Nous avons conduit : KTM 1190 Adventure – ça ne marchera pas avec les autres…
(Iz Avto magazine 09/2013)
texte : Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič
Les lecteurs réguliers du magazine Auto, de notre site Web et du catalogue annuel Moto remarqueront peut-être le contenu que vous avez déjà entendu (désolé, lu) dans les lignes suivantes, mais je le restaurerai quand même. Quelque chose de court histoire ça ne fait pas de mal de comprendre le présent. Lorsque KTM a montré son appétit après l'attaque de la classe GS (qui porte bien son nom), elle s'est retrouvée dans le milieu des motos d'aventure. Enfin, un vrai gros enduro naîtra qui mérite vraiment ce titre et ne s'appellera pas ainsi simplement parce qu'une moto avec de grandes roues et un guidon large a juste besoin d'un nom. Vous savez, la GS a été critiquée et continue d'être critiquée pour être trop routière et trop peu enduro, et on s'attendait à ce que KTM et quiconque fassent enfin une vraie moto de tourisme tout-terrain.
Et en effet, depuis la fin du deuxième millénaire, ils ont développé un moteur et Fabrice Meonijem en selle en 2001, ils remportent le Rallye des Pharaons, et un an plus tard, le Dakar. En série LC8 Aventure 950, qui ressemble à la voiture de course de Meoni, est née deux ans plus tard. De toute son histoire, c'est-à-dire jusqu'à l'année dernière (d'abord 950, puis 990), c'était le gros enduro le plus tout-terrain. GS n'était pas à la hauteur de lui. Et, au grand bonheur des Bavarois, au contraire, BMW régnait en maître dans le domaine du confort routier et, ce qui est finalement le plus important, en termes de ventes. C'est juste que tous les motards-aventuriers ne sont pas des décomposeurs de boue. De plus, une telle minorité (a) (
KTM le sait, alors ils ont d'abord essayé la version touring de leur supermotard, le SM-T. Une excellente moto, mais pour la masse de touristes à moto calmes qui se rendent dans les Dolomites en été pour se rafraîchir, elle est vivante. Je pensais qu'adoucir la prochaine génération de l'Adventure était une décision logique. Et par un lundi d'avril plutôt chaud, un test Adventure a eu lieu dans la version routière. Il existe également une version R avec un débattement plus long réglable mécaniquement (210 et 220 millimètres), un pare-brise plus petit et des roues pouvant accueillir davantage de pneus tout-terrain. Mais c'est notre voie.
Faire le tour du labyrinthe des ronds-points de Koper et s'émerveiller. Où sont-elles? vibrations? Où est le grincement à bas régime et le tremblement de la chaîne de transmission ? Je soupçonne qu'un programme de pluie est en cours, alors à la première occasion, je m'arrête et je passe de la route (non, ce n'était pas de la pluie) au sport. Il est également possible de basculer entre les programmes pendant la conduite, mais jusqu'à ce que vous maîtrisiez le contrôle (facile) des quatre boutons plutôt durs sur le côté gauche du volant, nous vous recommandons de vous concentrer sur ces étranges ronds-points de Koper pendant la conduite. Aha, déjà plus vivant ! Mais tout de même surprenant pour une moto de cette marque. brillant... Vous n'avez pas à vous accrocher à votre chemin en ville.
Les rétroviseurs sont installés sur des pieds assez courts, il faut trop de force pour activer le marchepied latéral. Les jauges sont très bonnes, le siège est excellent, la position de conduite est excellente. Protection contre le vent la hauteur peut être réglée manuellement et sans outils en commutant deux leviers. La prise en main est incroyablement douce et très agréable au toucher. A gauche des capteurs se trouve une prise 12 V, à droite se trouve un petit boîtier.
Comme j'ai l'impression que c'est toujours une vraie KTM, malgré le "ramollissement", je suppose que cela sera montré sur les photos sur la roue arrière, alors j'attends de revoir le sélecteur. Oui, j'ai trouvé les paramètres MTC à ABS. Contrairement à une brève pression sur le bouton lors de la confirmation des programmes du moteur, le bouton doit être maintenu enfoncé pendant quelques secondes lorsque l'antipatinage ou le système de freinage antiblocage est désactivé. Et voilà, maintenant KTM connaît également après le dernier. Et sans résistance, et sans torsion du châssis. Eh bien, voici ce que je voulais dire - ce n'est pas possible avec la plupart des motos de cette classe.... Peut-être seulement avec Multistrada.
