Essai routier de la BMW 330i contre la Mercedes-Benz C300

Les fans se plaignent que le nouveau "trois" BMW est loin de la tradition et partage les mêmes pensées - les acheteurs de la Mercedes Classe C. Personne ne conteste uniquement le fait que les deux modèles deviennent de plus en plus parfaits.

De nombreuses copies ont été brisées dans le débat sur la dernière troïka BMW avec l'indice G20. Ils disent qu'il est devenu trop gros, lourd et complètement numérique, par opposition aux classiques «billets à trois roubles» d'antan, créés pour une vraie pulsion. Il y avait des revendications d'un genre différent à la Mercedes-Benz Classe C: ils disent, à chaque génération, la voiture s'éloigne de plus en plus des vraies berlines confortables. C'est peut-être pourquoi le modèle de quatrième génération avec l'indice W205 proposait initialement près d'une demi-douzaine d'options de châssis pour tous les goûts, y compris des jambes de suspension pneumatiques? La voiture a fait ses débuts en 2014 et il existe maintenant une version mise à jour sur le marché avec des cosmétiques extérieurs, une nouvelle électronique et un ensemble de moteurs turbo compacts.

Mercedes-Benz vs BMW est un classique à l'intérieur et à l'extérieur, y compris la disposition et la conduite. Mais ne vous attendez pas à des "six" sous les capots, même dans les versions d'essai de 330i et C300 avec des moteurs turbo de deux litres d'une capacité de 258 et 249 chevaux, respectivement. Et si, dans le cas de BMW, il s'agit généralement de la seule version essence en Russie, où la caisse enregistreuse, curieusement, est faite par une BMW 320d diesel, alors Mercedes-Benz n'a pas du tout de diesel, mais il y a des voitures avec plaques signalétiques C180 et C200. Et le C300 testé a réussi à devenir obsolète pendant le test - les livraisons de ces machines ont été réduites au moins jusqu'à la fin de l'année, mais les concessionnaires ont encore un peu de stock.

Le nouveau "treshka" avec ses proportions classiques bien connues est indéniablement déterminé, même si la voiture n'a plus d'optiques à tête ronde, pas de courbe familiale de Hofmeister sur le montant arrière, pas de marches de feux arrière. L'évolution lui a apporté une apparence très assistée par ordinateur, avec laquelle elle a l'air ultra-moderne. Si le "trois" semble étrange, alors seulement dans les versions de base avec des découpes en forme de T du pare-chocs avant. En Russie, toutes les voitures sont vendues avec le pack M par défaut et semblent vraiment diaboliques.

La "205e" Classe C est également habillée de pare-chocs AMG-Line, mais n'a pas l'air mal du tout, même en tenant compte du pseudo-diffuseur arrière et des deux pots d'échappement. La calandre incroyablement belle, parsemée de points chromés, n'est qu'une caractéristique de conception. En général, la carrosserie de la WXNUMX a des formes très douces et calmes, et cette voiture particulière serait baptisée avec le joli terme "baby-Benz". Oui, la marque propose des modèles plus compacts, mais ils ne prétendent pas être qualifiés de classiques du genre. Et la Mercedes Classe C, avec sa disposition à propulsion arrière et son identité externe avec le produit phare, revendique.

En termes de disposition et de style général de la cabine, la Classe C actuelle est vraiment beaucoup plus proche des modèles plus anciens - à l'exception du fait que le système multimédia MBUX n'est pas apparu ici même après la mise à jour. Ce n'est pas grave, car la console dispose désormais d'un magnifique écran de 10,5 pouces avec de bons graphismes et une interface parfaitement compréhensible - la dernière et la plus grande itération du système Comand. Et au lieu d'instruments standard, il existe de très belles échelles dessinées à la main, extrêmement informatives et bien lisibles.

L'intérieur en cuir beige et en bois brun clair a l'air très premium et sent bon (grâce au parfum attaché à la boîte à gants), et les sensations tactiles ne font que confirmer la haute qualité de la finition, mais certains boutons sont desserrés et les leviers de la colonne de direction semblent trop plastique. Une chaise dure nécessite de l'habitude, et un ensemble de réglages électriques est assez ordinaire ici.

Enfin, il n'y a pas de sensation d'espace. L'intérieur semble agréable et confortable, mais la voiture est très compacte et un conducteur de grande taille doit choisir la position du siège et du volant pendant longtemps. On ne peut pas dire que le dos de Mercedes-Benz est à l'étroit, mais les genoux d'un passager de grande taille reposeront contre les dossiers durs du siège avant, et le plafond dans le cas d'un toit panoramique soutiendra de manière inhospitalière le haut de la tête. . Le coffre est plus petit que celui de la Hyundai Solaris, mais il est au moins convenablement fini et dispose d'un petit espace souterrain pour loger la pompe et le kit de l'automobiliste.

