromounts dynamiques est une dispersion de microparticules de métaux magnétiques. La viscosité du fluide de travail magnétique change sous l'influence d'un champ électromagnétique créé par des enroulements spéciaux. Le processeur embarqué, contrôlant les conditions de conduite de la voiture, contrôle la viscosité du fluide magnétique, modifiant les propriétés élastiques des supports hydrauliques dynamiques du moteur du maximum à zéro.

Les supports hydrauliques à commande dynamique sont des produits complexes et coûteux à fabriquer. Ils sont équipés de voitures haut de gamme, dont le confort et la fiabilité sont très exigeants pour l'acheteur.

Tous les constructeurs automobiles modernes s'efforcent d'assurer la fiabilité de la voiture pendant la période de garantie avec des réparations possibles uniquement au centre de service officiel. La volonté de justifier la hausse des prix par l'amélioration des produits a conduit à remplacer les supports moteur métal-caoutchouc par des supports hydrauliques de tous types, déjà remplacés par des supports hydrodynamiques.

Le propriétaire d'une voiture neuve, qui s'attend à parcourir toute la période de garantie sans problèmes ni réparations, est simplement obligé de conduire la voiture avec précaution et prudence.

Il n'est pas recommandé à tous les conducteurs qui souhaitent conduire une voiture en bon état de suivre des dictons tels que "De la troisième place - de l'asphalte à l'accordéon", "Plus de vitesse - moins de trous".