Quelle est la vitesse de chargement de la Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], de la VW e-Golf et de la Hyundai Ioniq Electric (2020) [vidéo]

Bjorn Nyland a comparé la vitesse de charge de VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric et VW Golf. Volkswagen e-Up est intéressant en ce qu'il représente deux de ses frères - Seat Mii Electric et, en particulier, Skoda CitigoE iV. L'expérience déterminera le gagnant par la reconstitution la plus rapide de l'énergie et, plus important encore, de la portée.

Charge rapide pour VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric et VW e-Golf

table des matières

• Charge rapide pour VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric et VW e-Golf
  • Après 15 minutes : 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [note d'autonomie reçue]
  • Après 30 minutes
  • 40 minutes plus tard : Hyundai Ioniq est le leader incontesté, VW e-Up est le plus faible
  • Pourquoi la VW e-Up - et donc la Skoda CitigoE iV - sont-elles si mauvaises ?

Commençons par vous rappeler les données techniques les plus importantes d'une expérience :

• VW eUp (segment A) :
  • Batterie 32,3 kWh (total 36,8 kWh),
  • puissance de charge maximale <40 kW,
  • consommation d'énergie réelle 15,2-18,4 kWh/100 km, en moyenne 16,8 kWh/100 km [converti par www.elektrowoz.pl à partir des unités WLTP : 13,5-16,4 kWh/100 km, discussion sur ce sujet ci-dessous],
• VW e Golf (segment C) :
  • batterie 31-32 kWh (total 35,8 kWh),
  • puissance de charge maximale ~ 40 kW,
  • consommation d'énergie réelle 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq électrique (2020) (segment C) :
  • Batterie 38,3 kWh (total ~ 41 kWh ?),
  • puissance de charge maximale <50 kW,
  • consommation d'énergie réelle 15,5 kWh / 100 km.

La charge commence à 10 % de la capacité de la batterie et s'effectue dans des stations de charge ultra-rapides, de sorte que les seules limitations ici sont liées aux capacités des véhicules.

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Après 15 minutes : 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [note d'autonomie reçue]

Après le premier quart d'heure de stationnement, la quantité d'énergie suivante a été reconstituée et la voiture a continué à se recharger :

1. Volkswagen e-Golf : +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up : +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq électrique : +8,8 kWh, 42 kW.

Il semblerait que Hyundai soit le pire de tous, mais c'est le contraire qui est vrai ! En raison de la faible consommation d'énergie, le classement de la gamme résultante après un quart d'heure d'inactivité est complètement différent :

1. Hyundai Ioniq électrique (2020): +56,8 км,
2. VW e-Golf : +54,5 km,
3. VW e-Up : +53 km.

Après avoir attendu 15 minutes à la borne de recharge, nous couvrirons la plus longue distance en Hyundai Ioniq Electric.... Bien sûr, il faut ajouter que la différence ne sera pas drastiquement importante, car toutes les voitures supportent la même vitesse de charge de +210 à +230 km/h.

Comportement intéressant VW eUpdans lequel la force a atteint pendant un certain temps maximum 36 kW, puis progressivement diminué... La VW e-Golf a chargé jusqu'à 38 kW pendant longtemps, et à Ioniqu, la puissance a augmenté et a même atteint 42 kW. Mais c'est une charge super rapide. Ioniq Electric sera plus faible sur le "normal rapide" jusqu'à 50 kW.

Après 30 minutes

Après un arrêt d'une demi-heure à la gare - à peu près à cette heure - une toilette et un repas - les voitures ont été rechargées avec la quantité d'énergie suivante :

1. VW e-Golf : +19,16 kWh, puissance 35 kW,
2. Hyundai Ioniq électrique : +18,38 kWh, puissance 35 kW,
3. VW e-Up : +16,33 kWh, moc 25 kW.

