Essai routier Audi Q3
Plus d'une fois, je me suis souvenu des 5 mm supplémentaires de l'Audi Q3 mis à jour lorsque je me suis faufilé dans les rues suisses, encore plus étroites en raison de réparations et à travers des parkings souterrains qui ressemblaient à des trous sinueux sombres. Vous entrez dans l'ascenseur dans la voiture, descendez jusqu'au parking, et la première chose que les phares s'allument sont les marques tactiles multicolores sur le mur de béton.
Si vous ajoutez les prix locaux de l'essence à la situation exiguë, il devient clair pourquoi l'Audi la plus populaire en Suisse est l'A3. Mais Q3 se retrouve aussi souvent sur les routes locales. Avec la création de l'Audi Q3 à Ingolstadt, ils ont prouvé que le châssis à traction avant avec une disposition transversale du moteur, qui est habituelle pour les crossovers de masse, convient également aux caisses enregistreuses haut de gamme. Les snobs vous diront que la propulsion arrière est plus premium, mais la disposition des moteurs croisés permet un meilleur emballage d'une petite voiture. De plus, le Q3 est construit sur la plateforme Volkswagen Tiguan, ce qui a permis à Audi de faire des économies sur son développement. Oui, c'est un hamburger, mais avec de la viande marbrée et du chef. Suivant la même recette, le Mercedes-Benz GLA a été créé, suivi de l'Infiniti QX30.
La position Q3 est toujours solide, donc Audi s'est limité à un léger restylage de son crossover. La partie avant a sérieusement changé - au niveau du cadre de la calandre, il y a des garnitures qui la relient aux phares. La même technique a été utilisée sur le nouveau Q7. Et il a été inventé par l'ex-designer de la société Wolfgang Egger. En 2012 à Paris, il a présenté un concept inhabituel - l'Audi Crosslane. Dans cette voiture, le cadre de la calandre, le cadre du pare-brise et le montant C faisaient partie d'un cadre de puissance faisant saillie entre les parties de la carrosserie. Egger a souligné que le concept est purement de conception et qu'il ne faut pas s'attendre à ce que les futurs modèles Audi aient un squelette spatial en aluminium. Le designer excentrique a quitté Audi l'année dernière et a même réussi à changer de travail une fois de plus, mais ses trouvailles stylistiques sont toujours utilisées sur les multisegments de série d'Audi. Le Q3 mis à jour ressemble vraiment au concept parisien.
Dans la cabine, tout est aux mêmes endroits. Parmi les différences remarquées - «plus» et «moins» sur les boutons de réglage du débit d'air ont été remplacés par une hélice plus petite et une hélice plus grande. Contrôler le climat à l'aide de grandes poignées pivotantes est confortable, mais après les innovations genevoises, cela semble dépassé. Le système multimédia Q3 laisse le même sentiment. Le contrôle de ses fonctions à l'aide de la poignée de la console centrale est toujours inférieur à la commodité des rondelles MMI des nouveaux modèles Audi.
L'empattement du Q3 est peut-être le plus petit parmi les multisegments compacts haut de gamme - 2603 millimètres. L'espace pour les jambes des passagers arrière n'est pas tellement important, mais le plafond est haut, ce qui crée l'illusion d'espace. Le coffre est spacieux - 460 litres, mais sa praticité est devenue victime du style : les montants arrière sont trop inclinés.
Il y a également des changements dans la suspension de base. Selon les ingénieurs, il est devenu plus confortable. Cependant, il n'a pas été possible de vérifier cela: même sur la voiture d'essai la plus simple avec «mécanique» et traction avant, le système Audi drive select a été installé avec la possibilité de régler la rigidité des amortisseurs.
