Nous avons conduit : BMW 330e Touring et BMW X2 Xdrive25e. Qui a dit que l'électricité n'était pas amusante ?

La gamme de véhicules électrifiés de BMW serait la plus large du marché et a maintenant été élargie avec deux autres modèles. La première est la 300e Touring, destinée aux conducteurs pratiques et dynamiques. « 330, dis-tu ? Six cylindres ? « Non, pas du tout, même s'il y a autant de puissance sous le capot que s'il y avait un diabolique six cylindres en ligne de trois litres qui s'y cachait. Sous le capot se trouve "seulement" un moteur hybride à quatre cylindres de deux litres.

Néanmoins, les doutes sur le mauvais régime sont inutiles. La 330e dispose de 292 chevaux système propulsés par un moteur électrique, et l'allumage de la voiture s'accompagne d'une secousse quelque peu brutale et courte du moteur. (à mon avis, cela correspond parfaitement au caractère de la voiture). Grâce à l'excellente interaction entre le moteur électrique et le moteur à essence, le conducteur dispose immédiatement de suffisamment de couple pour presque démarrer la voiture, ainsi qu'un peu sur le côté, ce qui peut rapidement surprendre le conducteur inexpérimenté.

Son autre visage, purement électrique, est beaucoup plus cultivé, voire optimisé. Les données techniques montrent déjà que la 330e ne peut être conduite hors de la ville qu'à l'électricité. Enfin, sa vitesse maximale (électrique) est de 140 kilomètres par heure. - seulement 10 de moins que, disons, l'i3 - mais en même temps, bien sûr, l'autonomie électrique en souffre beaucoup. La batterie a une capacité de 16,2 kilowattheures et doit être conforme à la norme WLTP. fourni 61 kilomètres d'autonomie électriqueCependant, en raison du calendrier serré et de l'échange de voitures, je n'ai pas pu vérifier l'autonomie réelle.

Le conducteur peut également contribuer à l'autonomie du véhicule en restituant efficacement la force de freinage. Mais on ne peut pas s'attendre à des miracles, car une voiture avec un relâchement de la pédale d'accélérateur, contrairement aux véhicules électriques, ne permet qu'une régénération légère, ce qui, étant donné qu'il ne s'agit que d'un hybride (plug-in), n'est pas inhabituel.

Permettez-moi de faire attention à l'intérieur de la voiture. Cela ne suggère en aucun cas que le 330e est un hybride. En cabine, seuls les compteurs numérisés sont adaptés pour cela., sur lequel j'ai pu suivre la consommation d'électricité ou son autonomie. Les changements ne sont pas perceptibles même dans le coffre, qui a un fond complètement plat, mais il est en effet beaucoup plus petit que la version essence ou diesel - avec 375 litres, il offre sensiblement moins d'espace à 105 litres. En fait, c'est le plus gros inconvénient que j'ai trouvé lorsque j'ai rencontré la voiture pour la première fois.

Le 330e Touring n'est en aucun cas le dernier hybride rechargeable introduit par BMW ces derniers temps, que nous avons pu découvrir lors de la présentation à Brdo près de Kranj. A savoir, ils étaient équipés de cette technique dans une taille différente. le plus petit crossover proposé, à savoir X2, dont la désignation complète est X2 xDrive25e... À partir de ces seules données, on peut voir qu'il s'agit d'un groupe motopropulseur différent et beaucoup plus faible que le 330e. Sous le capot se trouve un moteur à essence plus petit d'un demi-litre avec seulement trois cylindres à la fois.

Cependant, le conducteur a 220 chevaux système ou 162 kilowatts, ce qui est plus que suffisant pour les besoins quotidiens. Après tout, le X2 n'offre aucun esprit sportif (notamment parce que la transmission est sur la paire de roues avant), la seule exception étant l'accélération ou le démarrage à un feu rouge, où j'étais, si je le voulais, le plus rapide des bouquet. temps.

Le reste du X2 xDrive25e devrait mettre l'accent sur la batterie relativement petite. Sa capacité est de 10 kilowattheures, cela fournit jusqu'à 53 kilomètres d'autonomie électrique est un nombre qui, après les premiers kilomètres, semble pouvoir atteindre ou même dépasser si vous envisagez de conduire en ville.

Le résultat est une batterie relativement petite qui prend moins de place dans les bagages, ce qui, avec 410 litres, n'est que de 60 litres de moins que le X2 classique.

J'ai écrit un peu plus que la position de conduite de la Série 3 me convient tout à fait, mais en tant que personne qui préfère s'asseoir un centimètre plus bas, je ne peux (plus) prétendre au X2.... Mais ce n'est qu'une question de préférence personnelle, et je trouve que beaucoup de gens seront même impressionnés par une position de conduite qui offre une bonne visibilité devant le véhicule. En revanche, on ne peut manquer de noter l'excellente insonorisation de l'habitacle. Ainsi, la plupart du bruit et des vibrations restent à l'extérieur, ils sont donc à un niveau élevé pendant la conduite.

Les X2 xDrive25e et 330e Touring ne sont pas les voitures les plus chères, mais elles ne sont en aucun cas bon marché. A savoir, au moins 48.200 53.050 € 2.650 XNUMX € devront être déduits pour le premier et XNUMX € ou XNUMX XNUMX € pour le second.si vous voulez quatre roues motrices. Les deux voitures peuvent déjà être commandées en Slovénie.

X2 a également prêté le groupe motopropulseur à l'hybride Countryman mis à jour.

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable du BMW X2 était dédié à un autre modèle du groupe, à savoir Mini Cooper SE Countryman Vse4... Elle a été complètement remaniée au milieu de l'été, et dans la version hybride rechargeable, elle emprunte pas mal d'éléments à la Cooper SE tout électrique, avec laquelle elle partage la majeure partie de l'espace de travail du conducteur.

Comme indiqué, avec le X2, il partage à la fois l'ensemble du lecteur et l'ensemble batterie, qui est situé légèrement plus bas que le X2, qui d'autre part, au moins sur le papier, offre une meilleure dynamique de conduite et en même temps se bloque moins. ... tronc. Là, au lieu de 450, il reste encore 405 litres d'espace libre assez décents.... Cependant, la conduite avec elle est «juste» confortable, et la plus grande dynamique est entravée par trop d'inclinaison dans les virages. Mais, last but not least, elle n'est pas conçue pour cela, le rôle d'une voiture familiale lui va bien mieux. Avec une consommation favorable et suffisamment d'espace, je pourrais le faire avec distinction.

Les hybrides rechargeables deviennent de plus en plus importants pour BMW

Alors que BMW élargit lentement mais sûrement sa gamme de véhicules électriques, la gamme d'hybrides rechargeables est déjà supérieure à la moyenne; Un million de véhicules BMW électrifiés devraient prendre la route dans le monde d'ici la fin de l'année prochaine. En fait, une telle transmission est disponible dans tous les modèles de la marque, et 9,7% de tous les acheteurs de voitures BMW en Slovénie la choisissent. Parmi les acheteurs de voitures Mini, cette part est encore plus élevée, représentant 15,6% de toutes les voitures vendues.

Dans le même temps, BMW explique que jusqu'à la moitié des acheteurs de ces voitures sont des entreprises qui décident de plus en plus d'utiliser des voitures en Slovénie. La majorité des acheteurs de remorques, 24 %, choisissent la série Active Tourer 2., tandis que la série 3 occupe la cinquième place avec une part de neuf pour cent des ventes de la marque. L'introduction de l'implémentation Touring est susceptible d'augmenter considérablement cette part.