Nous avons conduit : Husqvarna TE 449

• Vidéo, première fois
• Vidéo, deuxième
• Prix ​​2011

Permettez-moi d'écrire mes impressions sur l'essai du tout nouvel outil de labour amusant.


les champs ont commencé par une histoire qui n'est pas directement liée au produit lui-même, mais qui est belle


décrit le contexte des événements dans un territoire qui était autrefois suédois, puis italien, et maintenant


société allemande. Que les présentations italiennes soient moins organisées que


Autrichien, allemand et japonais, nous le comprenons déjà - c'était tellement


également à l'événement Husqvarna de l'année dernière (2010) : après des efforts initiaux pour


coordonner les motos gratuites, les journalistes et les photographes avec l'horaire, après


heures dans le camp, un véritable chaos régnait.

Tu as pris cette moto,


que vous vouliez ou qui étaient libres et ont conduit aussi loin que vous étiez


volonté. Le nouveau produit le plus en vogue à l'époque, le TE 250, était si incessant.


occupé et certains participants sont réticents. Il y avait deux sites cette année


tests de motocross et enduro sur palettes séparément, pour chaque moto


il y avait toujours le même mécanicien, les guides donnaient des instructions claires, tout


cependant, les événements se sont déroulés selon un calendrier préétabli sans erreur. Peut-être


coïncidence (après tout, je n'ai pas eu autant de présentations que je le voudrais


Je peux le dire avec certitude), mais je pense que l'influence de la main allemande se fait sentir. V


cela pourrait être la bonne formule pour Husqvarna.

Quelles sont les nouvelles? Pouah,


de nombreux. Le cadre est entièrement redessiné. Il est inhabituellement étroit (surtout sous


siège où deux tuyaux relient l'arrière de la moto à la tête


frame), ne s'étend que là où il doit être large pour


la position des jambes du conducteur. Aussi est-il déjà sous ses pieds, là où ils étaient


Les Husqvarnas de la génération précédente sont trop larges, vont dans les virages profonds et


touche le sol rapidement en surmontant des obstacles. Aussi tout en plastique de très haute qualité


les pièces (produites par Polisport) ont été redessinées et fusionnées


les côtés du plastique en une seule pièce permettent un accès facile aux intestins (rapide


service! ) et pour une ligne de touche propre (pas de transitions où vous pourriez être


coincé dans, disons, des bottes de course).

L'installation semble ennuyeuse


huit boulons sous l'aile arrière, car après la course dans la boue le service sera gratuit


un nettoyeur haute pression est probablement impossible. Il y a un nouveau conteneur en deux parties pour


carburant sous la selle (partie inférieure transparente) avec orifice de remplissage


carburant derrière le siège (comme le BMW G 450 X) et l'aileron arrière est très inhabituel


avec un trou sur le bouchon (?!). Le siège est très plat et l'avant atteint presque


têtes de cadre. Le design non classique se poursuit avec la forme de la façade.


une aile qui ne nécessite pas de renfort supplémentaire en raison de sa largeur et de sa forme, et s


phare avec verre bombé à gauche. Tu ne pouvais pas


abandonnez l'asymétrie, hein, les Allemands ?

Ils ont également adopté des Bavarois


solution pour fixer le pignon avant à l'axe de fourche arrière. Droit


réduire la charge sur la chaîne de transmission lors de la conduite sur des bosses et


améliorer la traction. La liste des nouveautés ne s'arrête pas là : bielles


l'amortisseur arrière a été déplacé sur le bras oscillant pour l'augmenter


distance du sol, meilleure protection des « écailles » contre les chocs et les salissures et


accès mécanique facilité à l'amortisseur. Moto installée à l'achat


silencieux conforme aux normes Euro 3, ainsi qu'un nouveau propriétaire


il reçoit également un pot Akrapovich pour la course.

TE est entre les jambes


très étroite, seule la façade s'étend classiquement autour des réfrigérateurs.


Le volant est déjà assez haut en réglage standard, les leviers de commande sont sur


au bon endroit (embrayage hydraulique). Le moteur démarre bien et à travers


La batterie d'Akrapovich est bonne, mais malheureusement nous n'avons pas pu essayer la batterie en série.


Le moteur lui-même, toujours chez BMW, nous avons eu l'occasion de le tester en 2008.