Après les intérieurs ascétiques des générations précédentes de voitures de la Série 3, la nouvelle berline s'appellerait une percée sur tous les fronts. Le style ultramoderne du BMW X5 actuel, des surfaces densément tricotées, des commandes matures - et rien de plus. Un minimum de boutons, un bouton de frein de stationnement au lieu d'un levier, un joystick de transmission automatique soigné et un grand écran du système multimédia. Les graphismes sont excellents, tout comme les caméras, et la saisie peut être effectuée en dessinant des lettres sur la rondelle iDrive. L'assistant vocal, comme dans le cas de Mercedes, est plutôt faible.

Les instruments sont aussi un écran, mais il y a beaucoup de questions sur l'affichage du Live Cockpit. Oui, c'est beau, mais, premièrement, il y a des demi-roues angulaires, inhabituelles pour les propriétaires de BMW, au lieu des cadrans classiques, et deuxièmement, les graphiques sont difficiles à lire en déplacement. Et la commande par bouton-poussoir de la lumière externe était également gênante - la rondelle rotative semblait-elle inconfortable pour quelqu'un? Mais l'atterrissage est familier à cent pour cent: vous devez vous asseoir bas, les jambes tendues et le volant tiré vers vous. Mais même à cause du volant, la Série 3 semble être une machine plus spacieuse.

À en juger par les données d'usine, les passagers arrière n'ont été ajoutés que de 11 mm, mais on se sent vraiment spacieux ici, mais à la condition que vous ne puissiez mettre vos pieds sous le siège avant que si ce dernier est légèrement surélevé. La position assise à l'arrière doit également être basse, mais la forme de l'ouverture facilite la plongée dans la cabine, notamment en raison de la modernisation du virage notoire du montant C. Le coffre est devenu un peu plus petit, la finition est encore plus simple, mais avec la Classe C dans son ensemble, c'est à égalité. Avec la poussette en option, le volume est réduit à un modeste 360 ​​litres, mais ce n'est pas nécessaire, car la "troïka" est équipée de pneus RunFlat.

Les pneus ne sont pas à blâmer pour la dureté de la BMW 330i. Premièrement, la voiture de la génération actuelle a initialement des amortisseurs plus rigides, et deuxièmement, par défaut, non seulement le style M est installé sur les "troikas" pour la Russie, mais aussi la suspension M avec la direction sport, et le châssis standard est un option.

La crémaillère à pas variable semble artificiellement en surpoids, mais c'est une famille, mais vous n'avez pas besoin de tourner à nouveau le volant. Il n'y a presque pas de balancement, ni de confort, car la «troïka» réagit très brusquement aux irrégularités et aux joints de l'asphalte. Mais les vagues de surf ne sont plus un problème grâce aux nouveaux amortisseurs avec pistons et tampons supplémentaires. Grâce à eux, la BMW 330i, même avec une suspension M, roule confortablement sur une route décente. Mais l'essentiel est que dans tout régime civil, vous sentez cette voiture du bout des doigts, et les limites semblent très éloignées.

Selon le cahier des charges, c'est BMW qui l'emporte symboliquement en accélération à «centaines» (5,8 secondes contre 5,9 secondes), mais la différence de sensations semble être bien plus perceptible. Mercedes-Benz en mode normal réagit flegmatiquement au gaz, donnant une accélération décente, mais pas explosive, et ne se relançant que lorsque les algorithmes sportifs des unités sont activés. Et même dans ce cas, le C300 roule, certes énergiquement, mais sans hystérie, en maintenant un niveau sonore assez faible dans l'habitacle.

BMW est différent et la différence de réglages se fait immédiatement sentir. Le mode standard est comme le plus sportif de la C300 avec des réactions dures aux gaz et des gels de «automatique» à bas rapport. Sports - plus nets et encore plus nets. Vous pouvez conduire en ville sans gêne, mais il faut s'habituer à une certaine indélicatesse du «automatique» dans certains modes et s'habituer à l'idée que le son d'échappement juteux - synthétique des haut-parleurs du système audio - est tout à fait normal .

Une autre nuance est le blocage du différentiel arrière, qui devrait rendre le glissement plus stable. Sur l'asphalte complètement sec avec l'ESP éteint, la "troïka" se lève assez facilement sur le côté, car la poussée du moteur est suffisante, mais vous ne pouvez garder un angle de dérapage régulier qu'en connaissance de cause. Pour commencer, la voiture essaie de glisser devant, puis entre brusquement dans un dérapage et vous fait transpirer si le conducteur veut la conduire de la même manière.

