Nous avons roulé : Beta RR Enduro 4T 450 et RR Enduro 2T 300

Texte : Peter Kavčič Photo : Saša Kapetanovič

Beta est une marque avec plus d'un siècle de tradition (l'année prochaine, ils fêteront 110 ans d'existence), qui vient de Florence, et leur spécialité est qu'ils ont maintenu une croissance modérée tout le temps et sont connus dans le monde de la moto comme un fabricant spécialisé de boutique. Eh bien, les Italiens sont par ailleurs connus pour les spéciaux à deux roues, à la fois motorisés et non motorisés, et ces spéciaux Betty sont sacrément intéressants !

Jusqu'en 2004, ils travaillaient en étroite collaboration avec KTM et fabriquaient des moteurs pour leurs motos pour les plus jeunes, et en retour, KTM leur a donné leurs moteurs à quatre temps, qu'ils ont installés dans leurs propres cadres, équipés de suspensions classiques. On pourrait dire qu'il s'agissait de KTM avec une «échelle», car les oranges déjà à cette époque (ainsi qu'aujourd'hui) ne juraient que par le système PDS pour le montage de l'amortisseur arrière. Ceci, cependant, n'était pas du goût de tous les pilotes d'enduro et Beta a découvert un grand marché de niche.

L'année dernière, Beta a fait un autre grand pas en avant et a présenté son propre moteur à deux temps de 250 et 300 pieds cubes. Les cadres entre une moto à deux et quatre temps sont différents en raison des spécificités des deux motos, et la superstructure et la suspension en plastique sont partagées.

Lors de la première rencontre avec les motos de cette marque, inconnue dans notre pays, nous nous sommes surtout intéressés à la façon dont elles fabriquaient un trois centième à deux temps. Dès le début, il faut souligner que sur tous les modèles nous avons été positivement surpris par le très haut niveau de finition et l'utilisation de composants de qualité, du guidon, du plastique, des leviers à la vis arrière.

En passant d'un deux temps à un quatre temps et vice-versa, il est devenu clair qu'il s'agissait de deux motos complètement différentes. La 450 est légère, avec un guidon bas et séduira les spécialistes et tous les habitués des motos cross japonaises, car l'ergonomie est très compacte, tandis que les spéciales d'enduro à quatre temps XNUMXcc ont plus d'espace, surtout le guidon surélevé impressionne tous ceux qui est une croissance légèrement plus élevée et offre une position idéale pour les longues randonnées enduro ou les transferts de course. Il est également agréablement étroit entre les jambes.

Le moteur à deux temps s'allume bien sur simple pression d'un bouton (en raison de la répartition des masses, le démarreur est sous le moteur) et du silencieux FMF une mélodie à deux temps douce mais aiguë, qui avec son volume reste dans les limites autorisées selon les normes FIM les plus strictes. L'ergonomie est excellente pour une conduite précise, ainsi qu'une transmission précise et un embrayage à commande hydraulique qui n'a pas besoin d'être ajusté pendant la conduite.

Elle a également été surprise par la douceur du moteur, qui tire avec une courbe d'augmentation de puissance très douce et continue et est jusqu'à présent l'une des meilleures approches des quatre temps, qui présentent le plus grand avantage en termes de puissance uniformément répartie et de couple élevé. Bien sûr, cela reste un deux temps, donc il réagit rapidement aux gaz, mais il n'a pas cette brutalité à laquelle nous étions habitués en compétition.

Brièvement: le moteur est souple, puissant et non agressif. La crainte que 300 « cubes » soient de trop est totalement inutile. On peut dire que pour l'enduro c'est un moteur idéal, surtout pour un pilote ayant au moins une certaine expérience des moteurs à deux temps. Parce qu'il est léger et a une excellente traction sur la roue arrière, c'est un vrai grimpeur, nous le recommandons donc aux amateurs d'extrêmes et à tous ceux qui veulent une moto d'enduro très légère (seulement 104 kg de poids "à sec"). La suspension entièrement réglable, qui fonctionne parfaitement au sol, contribue également à la bonne impression. Une paire de télescopes inversés Marzocchi assure l'amortissement à l'avant et un amortisseur Sachs à l'arrière.

