Nous avons conduit : Husqvarna Nuda 900/R - Ce n'est pas une BMW !

texte : Matevж Hribar, photo : Milagro, Matevж Hribar

Recette germano-italienne :

Dans le scénario le plus sombre, BMW sera sur F 800 GS installé des roues de 17 pouces, un garde-boue différent, de meilleurs freins et des décalcomanies Husqvarna. Ce n'est pas inhabituel pour 2011! Mais merci aux amateurs de saucisses et de bière d'avoir adopté une approche différente et de ne mettre à disposition que les ingrédients essentiels. Avec leur courage et leur enthousiasme de course, ils ont concocté une Nudo différente de BMW et différente de Husqvarna.

Regardez: BMW est entré dans le monde de la moto jeune et plus détendu en 2007 lorsque le trio a été présenté à Cologne. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Nous avons regardé de plus près et pensé - KTM a remporté une compétition difficile ! Eh bien, ce n'est pas le cas. Malgré le design intéressant et la construction apparemment réelle (Xmoto en tant que supermotard et Xchallenge en tant qu'enduro), les motos manquaient de quelque chose.

Même si chacune était la BMW la plus sportive de sa catégorie à l'époque ! J'exclus le Xcountry de cette histoire, car c'est un exemple parfaitement décent d'une moto sans prétention et utile pour un débutant.

Husqvarna avec contrôle qualité BMW

En élargissant sa gamme de ventes dans une direction autre que les motos de tourisme sérieuses, BMW adopte désormais une approche différente. Ils ont acheté une Husqvarna, donnez-leur des composants éprouvés et gardez-les libres. Eh bien, pas vraiment - le plus gros problème pour les Allemands était la qualité, donc les Italiens étaient régulièrement méprisés et leur produit final a été testé comme le premier Husqvarna selon leur méthode de test de durabilité, qui comprend 20.000 XNUMX kilomètres de conduite exigeante dans toutes les conditions.

"Dans le cas des voitures d'essai, nous avons trouvé quelques défauts mineurs dans la conception finale (moulage imprécis du levier de vitesses et un joint en caoutchouc laid sous le couvercle de soupape)" nous avons écrit après le premier test Husqvarne TE449 l'automne dernier, mais je n'ai trouvé aucun "bug" similaire sur Nudi après avoir examiné les détails en détail. Même la plupart des pizzerias peuvent être dérangées par les points de soudure sur le cadre, le verrouillage serré du réservoir de carburant et le lettrage Husqvarna moche sur les capuchons latéraux, et tout le reste est impeccable. Les Italiens bénéficient du contrôle allemand.

Casse-tête F 800 R, F 800 GS et – Nu

Alors, comment Nuda est-il né ? Cadre il s'agit d'une BMW que la 800cc GS, mais d'un demi-pouce plus courte, avec un tube plus large en tête de cadre (80 millimètres de diamètre) pour une plus grande rigidité et un angle de fourche avant plus prononcé pour une marche arrière plus facile. Le moteur deux cylindres en ligne de la F 800 R comprend : diamètre augmenté (+ 2 mm), et la course (+ 5,4 mm) et le taux de compression sont passés à 13,0 : 1. Le changement le plus important est le décalage de l'angle de l'arbre principal, qui est passé de 0 ° à 315 °. Le résultat est un son et une réponse différents du moteur, maintenant plus comme un moteur V2 et 20 chevaux de plus que la BMW Enduro GS. Afin de ne pas se tromper sur le type de moteur dont il s'agit, le couvercle de soupape est "gonflé" avec de la peinture rouge.

Le moteur est super !

Le moteur possède trois caractéristiques qui le placent actuellement au premier rang de sa catégorie : il est puissant, ne vibre quasiment pas (encore moins que la GS !) et ne « cogne » pas. C'est un croisement entre la douceur des moteurs à trois et quatre cylindres en ligne et la brutalité des gros moteurs V2. Nuda passe facilement en première vitesse sur la roue arrière et accélère en toute confiance au-delà de la vitesse légale. Sur un tapis roulant mi-long, 190 se rapprochait de l'affichage numérique et dépasse définitivement les 200.

Dans la flexion des genoux ou avec la jambe tendue vers l'avant ?

En termes de conduite, Nudi n'attribuerait pas le caractère pur-sang d'un supermotard, du moins pas la version habituelle. C'est un beau mélange moto dépouillé et supermotardLéger et stable dans toutes les conditions. Il n'y a rien de mal à faire un long voyage avec elle, et même si votre main droite vous dérange et que vous vous tournez plusieurs fois vers le couteau. Le cadre, ainsi qu'une bonne suspension et de bons freins, assurent la sécurité de la moto même pendant la conduite, après quoi un policier peut vous facturer une facture pour mise en danger de vous-même et des autres ...

Comme nous n'avons pas besoin de tels reçus de paiement et que nous apprécions la vie, nous avons testé la version R sur le circuit. Hippodrome des Mores... C'était intéressant de voir comment différents journalistes conduisent : certains se sont comportés comme de vrais supermots sur Nuda (coudes relevés, jambe tendue vers l'avant), et encore plus d'entre eux ont pris des virages à la CHD, c'est-à-dire avec les genoux sur l'asphalte. Nuda peut faire les deux, mais dans les descentes raides sur asphalte, il glisse non seulement avec les pédales, mais aussi avec un pas de côté.

De plus, un autre inconvénient mérite d'être mentionné : le garde-boue avant saillant peut être agréable, mais pas fonctionnel. Nous avons commencé sur une route mouillée et avons dû faire beaucoup de travail avec des serviettes en papier avant la séance photo car tout l'avant de la moto (aile, feux, même refroidisseur de liquide) était pulvérisé. J'ai également testé les performances sur une surface mouillée. programme de pluie moteur: ça calme un peu le moteur, mais moins que ce que l'on ressent dans une Aprilia avec un système similaire.

Avec tous les changements de moteur, la consommation de carburant (sur le tableau de bord le chiffre varie de 4,6 à 6,8 litres) et les intervalles d'entretien, qui restent les mêmes que pour une BMW avec un moteur similaire, sont surprenants.

Au lieu d'une conclusion : Les Italiens savent faire une super moto (et une voiture, et un ravioli, et un cappuccino), mais malgré toutes les améliorations de ces dernières années, ils sont encore (au moins un peu) « bâclés ». Et c'est là que je vois le plus grand avantage du package germano-italien. Qualité allemande, style italien. Bon appétit!

Pour les motards plus sportifs : 1.680 euros pour la lettre R

Le R signifie Racing en quelque sorte et donc la combinaison de couleurs de combat de Husqvarna et certains composants de conduite plus vivants. Ainsi, des télescopes entièrement réglables (retour, compression, précharge) sont vissés dans les traverses avant. Showaet également réglable entre le cadre et le bras oscillant arrière. Amortisseur Öhlins avec la possibilité supplémentaire de régler la longueur (10 mm) et, par conséquent, la hauteur de la moto (de 875 à 895 mm).

Pour une meilleure sensation de levier de frein et des décélérations plus nettes, il a été conçu pour lui. freins avant plus puissants (Monobloc Brembo). Ce n'est pas tout! Avec une astuce très simple, ils ont ajouté plus de netteté à la version R avec un plateau plus petit pour les dents. Avec la même puissance, le Nuda R en deuxième vitesse se connecte indépendamment à la roue arrière et consomme (selon les données d'usine) environ un demi-litre de carburant de plus.