Il est d'autant plus surprenant que la même astuce sur la Classe C soit plus facile à réaliser. Cependant, tout est compréhensible: Mercedes-Benz a des réactions plus douces et il est plus facile de la contrôler en glissement. L'essentiel est de trouver dans le menu l'élément permettant de désactiver le système de stabilisation, qui ne peut pas être supprimé avec le jeu de clés de base. Et on a toujours le sentiment que l'électronique surveille un peu le conducteur. Si vous n'avez pas besoin de dériver, alors il vaut mieux ne pas toucher du tout à l'ESP, car dans la Classe C cela fonctionne extrêmement délicatement et sans la moindre grossièreté, ce qui glisse parfois dans la "troïka".

En mode civil, Mercedes-Benz est généralement plus neutre et essaie vraiment de rester à l'aise dans la plupart des situations. Le moteur est presque inaudible, le volant est compréhensible dans la plage de vitesse normale et la suspension pneumatique Air Body Control n'aime pas les irrégularités franches. Sur les routes normales, conduire sur ce n'est qu'un plaisir.

Le mode sport Mercedes-Benz plus réactif n'est ni meilleur ni pire: d'une part, il y aura un peu moins de swing, d'autre part, la voiture deviendra plus exigeante sur la qualité du revêtement. En mode Sport +, la berline essaie d'être une voiture de sport, mais ce n'est plus son style. Et évidemment, vous ne devez pas activer ce mode sur une mauvaise route - la confiance dans la voiture n'augmentera pas et il deviendra plus difficile de la contrôler. On a le sentiment que la Mercedes-Benz C300 peut conduire rapidement et avec précision, mais comme si elle ne voulait pas le faire. En fin de compte, tout est comme d'habitude - Mercedes est plutôt confortable, BMW s'efforce d'être pointue et sportive.

Le choix des modifications de la BMW Série 3 en Russie est limité à seulement trois options. Le modèle de base est une BMW 190d diesel de 320 chevaux au prix de 33 796 $ et sa version à traction intégrale à 1 $. plus cher. La BMW 833i est offerte en traction arrière uniquement pour un minimum de 330 37 $, et il n'y a pas d'autres options.

La Classe C mise à jour peut être achetée pour 31 176 $, mais nous parlerons de la version initiale de la C180 avec un moteur de 1,6 litre et 150 chevaux. Un litre et demi C200 d'une capacité de 184 litres. avec. coûte déjà 35 368 $, mais ce n'est que quatre roues motrices. Mais la version C300, comme le concurrent bavarois, n'a pas de traction intégrale, bien que le prix soit initialement plus élevé - 39 953 $. En stock, il y a aussi une C390 AMG de 43 chevaux pour 53 576 $, et elle est déjà à traction intégrale. Ou - la propulsion arrière C63 AMG d'une capacité de 510 litres. avec. avec un prix exorbitant de 81 085 $.

Le site Web russe de Mercedes-Benz n'a plus la version C300, et les voitures qui restent dans les salles d'exposition peuvent être modernisées avec un million ou deux. La Classe C est initialement plus chère que les "trois" dans des versions comparables, mais elle peut s'avérer rentable dans les configurations de package de la "Série spéciale", en outre, le client du segment premium doit toujours garder à l'esprit le possibilité de négocier avec un concessionnaire. Et on a le sentiment qu'il ne sera pas facile d'attirer un amoureux de la marque dans le camp opposé avec une seule différence de prix: les deux voitures ont généralement conservé l'idéologie habituelle, ce qui signifie qu'il n'y aura pas de vainqueur clair dans la confrontation entre BMW - Mercedes-Benz à nouveau.

Type de corps	Berline	Berline
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Empattement, mm	2840	2851
Poids à vide, kg	1540	1470
Type de moteur	Essence, turbo R4	Essence, turbo R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1991	1998
Puissance, hp avec. à rpm	249 à 5800-6100	258 à 5000-6500
Max. couple, Nm à tr / min	370 à 1800-4000	400 à 1550-4400
Transmission, entraînement	9-st. Transmission automatique, arrière	8-st. Transmission automatique, arrière
km Vitesse maximale / h	250	250
Accélération à 100 km / h, s	5,9	5,8
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume du coffre, l	455	480
Prix ​​à partir de, $.	+39 (953)XNUMX XNUMX	+37 (595)XNUMX XNUMX

Les rédacteurs remercient l'administration de la station de ski de Yakhroma Park pour son aide dans l'organisation du tournage.