Le premier moteur essence 1,4 litre développe 150 ch. et est équipé du système Audi cylindre à la demande (COD), qui coupe deux cylindres en l'absence de charge, économisant ainsi du carburant. Nous sommes habitués à voir de tels systèmes sur des groupes motopropulseurs de plusieurs litres, mais une certaine logique peut également être trouvée dans l'idée Audi: généralement une voiture avec un tel moteur est achetée par des conducteurs économes pour qui ce n'est pas la dynamique qui compte, mais la consommation moyenne. Il dispose d'un Q3 avec «mécanique» et d'un turbocompresseur 1,4 égal à une moyenne de 5,5 litres dans le cycle NEDC européen, et les émissions de CO2 ne sont que de 127 g par kilomètre. Déconnecter une paire de cylindres permet d'économiser jusqu'à 1% de carburant. Audi a promis que le moteur fonctionnera de manière extrêmement fluide en mode économique. Dans la circulation urbaine, c'est vraiment le cas: vous ne pouvez découvrir l'arrêt d'une paire de cylindres que par l'inscription sur l'écran du tableau de bord. Mais si vous relâchez la pédale d'accélérateur en montée, le moteur semble perdre. Il est nécessaire d'accélérer brusquement - un accroc.
Il n'y a aucune raison de se précipiter en Suisse. Les dernières caméras de circulation enregistrent de nombreuses violations à la fois et les limites de vitesse elles-mêmes sont très strictes. Les carrefours de la ville ont le temps de passer deux ou trois voitures - le feu vert n'est allumé que quelques secondes et d'énormes amendes sont infligées au franchissement du signal rouge. Pour un mouvement aussi tranquille, un moteur à faible volume est bon, et la moitié des cylindres sont éteints, ainsi que le système start-stop.
Pour le marché russe, la performance environnementale n'est pas si importante. Et il est peu probable que l'acheteur russe de Q3 apprécie le fait que la voiture se transforme en une petite voiture, dès que la pédale d'accélérateur est relâchée. Il n'est donc pas du tout surprenant que le moteur 1,4 soit proposé sur le marché russe sans le système Audi Cylindre à la Demande (COD).
La "mécanique" à six vitesses est bonne avec un changement de vitesse précis, mais la course de la pédale d'embrayage est longue et visqueuse, et le moment de réglage n'est pas très bien ressenti. Néanmoins, pour conduire dans un trafic dense, une boîte robotisée semble préférable. Et pour rouler sur des routes avec une limitation de vitesse moins stricte, mieux vaut choisir un moteur plus puissant. Sur les autoroutes suisses, le Q3, avec son moteur de 2,0 litres le plus puissant (220 ch), doit être constamment bouleversé. En combinaison avec cette unité, une boîte de vitesses robotique à 7 vitesses avec embrayages humides est proposée. Après avoir reconfiguré la transmission, les changements de vitesse sont devenus doux et à basse vitesse, la voiture ne saccadera plus. L'Audi drive select peut faire rouler le véhicule en mode vert.
Le test Q3 de deux litres a plus aimé la maniabilité que la voiture avec le moteur de 1,4 litre. L'Audi plus puissante est équipée du pack sport S-Line, qui, en plus du style extérieur, implique l'installation d'une suspension plus rigide avec une garde au sol inférieure de 20 mm. Une telle voiture passe les virages avec plus de précision.
Sur le marché russe, le troisième trimestre était confiant dans son segment. Le crossover mis à jour n'a pas eu le temps d'apparaître en Russie, car son prix a déjà augmenté: les prix commencent à 3 20 $. Malgré la hausse des prix, il s'agit toujours d'un pass premium abordable. Pour cet argent, vous pourrez commander une voiture à traction avant avec une boîte de vitesses manuelle. Les versions avec moteurs diesel et essence d'un volume de 840 litres rapporteront près de 2,0 26 $. Mais cela reste peu coûteux par rapport aux concurrents. Ainsi, le prix de base du Mercedes-Benz GLA est de 051 23 $ et le BMW X836 coûte au moins 1 23 $. Compte tenu de l'avantage de prix, Audi parie clairement sur des versions bon marché du Q576.
