Objectif et types de système de freinage auxiliaire
Teneur
L'un des systèmes inclus dans la commande de freinage du véhicule est le système de freinage auxiliaire. Il fonctionne indépendamment des autres systèmes de freinage et sert à maintenir une vitesse constante sur les longues pentes. La tâche principale du système de freinage auxiliaire est de décharger le système de frein de service afin de réduire son usure et sa surchauffe lors d'un freinage prolongé. Ce système est principalement utilisé dans les véhicules utilitaires.
L'objectif principal du système
En accélérant progressivement lors de la conduite sur des pentes, la voiture peut prendre une vitesse suffisamment élevée, ce qui peut être dangereux pour d'autres mouvements. Le conducteur est obligé de contrôler constamment la vitesse en utilisant le système de freinage de service. De tels cycles de freinage répétés conduisent à une usure rapide des plaquettes de frein et des pneumatiques, ainsi qu'à une augmentation de la température du mécanisme de freinage.
En conséquence, le coefficient de frottement des garnitures sur le tambour ou le disque de frein est réduit, ce qui conduit à une diminution de l'efficacité de l'ensemble du mécanisme de freinage. Par conséquent, la distance de freinage de la voiture augmente.
Un système de freinage auxiliaire est utilisé pour assurer une descente à long terme à faible vitesse fixe et sans surchauffe des freins. Il ne peut pas réduire la vitesse du véhicule à zéro. Ceci est fait par le système de freinage de service, qui à l'état «froid» est prêt à accomplir sa tâche avec la plus grande efficacité au bon moment.
Types et dispositif du système de freinage auxiliaire
Le système de freinage auxiliaire peut se présenter sous la forme des options suivantes:
- frein moteur ou de montagne;
- ralentisseur hydraulique;
- ralentisseur électrique.
Frein moteur
Le frein moteur (aka «montagne») est un amortisseur d'air spécial installé dans le système d'échappement d'un moteur de voiture. Il comprend également des mécanismes supplémentaires pour limiter l'alimentation en carburant et faire tourner l'amortisseur, provoquant une résistance supplémentaire.
Lors du freinage, le conducteur déplace la manette des gaz en position fermée et la pompe à carburant haute pression en position d'alimentation en carburant limitée du moteur. La purge d'air des cylindres à travers le système d'échappement devient impossible. Le moteur s'arrête, mais le vilebrequin continue de tourner.
Lorsque l'air est expulsé par les orifices d'échappement, le piston subit une résistance, ce qui ralentit la rotation du vilebrequin. Ainsi, le couple de freinage est transmis à la transmission et ensuite aux roues motrices du véhicule.
Ralentisseur hydraulique
Le dispositif ralentisseur hydraulique est:
- le corps
- deux roues à aubes.
Les roues sont installées dans un boîtier séparé en face l'une de l'autre à une courte distance. Ils ne sont pas liés de manière rigide les uns aux autres. Une roue, reliée au corps de frein, est stationnaire. Le second est installé sur l'arbre de transmission (par exemple, un arbre à cardan) et tourne avec lui. Le corps est rempli d'huile pour résister à la rotation de l'arbre. Le principe de fonctionnement de ce dispositif ressemble à un couplage fluidique, seulement ici le couple n'est pas transmis, mais, au contraire, se dissipe en se transformant en chaleur.
Si un ralentisseur hydraulique est installé devant la transmission, il peut fournir plusieurs niveaux d'intensité de freinage. Plus le rapport est bas, plus le freinage est d'autant plus efficace.
Ralentisseur électrique
Le ralentisseur électrique fonctionne de manière similaire, qui consiste en:
- rotor;
- enroulements de stator.
Ce type de ralentisseur sur un véhicule à transmission manuelle est situé dans un boîtier séparé. Le rotor du ralentisseur est relié à l'arbre à cardan ou à tout autre arbre de transmission, et les enroulements statoriques fixes sont fixés dans le carter.
En raison de l'application d'une tension aux enroulements du stator, un champ de force magnétique apparaît, ce qui empêche la rotation libre du rotor. Le couple de freinage résultant, comme un ralentisseur hydraulique, est fourni aux roues motrices du véhicule par la transmission.
Sur les remorques et les semi-remorques, si nécessaire, des freins à ralentisseur de type électrique et hydraulique peuvent également être installés. Dans ce cas, l'un des essieux doit être réalisé avec des demi-axes, entre lesquels le ralentisseur sera installé.
Pour résumer
Le système de freinage auxiliaire est nécessaire pour maintenir une vitesse constante lors de la conduite sur de longues pentes. Cela réduit la charge sur les freins, augmentant leur durée de vie.