En tenant compte de la consommation d'énergie lors du mouvement, on obtient :

1. Hyundai Ioniq électrique : +123,6 км,
2. Volkswagen e-Golf : +110,1 ,
3. Volkswagen e-Up : +97,2 .

Après un arrêt d'une demi-heure à la gare, la distance entre les voitures augmente. Alors que la VW e-Up n'a pas encore atteint 100 kilomètres d'autonomie, la Hyundai Ioniq Electric parcourra plus de 120 kilomètres.

40 minutes plus tard : Hyundai Ioniq est le leader incontesté, VW e-Up est le plus faible

Après un peu plus de 40 minutes, la Volkswagen e-Golf a été chargée à 90 % de sa capacité. Jusqu'à 80%, il a maintenu au-dessus de 30 kW, dans la plage de 80 -> 90% - une vingtaine de kilowatts. Pendant ce temps, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh et VW e-Up, ayant dépassé 70 % de leur capacité, consommeront d'abord jusqu'à vingt, puis plusieurs kilowatts.

Parce que si nous sommes sur la route et que nous commençons avec une capacité de batterie de 10%, tous les véhicules mentionnés doivent être chargés pendant 30, maximum 40 minutes. - alors l'électricité sera coupée brusquement, et tout le processus sera inexorablement long.

Quels ont été les résultats ?

1. Hyundai Ioniq électrique (2020) : +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf : +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up : +20,5 kWh, +122 km.

Leader la liste s'avère donc Hyundai Ioniq électrique... Le pourcentage n'a pas augmenté aussi rapidement que la e-Golf, car elle a des batteries de plus grande capacité. De toute façon grâce à une conduite très économe, il parcourt le plus de kilomètres lorsqu'il est garé sur une borne de recharge.

Pourquoi la VW e-Up - et donc la Skoda CitigoE iV - sont-elles si mauvaises ?

Nos observations montrent que – Tesla mise à part – le meilleur rapport énergie/taille à ce jour est atteint par les voitures fermant le segment B/B-SUV et ouvrant le segment C/C-SUV. Les voitures trop petites consomment plus que votre intuition ne le suggère, probablement en raison d'une résistance à l'air plus élevée et d'un angle de surface avant plus élevé (vous devez serrer ces personnes quelque part dans la cabine…).

Cependant, il n'est pas vrai que la VW e-Golf ou la VW e-Up consomment beaucoup de cette énergie et « fonctionnent mal » comme vous venez de le lire.

Vous devez vous en souvenir La génération actuelle de Hyundai Ioniq Electric est l'un des véhicules électriques les plus économiques au monde.... Il n'est pas un leader, mais proche de lui.

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File d'attente avec consommation électrique VW e-Up nous avons fait la moyenne valeurs fournies par le fabricant... Lorsque nous utilisons des roues plus petites, la consommation d'énergie est réduite et les résultats sont améliorés. Lorsque vous conduisez en ville VW e-Up / Skoda CitigoE iV. il a une chance faire mieux que Hyundai Ioniq électrique, donc, le leader de la notation.

Au moins lorsqu'il s'agit de reconstituer la réserve de marche pendant un certain temps d'arrêt du chargeur.

La peine de regarder:

Note de l'éditeur : les plans des deux Volkswagen montrent des écrans de chargeur, tandis que l'Ioniqu Electric montre un plan de l'intérieur de la voiture. Cela signifie que pour la Ioniq, nous avons l'énergie qui a été réellement ajoutée à la batterie, et pour la Volkswagen, nous avons celle qui a été comptée par le chargeur, sans perte de charge... Nous avons décidé de fermer les yeux sur les pertes possibles, car elles sont si petites qu'elles ne devraient pas interférer de manière significative avec le résultat.

Nous prendrions en compte les pertes s'il s'avérait que la Hyundai Ioniq Electric se situe entre ou en dessous de la Volkswagen - alors leur ajout pourrait être important pour déterminer le gagnant. Ici, la situation est claire.

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