But et principe de fonctionnement du thermostat du système de refroidissement

Un moteur à combustion interne, en particulier un moteur moderne et de haute technologie, est un mécanisme fabriqué avec une grande précision. Tout son travail est optimisé pour une certaine température de toutes les pièces. Les écarts par rapport au régime thermique entraînent une détérioration des caractéristiques du moteur, une diminution de sa ressource, voire des pannes. Par conséquent, la température doit être régulée avec précision, pour laquelle un dispositif sensible à la température, un thermostat, est introduit dans le système de refroidissement.

Conception typique et principe de contrôle

Le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) dans le système est pompé en continu par une pompe à eau - une pompe. L'antigel chauffé, qui a traversé les canaux de refroidissement du bloc et de la tête du moteur, pénètre dans son entrée. C'est à ce stade qu'il est préférable de placer un appareil pour maintenir un régime de température général.

Dans le thermostat de voiture le plus courant, plusieurs pièces assurent son fonctionnement :

• un cylindre de contrôle contenant une charge d'une substance choisie pour des raisons de changement de volume maximal après chauffage ;
• des vannes à ressort qui ferment et ouvrent deux principaux circuits d'écoulement de fluide - petit et grand ;
• deux tuyaux d'entrée à travers lesquels l'antigel s'écoule, respectivement, des petits et grands circuits ;
• tuyau de sortie qui envoie le fluide à l'entrée de la pompe ;
• boîtier en métal ou en plastique avec joints.

Lorsque la température du liquide est insuffisante, par exemple lors du démarrage et du réchauffement d'un moteur froid, le thermostat est fermé, c'est-à-dire que tout le débit sortant du moteur est renvoyé à la roue de la pompe et de là à nouveau aux chemises de refroidissement . Il y a circulation dans un petit cercle, en contournant le radiateur de refroidissement. L'antigel gagne rapidement en température, sans empêcher le moteur d'entrer en mode de fonctionnement, tandis que le chauffage se produit uniformément, la déformation thermique des grandes pièces est évitée.

Lorsque le seuil de fonctionnement inférieur est atteint, le remplissage du cylindre récepteur du thermostat, lavé par le liquide de refroidissement, se dilate tellement que les soupapes commencent à se déplacer à travers la tige. Le trou du grand circuit s'ouvre légèrement, une partie du liquide de refroidissement commence à s'écouler dans le radiateur, où sa température baisse. Pour que l'antigel ne suive pas le chemin le plus court à travers le petit tuyau du circuit, sa vanne commence à se fermer sous l'influence du même élément sensible à la température.

Le rapport entre les sections des circuits petit et grand débit dans le thermostat change en fonction de la température du liquide entrant dans le corps, c'est ainsi que la régulation est effectuée. Il s'agit du mode par défaut pour garantir le maintien de performances optimales. Au point extrême, tout le débit sera dirigé le long du grand circuit, le petit est complètement fermé, les capacités du thermostat sont épuisées. Le sauvetage ultérieur du moteur contre la surchauffe est affecté aux systèmes d'urgence.

Variétés de thermostats

Les appareils les plus simples avec une vanne ne sont plus utilisés nulle part. Les moteurs modernes puissants émettent beaucoup de chaleur, tout en exigeant la précision du maintien du régime. Par conséquent, des conceptions encore plus complexes sont développées et mises en œuvre que la conception à deux soupapes décrite.

Vous pouvez souvent trouver mention d'un thermostat électronique. Il n'y a pas de rembourrage intellectuel particulier, juste la possibilité de chauffage électrique de l'élément de travail a été ajoutée. Il est pour ainsi dire trompé, réagissant non seulement à l'antigel de lavage, mais également à l'énergie dégagée par la bobine de courant. En mode charge partielle, il sera plus rentable d'augmenter la température du liquide de refroidissement jusqu'à une valeur maximale d'environ 110 degrés, et au maximum, au contraire, de la réduire à environ 90. Cette décision est prise par le programme de l'unité de commande du moteur, qui fournit la puissance électrique nécessaire à l'élément chauffant. De cette manière, il est possible d'augmenter l'efficacité de la voiture et d'empêcher le passage rapide de la température au-delà d'un seuil dangereux lors des pics de charge.

Il existe également des thermostats doubles. Ceci est fait pour contrôler séparément la température du bloc et de la culasse. Cela assure une amélioration du remplissage, et donc de la puissance, d'une part, et une montée en température rapide avec une minimisation des pertes par frottement, d'autre part. La température du bloc est supérieure de dix degrés à celle de la culasse, et donc des chambres de combustion. Entre autres choses, il réduit également la tendance des moteurs turbo et des moteurs à aspiration naturelle à haute compression à exploser.

Dépannage et réparation

Une défaillance du thermostat est possible dans toutes les conditions. Ses vannes sont capables de geler aussi bien en mode circulation d'un petit circuit ou d'un grand, qu'en position intermédiaire. Cela se remarquera par un changement de la température habituelle ou une distorsion du rythme de sa croissance lors du réchauffement. Si un moteur économique fonctionne en permanence avec la soupape à grand cercle ouverte, il est peu probable qu'il atteigne la température de fonctionnement dans des conditions normales, et en hiver, cela entraînera une panne du chauffage de l'habitacle.

Un chevauchement partiel des canaux rendra le fonctionnement du moteur imprévisible. Il se comportera aussi mal sous forte charge qu'en mode échauffement. De tels changements doivent être un signal pour vérifier immédiatement le thermostat, les moteurs sont très sensibles à l'excès et au manque de chaleur.

Les thermostats ne sont pas sujets à réparation, uniquement à un remplacement inconditionnel. La quantité de travail et le prix du problème dépendent de la conception spécifique. Sur certaines voitures, l'élément actif avec vannes et un élément sensible à la température est changé, sur d'autres - un thermostat avec un boîtier. Un instrument complexe à commande double ou électrique a un coût très sensible. Mais l'économie est inappropriée ici, la nouvelle pièce doit être d'origine ou des fabricants les plus célèbres, ce qui est parfois même plus cher que l'original. Il est préférable de connaître les appareils de l'entreprise utilisés pour l'équipement de convoyage de ce modèle et de les acheter. Cela éliminera le trop-payé pour la marque de l'original, tout en maintenant la fiabilité de la pièce d'origine.

Il a été observé que les pannes de thermostat se produisent souvent lors de l'entretien de routine du système de refroidissement. Surtout après avoir remplacé l'antigel, surtout s'il n'a pas été renouvelé depuis longtemps.

Les appareils n'aiment pas les contraintes liées au séjour initial dans l'environnement déjà peu convivial du liquide de refroidissement vieilli et des additifs développés, remplacés par des produits de décomposition. Ainsi que l'exposition à court terme à l'air riche en oxygène, déjà au bord de l'échec. Par conséquent, si le thermostat possède un élément remplaçable peu coûteux à l'achat, il est logique de le remplacer immédiatement par un neuf. Ainsi, le conducteur sera épargné des ennuis très probables et d'une visite répétée à la station-service.

Si le propriétaire a un esprit curieux et aime explorer les détails de ses propres mains, le fonctionnement de l'ensemble actif du thermostat peut être vérifié en observant le mouvement de ses vannes pendant l'ébullition sur une cuisinière dans un bol transparent. Mais cela n'a guère de sens particulier ; les nouveaux appareils d'un fabricant réputé fonctionnent toujours selon le principe "réglez-le et oubliez-le". Et la réanimation des anciens est exclue pour des raisons de fiabilité de la voiture.