Y a-t-il assez de puissance ? Est-ce que vous plaisantez? La moto roule comme le vent. Pour un mouvement plus vivant, il doit être tourné de plus de cinq millièmes, ou vous pouvez vous déplacer dans la ville à moindre coût. Mais seulement en ville : sur la route en raison de la nature (encore sportive) et transmission secondaire à chaîne ne soyez pas paresseux et passez du village à la piste en sixième vitesse. Un moteur avec une boîte de vitesses en sixième vitesse ne se sent bien qu'à des vitesses de plus de cent kilomètres par heure. Et voilà, dans ce cas, le boxer BMW avec transmission à cardan est le gagnant.
Il roule bien dans les virages, stable sur la piste. Après 200 kilomètres, la crosse ne s'est pas plainte du tout - siège très bien. Bien qu'il ne s'agisse plus d'un SUV, il ne limite pas les mouvements debout. Le pare-brise est solide, mais pour une conduite complètement détendue, à mes 181 centimètres, il manque encore un pare-brise un doigt plus haut. La serrure de contact est mal installée ; Lorsque le volant est verrouillé, le porte-clés doit être rentré sous la traverse supérieure.
J'essaye toujours dans les rues de Ljubljana programme de pluie... C'est très utile non seulement sous la pluie, car le moteur réagit doucement, mais pas trop paresseusement (comme c'était le cas sur certaines Aprilia). La transmission a été considérablement améliorée, mais avec une précision KTM sans équivoque, avec des critiques occasionnelles non concluantes sur la question de savoir si le pied gauche a fait le travail. Au terme d'un voyage chargé, l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 6,7 litres aux cent kilomètres. Pour mesurer même de petits débits ? Il n'y avait pas de temps. Une autre information est surprenante : intervalle d'entretien ils ont été allongés deux fois - jusqu'à 15.000 XNUMX XNUMX kilomètres. Hum.
Premier jugement : KTM a rapproché Adventure d'une clientèle plus large et a conservé un caractère sportif et sain. Oui, cette année, nous devons absolument répéter le grand test comparatif d'enduro.
Face à face : Petr Kavchich
Le premier Adventure a été un succès pour moi, KTM a montré qu'il avait des couilles dedans et qu'ils prenaient le mot enduro très au sérieux. Maintenant, plus d'une décennie plus tard, ils ont construit un vélo qui s'écarte un peu du premier, le siège est confortable, les pneus sont plus adaptés à la route, l'aspect général est plus aérodynamique. Après les premiers kilomètres (même un peu sur le gravier), je peux dire qu'ils ont fait un super vélo qui atteindra des notes très élevées. Léger, agile, solide et suffisamment fiable pour être qualifié d'enduro. Impressionné par les performances de conduite et l'excellente position de conduite. Un tas d'électronique aide à le garder en sécurité au bon endroit. Pour KTM, ce vélo est un énorme pas en avant. Bravo, KTM !
Que propose l'électronique ? Non, il n'a pas de tetris
Compte tenu de toutes les options, le sélecteur est très simple et direct. Il y a essentiellement 11 écrans différents :
FAVORIS: ici, nous pouvons définir les informations que nous allons suivre pendant la conduite.
MODE CONDUITE: nous choisissons entre le fonctionnement du moteur sport, route, pluie et tout-terrain.
AMORTISSEMENT: régler divers réglages de suspension; options prédéfinies : sport, street et confort.
CHARGE: sélection du poids. Les icônes représentent quatre options : Motocycliste, Motocycliste avec bagages, Motocycliste avec passager, Motocycliste avec passager et bagages.
MTC/ABS : activer et désactiver les systèmes de contrôle de traction et de freinage antiblocage ; L'ABS peut être commuté en mode tout-terrain.
CAPTURE THERMIQUE : commande de chauffage par levier à trois niveaux.
Paramètres: nous définissons la langue, les unités, nous pouvons allumer le travail sur du carburant à indice d'octane 80.
TMPS : indique la pression des deux pneus.
INFORMATIONS GÉNÉRALES: température de l'air, date, kilométrage total, tension de la batterie, température de l'huile.
VOYAGE1 : ordinateur de bord 1.
VOYAGE2 : ordinateur de bord 2.
De plus, l'affichage numérique affiche en permanence le compteur de vitesse, le rapport sélectionné, la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant, l'horloge, le programme moteur sélectionné et les réglages de suspension.