A l'époque, il me semblait que la combinaison du concept Husqvarna et


Le moteur BMW est un très bon ensemble et après les premiers kilomètres, il peut


Je confirme aussi. Comme s'il avait plus de 450 "cubes", en dessous


le couple réel du tracteur dans la zone.

Par conséquent, il monte très bien sur exigeant


terrain ainsi que sauter quand on veut que la roue avant soit en l'air.


La puissance délivrée est douce et non agressive grâce à l'injection électronique.


Le cyclisme m'a semblé après avoir remplacé 310cc par 449cc TE


encombrant, coquin dans les coins fermés, mais telle est la différence entre les deux


deux motos. Pour le test, j'ai d'abord pris le TE 310, et un collègue


chronomètre en main, et sur une piste d'enduro fermée régler le temps à deux minutes, 34


secondes et quelques changements, puis est passé au TE 449.. Et le résultat ?

Do


secondes à la fois ! Preuve que quelques kilos de surpoids peuvent


remplace une unité flexible et puissante. Remplacement de la fourche Marzocchi par


Le kayabinimi s'est avéré être un bon coup car il ressemble moins à une moto.


reflète sur de courtes irrégularités et est généralement très stable.

Matières fécales


il semble que nous puissions recommencer après une interruption de deux ans dans le magazine Auto


essai comparatif d'enduro dur 450 cc, car à l'époque


il n'y avait rien de vraiment nouveau sur le marché et le TE 449 est parfait pour les sports de boue


petite révolution. Il cache beaucoup de petites et grandes choses spéciales.


des solutions techniques qui devraient faire leurs preuves dans les courses et les loisirs


voyages hors route. Selon l'attaque brutale de BMW contre les autres


segments moto, nous avons osé prédire le nom de Husqvarna


est devenu un gros éclat dans le talon orange. La preuve : à l'heure où le marché des champs avec


a chuté de 2008 pour cent en 2009-25, c'est le marché mondial de Husqvarna.


la part a augmenté de 28 pour cent ou plus

toujours en croissance.

TE 310

Husqvarna aurait dû le faire avant : le TE 310 2011 est essentiellement le TE 250 de dernière génération. Ainsi, la moto 111 a perdu 106 kilogrammes et est devenue l'ensemble enduro dur idéal : légère, maniable et suffisamment solide.

Un journaliste israélien et moi avons vérifié la différence entre le TE 250 et le TE 310 sur une route plate : il n'y avait pas de différence d'accélération à plein régime, mais lorsque nous avons mis les gaz à environ 50 km/h en sixième vitesse, le conducteur du plus grand Husqvarna est allé loin devant. Les deux vélos ont un nouveau moyeu et des roues Excel, un système d'échappement plus silencieux, deux programmes de moteur différents, un nouveau réservoir de carburant avec une pompe améliorée, un cadre plus serré et plus étroit sous les pédales, de nouvelles protections, de nouveaux tuyaux de refroidissement et un échappement amélioré. clôture de tuyau.

3 questions : soupe Salminen

Le Finlandais de 1998 est septuple champion du monde d'enduro. Il court pour la KTM autrichienne depuis 2009 et en 2, il rejoint l'équipe BMW et court maintenant pour sa filiale Husqvarna. Cette année, il a couru deux courses aux Championnats du monde XNUMX et a terminé troisième et quatrième les deux fois, mais en a maintenant raté trois en raison d'une blessure. Ne peut pas attendre,

pour continuer la saison avec le nouveau Husky.

Quelles sont les principales différences entre la BMW G 450 X et la Husqvarna TE 449 ?

Les motos sont très différentes. Il n'y a aucune pièce à fournir de Husqvarna à BMW ou vice versa. Le moteur est principalement de chez BMW, mais il dispose d'une nouvelle boîte de vitesses, d'une électronique, d'une chambre de filtre à air... Husqvarna s'est également construit sur l'expérience de BMW, où nous avons essayé de nouvelles solutions techniques, donc le TE 449 est déjà développé sur papier , ce qui présente quelques inconvénients. Pas plus. C'est un tout nouveau vélo et l'expérience de conduite est complètement différente, je suis plus rapide avec le vélo.

BMW poursuivra-t-il la production du G 450 X ?

