Essai routier Volkswagen e-Golf : Golf électrique pouvant être équipée d'une pompe à chaleur.
Teneur
La golf électrique de Volkswagen, la e-Golf, n'a jamais été la vedette des ventes de véhicules électriques (à l'exception de la Norvège), mais elle a été un choix fiable pour de nombreux véhicules électriques depuis le début. Lors de la rénovation, elle a subi bien plus de modifications techniques que les autres Golfs, mais on peut tout de même affirmer avec certitude qu'il ne s'agit pas d'une révolution, mais (car c'est une golf électronique) d'une révolution électronique.
La portée de 120 kilomètres était trop petite
Il y a plusieurs raisons à cela, dont la première, bien sûr, est une couverture limitée (par rapport aux concurrents). batterie z 22 kilowattheures combiné à un système de propulsion pas si efficace, il garantissait que l'e-Golf était sur le papier par rapport à des rivaux qui pouvaient déjà parcourir 200 milles réels mais dans une position délabrée. Et encore une chose : un bon 120 kilomètres (de préférence un peu moins en hiver) était en dessous de la limite que la plupart des acheteurs de voitures électriques perçoivent comme la limite inférieure d'utilisation - alors qu'en fait ce sont les mêmes acheteurs potentiels qui, en moyenne ou dans la plupart cas, ils franchissent plus de 50 kilomètres. La peur d'une batterie déchargée est profondément enracinée, même si elle est extrêmement infondée. Andreï Pechyak, qui s'occupe de véhicules électriques depuis de nombreuses années et est l'un des plus expérimentés dans ce domaine dans notre pays, n'a été laissé sans électricité qu'une seule fois - en hiver à cause du chauffage, qui (si la voiture utilise un chauffage classique et un non pompe à chaleur très performante) est une partie inutile du véhicule électrique.
La nouvelle e-Golf est en sécurité ici : nez de chaleur pour le chauffage, un supplément peut être pris en compte, ce qui est certainement recommandé pour nos besoins, car avec une telle e-Golf équipée, la différence de portée, qui est par ailleurs si typique des véhicules électriques à basse température, est pratiquement absente.
Voiture électrique sur une plate-forme classique
L'une des caractéristiques qui n'a pas changé pendant la rénovation, bien sûr, est que la e-Golf est toujours un véhicule électrique, construit sur une plate-forme conçue pour la technologie de propulsion classique. Cela, bien sûr, signifie que les ingénieurs ont été obligés de faire des compromis qui réduisent l'efficacité, mais d'un autre côté, cela signifie également qu'une telle e-golf comporte de nombreuses pièces qui peuvent être partagées avec le lecteur classique, et donc les réparations peuvent être beaucoup moins cher.
La portée officielle du nouveau (enfin, en fait mis à jour, mais avec les changements techniques, le nouveau label est également pleinement justifié) est 300 kilomètres. Mais le rayon d'action selon la norme NEDC obsolète et irréaliste est, bien sûr, un chiffre tout à fait fabuleux - en fait, il se situera entre 200 et 220 kilomètres. Une partie du mérite en revient au groupe motopropulseur légèrement plus efficace, et surtout à la nouvelle batterie, qui a (pour le même volume et à peine plus de poids) une capacité beaucoup plus grande. Cela est passé de 24,2 kilowattheures à ce que 35,8 kilowattheures capacité utile.
