Le Ford Ranger 2022 est enfin là! Des faits sur le pick-up australien fortement modifié, ainsi qu'une mise à jour sur le nouveau Raptor et l'Everest redessiné.

Toujours un Ranger reconnaissable, la refonte de 2022 prend néanmoins beaucoup de flair pour la série F, ainsi que d'énormes changements à l'intérieur.

Ford a enfin levé le voile sur le Ranger de nouvelle génération, qui devrait sortir au deuxième trimestre de 2022, avec des modifications et des mises à jour plus importantes qu'on ne le pensait auparavant.

Développé ici en Australie depuis plus d'un demi-siècle, les principales différences incluent une nouvelle tôlerie, un intérieur repensé, une zone de chargement plus grande pouvant désormais accueillir la palette standard, un choix plus large de groupes motopropulseurs, y compris un V3.0 turbodiesel de 6 litres, une plate-forme mise à jour. avec un empattement plus long de 50 mm et des voies plus larges de 50 mm, des roues plus grandes et des pneus jusqu'à 20 pouces, un système de traction intégrale amélioré selon la classe, des freins à disque aux quatre roues, de la place pour deux batteries et une commande de freinage électronique intégrée. pour le remorquage.

On dit que des avancées significatives dans les systèmes de sécurité débloquent des technologies d'assistance à la conduite inédites dans le segment qui aideront le T6.2 à atteindre sa note convoitée de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP.

Le style reflète l'état d'esprit actuel de Ford pour les camions pleine grandeur de la série F en Amérique du Nord (en particulier à l'avant), tandis que la position plus large réalisable grâce aux chenilles allongées se traduit par un porte-à-faux avant plus court et une capacité hors route nettement meilleure, ainsi que dynamique sur route.

Bien qu'ils ne soient pas "tout nouveaux" en raison du maintien des mêmes formes et dimensions de carrosserie de base, des ouvertures de porte et de verre, la plupart des raidisseurs de châssis, un moteur diesel à quatre cylindres biturbo de 2.0 litres et une transmission automatique à 10 vitesses (bien que les deux fortement modifié) et d'autres éléments, la plupart des pièces ne sont pas directement interchangeables avec leurs homologues PX III Ranger existants, selon l'ingénieur en chef de la plate-forme T6, Ian Foston.

Comme pour le Ranger sortant, XL, XLS, XLT, Sport et Wildtrak seront initialement disponibles en versions de base, ainsi que les variantes Single, Super et Double Cab, 4 × 2 (propulsion arrière), Low Rider, 4 × 2. Hi-Rider et 4 × 4 (XNUMXWD) Hi-Rider, ainsi que des modèles de châssis-cabine et de camionnette.

La gamme Ranger comprend XL, XLS, XLT, Sport et Wildtrak.

Cependant, les dimensions exactes du nouveau Ranger, la puissance du moteur, les chiffres de consommation de carburant, les caractéristiques de sécurité spécifiques, les niveaux d'équipement, les charges utiles, la capacité de remorquage, les prix et d'autres données seront révélés à une date ultérieure, car Ford retarde la publication d'informations dans le futur. semaines. mois.

Ce qui nous amène aux problèmes déroutants de commande et de disponibilité.

Avec une date cible de mise en vente au cours du deuxième trimestre de l'année prochaine (date à laquelle vous pouvez commencer à passer votre commande auprès des concessionnaires), nous comprenons que les livraisons aux clients ne commenceront pas avant juin ou juillet au plus tôt.

La plupart des variétés Ranger proviendront de Thaïlande.

Aussi, le très attendu spin-off phare Raptor, sur lequel Ford se refuse de commenter pour l'instant, devrait arriver avant la fin 2022. C'est alors que nous verrons également un frère Ranger tout aussi repensé, le SUV Everest, bien que la société soit également silencieuse à ce sujet. aussi pour l'instant.

Comme auparavant, la plupart des marques Ranger proviendront de Thaïlande, ainsi que de l'usine de Silverton en Afrique du Sud, qui a subi d'importantes rénovations pour l'adapter aux avancées technologiques du nouveau modèle.

L'Australie continue également d'être la «maison mère» du T6 conformément à l'original de 2011, avec tous les travaux de conception et d'ingénierie du T6.2 basés au siège social de Ford Australie à Campbellfield à Melbourne ainsi qu'au terrain d'essai de You Yangs près de Geelong. Cependant, les avant-postes de l'Ovale bleu en Asie, en Amérique, en Afrique et en Europe ont apporté une énorme contribution.

Le style reflète le camion pleine grandeur actuel de la série F de Ford pour l'Amérique du Nord.

Ford affirme avoir écouté et appris les nombreux commentaires des propriétaires et des utilisateurs sur certains des 180 marchés mondiaux sur lesquels le Ranger actuel est vendu, ce qui a entraîné des améliorations en termes de fonctionnalité, d'accessibilité et de facilité d'utilisation, en particulier pour les personnes de taille inférieure à la moyenne.