Tout ce que nous aimerions améliorer, c'est la sensation sur le frein arrière, alors que nous n'avons aucun commentaire sur le devant. Le moulinet à double mâchoire de 260 mm fait bien son travail. Considérant que les coûts d'entretien de ce deux temps sont presque inexistants, il s'agit d'une très bonne moto d'enduro polyvalente. Avec un prix de 7.690 XNUMX euros, c'est exactement un millième moins cher que les trois cents de KTM, ce qui est décidément une offre intéressante.

Pour tous ceux qui ne jurent que par les moteurs à quatre temps et les longues randonnées enduro, où de nombreux kilomètres sont parcourus en une journée, la Beta RR 450 est une moto qui ne décevra pas. Il impressionne par sa stabilité sur les pièces plus rapides et sa légèreté, et le moteur de 449,39 mètres cubes lui-même se situe au milieu en termes de puissance. Comme le deux temps, celui-ci est également très souple, avec une courbe de montée en puissance continue. La suspension fonctionnait solidement, pour beaucoup peut-être même un peu trop, malheureusement le temps ne nous a pas permis de tester avec les réglages. Avec 113,5 kilogrammes de poids à sec sur papier, ce n'est pas le plus simple, mais il est facile à transporter avec les mains, ce qui compte aussi beaucoup. Avec quelques réglages de suspension plus doux et surtout avec un pignon arrière plus grand à deux dents, cela affinerait un peu son caractère. Ici aussi, le prix est un millième de moins que le principal concurrent, ce qui compte aussi pour quelque chose.

Et enfin, la première impression de la Beta Evo 300 pour le trial : nous avons trouvé intéressant d'apprendre que l'enduro et le trial sont très faciles à piloter, donnent une bonne sensation de maniabilité et donc nous trouverions que le même fabricant est derrière eux. La puissance délivrée est douce, ce qui est encore une fois la même que celle des modèles enduro. C'est génial sur Beta pour le procès, du moins dans la mesure où nous sommes dans le procès à la première année de l'école primaire.

Pour 2013, les EVO 250 et 300 2T ont été équipées d'un tout nouveau châssis, qui a été redessiné à l'aide d'une haute pression d'eau (hydroformage - utilisé pour la première fois à l'essai). Ainsi, ils ont économisé du poids et augmenté le réservoir de carburant caché à l'intérieur du cadre en aluminium. Cela rend la moto encore plus polyvalente, avec une plus grande autonomie avec un plein de carburant. La suspension a très bien fonctionné lors de l'essai, avec un bon sens du contrôle. Malheureusement, nous n'avons pas testé à quel point c'est bon quand vous essayez de vous lancer sur un rocher de deux pieds de haut.

Pour tous ceux qui sont si bons, Beta Slovénie s'est assuré qu'ils reçoivent un test individuel. Eh bien, vous pouvez également essayer la Beta sur rendez-vous, ce qui est une nouveauté très appréciée sur notre marché.

Si l'on pense que Beta a construit son histoire moderne avec des essais et des succès dans ce sport attractif mais spécifique, on peut dire qu'ils étendent avec succès cette connaissance à d'autres domaines d'activité. Avec des motos de qualité à un prix attractif et des idées fraîches, elles sont sur la bonne voie.

Face à face

Tomaze Pogacar

RR 450 4T

Le moteur ne m'a pas convaincu à première vue. Une puissance douce (indécise - je remplacerais les engrenages de la transmission secondaire) et une suspension (trop) durcie est la première impression. Sur le macadam et sur les chemins forestiers solides, la suspension est agréable car le retour est très précis. Le moteur tourne bien et n'est en aucun cas nerveux. Cependant, lorsque je roulais avec lui sur des terrains caillouteux (rocheux), la suspension trop dure combinée à mes connaissances (touristiques) devenait dérangeante. Je me rapprocherais probablement de ce que je voulais en quelques clics sur la suspension, et les pneus étaient trop gonflés…

RR 300 2T

Tout d'abord, permettez-moi de dire que les moteurs à deux temps ne sont pas mon domaine. J'en ai déjà conduit quelques-uns, mais je ne suis en aucun cas un expert dans le domaine. Néanmoins, je peux dire que le moteur est extrêmement léger, pas trop nerveux (ce dont j'avais peur) et extrêmement puissant et agressif à haut régime. Avec une excellente adhérence sur la roue arrière, il a fait ses preuves avec ses caractéristiques de montée, qui sont déjà à la limite des cousins ​​de trial de la même portée.