Pour être honnête, je ne sais pas, je ne suis pas la bonne personne pour répondre à cette question. S'il continue à être vendu, je ne vois aucune raison d'arrêter la production, mais il n'y aura probablement plus de développement de ce modèle. BMW possède Husqvarna, qui est en fait la même société, et le développement de motos tout-terrain se poursuivra sous la marque Husqvarna.

Avez-vous déjà testé des vélos de tailles différentes sur la même piste ? Avec lequel êtes-vous le plus rapide ?

Bien sûr, nous avons essayé, si peu pour le plaisir. Cela dépend vraiment du conducteur, pas de la moto. Antoine Meo, par exemple, peut être aussi rapide avec un petit moteur 125cc que je le suis avec un 450cc. Le volume n'est pas aussi important que le conducteur. La plus petite moto est plus légère et plus agile, tandis que la plus grande a plus de puissance.

Première impression

Apparence 4/5

Nous devrons nous habituer aux nouveaux principes de conception, mais nous ne pouvons certainement pas blâmer la nouvelle ligne pour l'ennui et l'obsolescence. Dans le cas des voitures d'essai, nous avons trouvé quelques défauts mineurs dans la finition finale (moulage imprécis du levier de vitesses et joint en caoutchouc moche sous le couvercle de soupape).

Moteur 5/5

La compétitivité de la catégorie ne se montrera que par comparaison directe avec les concurrents, mais le moteur est excellent pour l'enduro dès les premiers kilomètres. Peut-être pas aussi explosif, mais beaucoup plus gratifiant.

Performances de conduite, ergonomie 5/5

La suspension est très bonne, tout comme la position de conduite. À première vue, la longueur de la selle semble exagérée, car l'enduro ne s'assoit que rarement ou jamais.

Première classe

À la fin de l'éditorial, le prix n'était pas encore connu, mais nous nous attendons à ce qu'il soit légèrement plus élevé par rapport à l'actuel - car il s'agit d'un produit vraiment nouveau et parce qu'ils "offriront" également le silencieux Akrapovic. A première vue, le TE 449 est un bon vélo d'enduro dur avec quelques caractéristiques techniques que l'on ne pourra apprécier que dans des essais plus longs. 4/5

TC 449

Le modèle de motocross TC diffère de l'enduro TE par le matériel (il n'a pas de lumières, bien sûr), a un arbre à cames différent, un taux de compression plus élevé et donc huit pour cent de puissance en plus, un choix entre deux programmes (commutation entre "doux" et "dur"). "), vous devez éteindre le moteur et attendre 10 secondes après avoir appuyé sur l'interrupteur) et une vitesse de moins dans la transmission. Le moteur monocylindre est très fort dans le milieu de gamme, et en général j'oserais dire que les compétitions (japonaises) sont plus dures et plus explosives.

Le TC est un très bon motocross spécifiquement destiné au pilote de motocross amateur, en partie grâce à la suspension qui fonctionne bien du Kayaba qui suit le sol très doucement, mais la façon dont l'ensemble fonctionne aux plus hauts niveaux de course sera montrée dans les résultats de la compétition . . TC est déjà équipé d'un silencieux Akrapovic en standard et propose déjà un kit pour augmenter le volume à 480 mètres cubes.

Husqvarna TE / TC


449

TC et TE sont construits sur un seul


en substance.

moteur:


monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cm6, quatre soupapes par


cylindre, comp. p. : 12 : 1 (13 : 1), injection électronique de carburant Keihin D46,


démarrage électrique.

Puissance maximum: n.


p.

Couple maximal: np

télécharger


pouvoirs: Transmission 6 vitesses, chaîne (boîte 5 vitesses).

Cadre: cadre auxiliaire en tube d'acier


fonte légère.

Freins: devant


piquer? 260 mm, demandez à un colut ? 240 millimètres.

Suspension: Fourche télescopique avant réglable Kayaba ?


48, 300 mm de cintrage, demandez


Amortisseur Kayaba simple réglable, débattement de 300 mm.

Pneus 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Hauteur d'assise depuis le sol :


963 mm.

Minimum


garde au sol : 335 mm.

plaques


pour le carburant : 8, 5 l.

miellé


distance: 1.490 mm.

poids


(sans pour autant


carburant): 113 (108) kg.

Représentant:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, photo : Milagro