Moteur plus puissant
Le nouveau contient non seulement la batterie, mais aussi le moteur. Il peut le faire maintenant 136 au lieu de 115 'chevaux', et puisque les ingénieurs ont également optimisé l'assemblage de l'onduleur, la consommation est désormais plus faible. Combien de? Il suffit qu'une telle golf électronique puisse parcourir facilement 200, voire plus de 220 kilomètres sans recharge, même avec un trajet plus actif (et une conduite sur autoroute). Sur un tronçon de 50 kilomètres, principalement sur des routes régionales à 80 à 100 kilomètres par heure, avec quelques descentes sévères et peu de conduite en ville, la consommation d'énergie était très faible. 13,4 kWh / 100 kmce qui est un excellent résultat, en partie grâce à un nouveau système d'assistance qui avertit le conducteur d'abaisser la pédale d'accélérateur à l'approche d'une limite inférieure ou d'une pente, avant que le conducteur ne remarque un tel changement des conditions de conduite, et au fait que, selon la nouveauté, la puissance de récupération en B ( c'est-à-dire conduite avec récupération améliorée) est beaucoup plus élevée, donc beaucoup plus d'énergie peut être récupérée, et en même temps il est nécessaire de freiner avec la pédale de frein presque uniquement lors d'un arrêt complet.
Chargeur 7,2 kilowatts
L'E-Golf a toujours la possibilité de se recharger sur les bornes de recharge rapide CCS (d'une capacité de seulement 40 kilowatts) et dispose également d'un chargeur embarqué de 7,2 kilowatts pour la recharge sur secteur (à domicile ou sur des bornes de recharge classiques), qui signifie que vous rechargerez la e-Golf sur au moins 100 kilomètres, disons, le temps qu'il faut pour regarder un film dans un cinéma.
Nous aurons une e-Golf bien équipée, au dessus de la moyenne, car le plus puissant Navigation Discover Pro est déjà de série, cependant, pour être tout équipé, il faudra rajouter environ trois mille (par ensemble de systèmes auxiliaires, thermopompe, phares à DEL, compteurs numériques et clé intelligente). Avec la subvention Eco Fund, l'e-Golf coûtera surtout beaucoup d'argent à l'acheteur. Des milliers 32 (le prix de base sans subventions est de 39.895 35 euros) et celui bien entretenu est de XNUMX XNUMX roubles.
Pompe à chaleur pour économiser jusqu'à 30% sur le chauffage
La pompe à chaleur de la e-Golf fonctionne bien sûr de la même manière que les autres pompes à chaleur pour le chauffage – et vice versa, comme un climatiseur. La pompe à chaleur prend la chaleur d'une substance (air, eau, terre ou autre), et d'autre part la donne à une pièce chauffée. Dans la e-Golf, la pompe à chaleur utilise à la fois chaleur de l'air (peut aussi être très froid) qui pénètre sous le capot (et donc le refroidit davantage, ce qui est bon pour refroidir les composants du variateur), ainsi que la chaleur rayonnée par l'ensemble d'entraînement (en particulier l'ensemble onduleur et le moteur), cependant , pour tous ensemble, il utilise un compresseur de climatiseur.
Même avec une pompe à chaleur intégrée, la e-Golf dispose également d'un chauffage classique qui n'est utilisé que par temps très froid ou lorsque la pompe à chaleur ne peut pas fournir suffisamment de chaleur pour chauffer la cabine et, si nécessaire, la batterie. La consommation d'énergie par temps froid est réduite en chauffant le véhicule avec une pompe à chaleur d'environ 30 % par rapport au chauffage uniquement avec un appareil de chauffage conventionnel.
Smart Golf GTE
La Golf GTE hybride rechargeable a également été mise à jour. Les caractéristiques techniques restent les mêmes, mais (consommation plus faible en faveur) a reçu une nouvelle fonction, à l'aide de laquelle la voiture déjà (si l'itinéraire est entré dans la navigation) calcule où il est préférable d'utiliser quel type de conduite, donc que l'ensemble du parcours se fasse avec une consommation d'énergie minimale ou avec des émissions minimales autant que possible. Par exemple, il peut automatiquement économiser de l'énergie dans une batterie sur l'autoroute, mais lorsqu'il s'approche si près d'une cible dans une ville que la batterie s'épuise tout simplement, il passe en mode tout électrique.
Dusan Lukic
Photographie : Volkswagen