À cette fin, un nouveau repose-pieds intégré est disponible pour aider à augmenter la portée de la zone de chargement. Il existe également des rails de carrosserie redessinés qui sont désormais porteurs, des points de fixation améliorés, un établi intégré dans le hayon restylé, un accès aux prises de 240 W, un nouvel éclairage ponctuel tout autour du camion pour une vision nocturne meilleure/plus sûre et une sous-couche moulée. avec des localisateurs de délimiteurs, entre autres améliorations.

Le hayon restylé a un établi intégré.

Il promet également un meilleur service client après-vente, même si ce qu'ils sont ou à quoi ils ressemblent n'a pas encore été révélé aux acheteurs australiens et néo-zélandais.

Le châssis T6.2 redessiné, l'empattement plus long et les voies plus larges nécessitaient une toute nouvelle suspension qui est maintenant plus à l'extérieur. Ce mouvement laisse plus de place au ressort et à l'amortisseur pour s'articuler, ce qui permet à son tour une plus grande plage de réglage pour améliorer deux éléments opposés: la conduite et la maniabilité quelle que soit la charge, et les prouesses 4 × 4 grâce à un plus grand débattement des roues. Il existe jusqu'à six modes de conduite hors route.

La plate-forme a été repensée avec un empattement plus long de 50 mm et des voies plus larges de 50 mm.

Un autre bonus est un lit plus large à l'arrière pour accueillir une palette standard - une rareté dans cette classe. Ce sont des changements importants qui vont au-delà d'un simple lifting ou d'un restylage.

Les niveaux de confort sont également améliorés avec un nouvel intérieur plus silencieux qui fait une grande différence. Ceux-ci incluent un nouveau système de chauffage/ventilation pour une climatisation plus efficace, des matériaux plus doux au toucher, des finitions/textures de matériaux fraîches et, bien sûr, un tout nouveau tableau de bord avec électronique personnalisable et un écran tactile portrait intégré de 10.1 ou 12.0 pouces. . -tailles en pouces selon le modèle. 

Le Ranger est équipé d'un écran tactile de 10.1 pouces ou 12.0 pouces dans une orientation verticale.

Le dernier système multimédia Ford (SYNC4) est une autre évolution de la série avec chargement de téléphone sans fil, capacité de mise à jour sans fil et modem intégré. Exquis! Le stockage et les caméras surround en option contribuent également à la facilité d'utilisation.

Le compartiment moteur du Ranger 2022 est également tout nouveau, avec une conception hydroformée pour accueillir un V6, l'unité Power Stroke de 3.0 litres utilisée pour la première fois dans le camion F-2018 150 mais entièrement modifiée pour le Ranger. Cependant, bien qu'il s'agisse de l'un des développements T6.2 les plus attendus, il est très probablement destiné aux cotes les plus élevées comme le Wildtrak et le Raptor, probablement en raison de son coût élevé.

Le Ranger 2022 n'est pas vraiment nouveau.

Cela laissera le moteur diesel à quatre cylindres de 2.0 litres familier aux acheteurs de fourgonnettes Transit dans de nouvelles versions à turbo unique et à double turbo (bi-turbo dans le langage Ford) qui propulseront le reste de la gamme, remplaçant l'ancien 2.2- moteur litre. et moteurs diesel de 3.2 litres à quatre et cinq cylindres, respectivement.

Une alternative à la boîte manuelle à six vitesses d'origine, la boîte automatique à 2.0 vitesses biturbo de 10 litres dispose d'un nouveau convertisseur de couple pour une plus grande réactivité, corrigeant l'un des plus gros défauts de l'application existante, ainsi qu'un nouveau "sélecteur électronique" court. tandis que le moteur de base monoturbo de 2.0 litres utilise une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses et une transmission manuelle à cinq vitesses. Les deux boîtes de vitesses sont neuves.

Les Auto Rangers sont équipés d'un nouveau "commutateur électronique" court.

Comme indiqué précédemment, la puissance du moteur n'est pas encore connue, mais on sait que le moteur 2.0 litres simple turbo aura deux niveaux de puissance. Certains modèles offriront des freins à disque aux quatre roues. Le frein de stationnement électronique est maintenant installé. Et chaque classe avait au moins une mise à niveau de roue / pneu en pouces, la taille maximale étant désormais de 20 pouces. Des crochets de remorquage doubles sont désormais également installés.

Enfin, les spécialistes australiens du XNUMXxXNUMX ARB ont formé un partenariat stratégique avec Ford pour faire installer leurs pièces personnalisées chez les concessionnaires Ford.

L'étendue et la profondeur des changements apportés au Ranger 2022 sont vastes, mais seront-elles suffisantes pour maintenir le dernier véhicule prévu conçu et fabriqué en Australie en tête de liste? 

Rassurez-vous, il y aura beaucoup plus d'informations à venir bientôt, alors restez à l'écoute.