Nous avons passé: Vespa PX

Chers lecteurs qui ont vu en direct l'émergence et le développement ultérieur de l'une des meilleures inventions de transport urbain de tous les temps, vous vous souviendrez naturellement que l'Europe appauvrie après la Seconde Guerre mondiale, et en particulier l'Italie, avait besoin de véhicules bon marché et efficaces. Ainsi, la première Vespa a été créée, une sorte de cube Lego composé de pièces provenant de l'industrie aérospatiale, et pour le mouvement, eh bien, ils ont utilisé un moteur monocylindre à deux temps assez simple et durable.

Le modèle PX, comme vous pouvez le voir sur les photos, se vend avec succès depuis les XNUMX et s'est vendu jusqu'à trois millions d'unités avec relativement peu de correctifs.

Les classiques sont des classiques, et Piaggio le comprend très bien. Avec la vague rétro toujours croissante de la moto, il est temps de lancer le PX avec une garniture d'angle, une roue de secours, un gros démarreur, une boîte de vitesses à quatre vitesses sur le guidon gauche et un moteur à deux temps de 125 pouces. ou monocylindre 150cc refroidi par air.

Lors du redémarrage de la production, ils n'ont pas exagéré les améliorations, en fait, ils se sont simplement assurés que le moteur était désormais suffisamment propre pour répondre aux normes environnementales strictes. Ceci est réalisé au moyen d'un by-pass dans l'échappement, qui assure une combustion plus complète du carburant dans la chambre de combustion. La pompe s'occupe du bon rapport du mélange d'huile et d'essence, tout le reste est le même qu'il y a 30 ou 20 ans. Il n'a même pas d'injection directe de carburant, le cylindre est rempli d'un mélange de carburant et d'air comme d'habitude via une vanne rotative.

Le moteur reste du bon vieux indestructible et est annoncé de la même manière. Lorsque vous démarrez pour la première fois, lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage électrique ou à l'ancienne, un sourire se glisse dans votre bouche avec un coup décisif du pied droit sur le levier de kick. C'est encore mieux quand tu pars. Gâté par les scooters modernes en tant que débutant complet, j'accélère à la hâte, mais la Vespa n'a pas bougé, seule la mélodie du moteur l'a emportée à des régimes négligemment élevés.

La maladresse de l'instant suivant était encore plus grande quand, en utilisant tout sauf le levier d'embrayage ergonomique, je suis passé en première vitesse avec un grincement bruyant de la boîte de vitesses et je suis sorti de ma place. Je me suis tout de suite souvenu des premiers mètres avec le tomos à trois vitesses de ma mère et de la première expérience avec le PX, que mon cousin m'a prêté pour un tour. J'ai laissé la palourde me frapper, mais toujours comme lorsque j'ai conduit la Vespa pour la première fois. Rien changé ! Comme si séduit dans le temps. Mais je ne les blâme pas.

Non, c'est loin d'être idéal. Quiconque recherche la Vespa PX parfaite devrait acheter la Vespa GTS avec un moteur à quatre temps de 300 cmXNUMX. Voir et variomatom, mais l'expérience ne sera pas la même que sur la Vespa PX !

Ce dont je me souviens le plus de la visite à deux roues de Rome, c'est l'enjouement et la conduite insouciante. Le PX est si léger et prévisible que vous pouvez même le déplacer dans vos bras si vous devez passer devant une camionnette mal garée et continuer votre voyage sans stress.

Plus sur l'ergonomie : en vain vous chercherez une place pour deux casques "jet" sous un siège large et très confortable, il n'y a qu'une roue de secours et une place pour les bagages sur le côté, juste en dessous à gauche. comme l'a écrit un jour son collègue journaliste et vespologue Matyaz Tomažić, gros pour quatre beignets de Troie ! Quelqu'un a mentionné que vous aviez mis une bouteille de vin et une couverture de pique-nique dans cette boîte devant vos genoux. Si vous êtes un romantique et que vous aimez les pique-niques avec votre bien-aimé, c'est une excellente façon de faire un voyage agréable.

Mais laissons de côté l'histoire et tout ce que les gens ont fait sur les Vespas et les Vespas, notamment parce qu'ils ont parcouru le monde entier avec eux, battu des records de vitesse sur un lac salé de l'Utah et même participé au rallye Paris-Dakar. Surmonter le chaos de la circulation à Rome est également un exploit spécial, et là où il y a la plupart des gens, le PX se sent comme un poisson dans l'eau.

texte : Petr Kavcic, photo : Tovarna

Première impression

Apparence 5

Que peut gagner une légende d'autre ? Excellente note pour un style qui dure pour toujours!

Moteur 3

Combien nous attendons avec impatience un moteur à deux temps présenté comme original et presque indestructible, alors nous ne perdons pas un mot sur l'entretien. Eh bien, la vérité est que la modernité ne peut pas lui être attribuée.

Confort 3

Le grand siège mérite un gros plus, le PX est si simple et efficace qu'il convainc, même s'il n'est pas parfait.

Prix ​​4

Si vous trouvez quelque part un original de 30 ans, cela pourrait coûter au moins autant qu'un neuf. Perte de valeur, qu'est-ce que c'est ?

Première classe 4

C'est un classique qui est volontairement resté fidèle à l'original, vu à travers des solutions techniques modernes, le temps l'a depuis longtemps dépassé, mais dans son essence reste un succès unique, comme hier, aujourd'hui ou demain.

Données techniques : Vespa PX 150

moteur : monocylindre, deux temps, refroidi par air, 150 cm3, el. + démarreur à pied.

puissance maximale : par exemple

couple maximal : par exemple

transmission de puissance : boîte de vitesses à 4 vitesses.

cadre: cadre en acier tubulaire.

freins : disque avant 200 mm, tambour arrière 150 mm.

suspension : monoamortisseur à l'avant, monoamortisseur à l'arrière.

pneus : 3,50-10, 3,50-10.

hauteur d'assise : 810 mm.

réservoir de carburant : 8 l.

empattement : 1.260 mm.

poids : 112kg.

Prix: 3.463 €

Représentant : PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.