Personnalisez les commandes de votre moto
Lorsque vous conduisez une moto, tout doit être à portée de main... et sous vos pieds ! En général, toutes les commandes sont réglables : hauteur des pédales, levier sélecteur, protections des leviers de frein et d'embrayage, l'orientation de ces leviers sur le guidon, et l'orientation des guidons eux-mêmes. Selon vos estimations !
Niveau difficile : léger
1- Installer les leviers et guidons
Lorsque vous conduisez une moto, gardez vos mains sur les leviers de frein et d'embrayage sans vous tordre les poignets. Cette disposition dépend de votre taille. En principe, ces leviers doivent être alignés avec les avant-bras pendant la conduite. Tous les supports de leviers (cocottes) sont fixés au guidon avec une ou deux vis. Desserrez pour pouvoir vous orienter à votre guise (photo 1b ci-contre), puis serrez. Si vous possédez un guidon tubulaire monobloc, il peut être pivoté de la même manière en le plaçant sur un té de fourche (photo 1c ci-dessous), à de rares exceptions lorsqu'ils sont équipés d'un axe de centrage. Ainsi, vous pouvez régler la hauteur du guidon et/ou leur distance par rapport au corps. Si vous modifiez la position du volant, modifiez la position des leviers en conséquence.
2- Régler le jeu libre de l'embrayage.
La course du levier à commande par câble est ajustée à l'aide d'une vis de réglage moletée / d'un contre-écrou qui correspond à la gaine du câble sur le support de levier. Il faut laisser un jeu libre d'environ 3 millimètres avant de sentir que le câble durcit (photo 2 a ci-contre). C'est un garde, seulement après que l'action de quitter la bataille commence. Même si vous avez de petites mains, ne soyez pas trop prudent car il est fort probable que vous ne débrayiez plus complètement pour passer les vitesses. Trouver un point neutre devient très difficile. Lorsque vous utilisez la commande hydraulique de l'embrayage à l'aide du commutateur à disque, vous ajustez la distance du levier à la taille de vos doigts (photo 2b ci-dessous).
3- Régler le jeu du frein avant
Pour se sentir à l'aise au freinage, on modifie la distance entre le levier et le volant, autrement dit, le déroulement de l'attaque. Vous devez sentir que vos doigts sont dans la bonne position pour une morsure efficace - ni trop près du guidon, ni trop loin.
Avec un levier ayant une roue à plusieurs positions ou des positions à plusieurs dents (photo 3 ci-contre), vous n'avez plus qu'à choisir. D'autres leviers ont un système vis/écrou intégral face au piston du maître cylindre (photo 3b ci-dessous). Ainsi, vous pouvez régler la distance du levier en desserrant le verrou/écrou et en agissant sur la vis. Pour un levier totalement dépourvu de réglage, voyez s'il existe un modèle dans la gamme de votre marque de moto équipé d'une roue similaire. sur son joint et le remplacer. (suggestion à supprimer si le texte est trop long)
4- Régler l'interrupteur
Il est toujours préférable de ne pas lever toute la jambe ou de tordre le pied pour changer de vitesse. En fonction de votre pointure et pointure (ainsi que de l'épaisseur de la semelle de vos bottes), vous pouvez modifier la position angulaire du sélecteur de vitesses. Vous pouvez changer la position du sélecteur direct sans référence (photo 4 ci-contre) en changeant sa position sur son axe d'engrenage. Desserrez complètement la vis de serrage du sélecteur, retirez-la et remplacez-la par un décalage comme vous le souhaitez. Le sélecteur à tige de sélecteur possède un système vis/écrou entre le sélecteur et son arbre d'entrée dans la transmission (photo 4b ci-dessous). Ceci ajuste la hauteur du sélecteur. Desserrez le ou les contre-écrous, sélectionnez votre position en tournant la goupille centrale et serrez.
5- Ajuster la hauteur de la pédale de frein
Le frein arrière n'est pas un accessoire, c'est un frein supplémentaire très utile dans de nombreux cas. Si vous devez lever la jambe pour placer votre pied, ce n'est pas normal. Sur l'actionneur hydraulique, il y a un système vis/écrou entre la pédale et le maître cylindre. Desserrez le contre-écrou pour faire pivoter l'axe fileté à la hauteur de pédale souhaitée. Avec un système de frein à tambour, câble ou bielle (ce qui est assez rare aujourd'hui), il y a deux réglages. Le système de blocage vis/écrou agit sur la hauteur de la pédale au repos. Placez-le à une hauteur qui vous évitera de soulever votre pied du repose-pied pour freiner. En tendant le câble ou la tige de frein arrière avec une vis, la position effective de la pince peut être modifiée pendant le déplacement de la pédale.
6- Ajuster le jeu des gaz
Il est rarement nécessaire de changer la protection des câbles de gaz (un câble s'ouvre, l'autre se ferme) lorsque la poignée est tournée, mais cela peut aussi être réglé. Le grand bouclier est désagréable en raison de la rotation au ralenti et interfère parfois avec l'ouverture à plein régime. A côté de la poignée sur la gaine du câble se trouve le système vis/écrou. Déverrouillez le contre-écrou, vous pouvez augmenter ou diminuer l'angle de rotation au ralenti sur la poignée. Il devrait toujours y avoir un petit garde vide. Assurez-vous qu'il est toujours en place en tournant le volant complètement à gauche et à droite. Le manque de protection peut entraîner une accélération spontanée du moteur. Imaginez une situation de retournement !
Arrêt au stand
– Kit de bord + quelques outils supplémentaires.
– Les bottes que vous portez habituellement.
Pas à faire
– Lorsque vous recevez une moto neuve ou d'occasion d'un motard, ne pensez pas à demander (ou à ne pas oser) choisir les réglages de contrôle qui vous conviennent. Sur certaines motos, régler le sélecteur ou la hauteur de la pédale de frein n'est pas si simple, car très inaccessible.
