Nous avons roulé : Husqvarna enduro FE / TE 2017 avec antipatinage
Cela suffit pour dire que nous assistons à un changement de génération des vélos d'enduro qui ouvrent de nouvelles dimensions de conduite pour les pilotes d'enduro. Lorsque j'ai testé les nouveaux modèles en Slovaquie, il m'est apparu clairement que les vélos Husqvarna 2017 me permettaient d'être plus rapide et plus fiable dans tout ce que je faisais sur le terrain d'entraînement, y compris des éléments de motocross, d'endurocross et d'enduro classique. Des virages avec des canaux et des sauts, des tables, puis des bûches, des pneus de tracteur, et enfin et surtout, un ruisseau avec des rochers glissants, de la boue, des hauts et des bas et des racines glissantes dans le fourré - un ensemble d'obstacles aux fraises auxquels chaque conducteur est confronté tôt ou tard enduro. Si vous êtes assis sur une bonne moto, conduire sur une telle impraticabilité est un plaisir, voire un tourment et un cauchemar. Sur divers modèles d'enduros Husqvarn, j'ai eu pas mal d'ampoules sur les paumes pendant la journée, mais j'en ai tiré le meilleur parti. Et c'est ce qui compte vraiment au final. Détente, activité, adrénaline et envie de reprendre le vélo le plus vite possible et d'atteindre le bon terrain pour l'enduro.
125 TX max avec homologation routière
Husqvarna a développé sept modèles entièrement nouveaux avec de nouveaux moteurs pour son programme d'enduro sportif. Parmi ceux-ci, trois sont à deux temps. Le premier 125 TX, qui n'est pas autorisé à conduire dans la circulation, puis 250 TE et 300 TE. Pour tous ceux qui sont passionnés par les soupapes dans la culasse, il existe quatre moteurs à quatre temps qui propulsent les modèles 250 FE, 350 FE, 450 FE et 501 FE. Le nouveau cadre dans lequel les moteurs ont été installés est plus petit et plus léger. Cependant, au fur et à mesure de son évolution, tous les Husqvarna sont désormais équipés d'un contrôle de patinage des roues arrière et d'un contrôle de lancement pour assurer une traction optimale au lancement. Les fourches à huile WP Xplor 48 et l'amortisseur WP DCC dans le vilebrequin assurent un bon contact avec le sol.
La mise à niveau en plastique est également complètement nouvelle, avec un design intéressant, moderne et mignon qui se démarque de la concurrence. Nouveau est la protection du moteur et le sous-châssis, qui sont faits d'une masse composite en fibre de carbone, nouveau est le collier de fourche qui n'est pas moulé, mais fraisé CNC pour une plus grande résistance, de nouvelles pédales qui s'autonettoient de la saleté, le nouveau design du siège est le couvercle antidérapant recouvert, le levier de frein arrière et le système hydraulique d'embrayage Magura sont neufs. Tous les modèles d'enduro sont équipés de pneus de course haut de gamme. Metzeler Extrême 6 Joursqui offrent une traction incroyablement bonne dans toutes les conditions, même en compétition d'enduro.
Également des moteurs d'enduro avec contrôle de traction
Tous les modèles sont plus compacts, plus légers et extrêmement faciles à manipuler. La suspension entièrement réglable m'a donné une bonne traction, mais elle est également aidée par le nouveau système anti-dérapant de la roue arrière, où il coupe une partie de la puissance excédentaire via le système d'allumage sur les modèles à quatre temps et s'assure que la direction ne fonctionne pas passer au neutre autant. Il s'agit d'une nouveauté tant attendue qui sera utile lors de l'escalade de rochers et de racines glissants, c'est-à-dire partout où l'adhérence est mauvaise.
250, 350, 450 ou 501 ? Selon la personne.
Le nouveau cadre et la suspension fonctionnent très bien ensemble, donc canaliser et retourner un terrain technique et fermé peut être un vrai plaisir. Les motos sont très légères en main et suivent avec précision les commandes du conducteur. Fait intéressant, bien que de nombreux composants soient partagés avec les modèles d'enduro KTM d'usine mère, ils sont plus faciles à manipuler. La nature des moteurs a également été légèrement modifiée, ils sont devenus plus agressifs. Si je devais opter pour un modèle, j'opterais pour le FE 450, qui est une maniabilité fantastique et avec une puissance et un couple doux pour se déplacer en douceur sans être trop fort ou trop lourd. Je ne m'entendais pas très bien avec le FE 350, même s'il est un peu plus maniable, mais le moteur, qui devrait tourner beaucoup plus vite, m'a demandé plus de concentration et de connaissances pour franchir les obstacles.
Un moteur très intéressant est le FE 250 qui est le plus léger des moteurs à quatre temps qui ne nécessite pas de conduite et donc très bon pour les débutants et pour les terrains très sinueux et techniques. Cependant, avec un bon pilote qui sait gérer le moteur dans les hauts régimes, il peut être très, très rapide. Le FE 501 le plus puissant est une machine qui excelle dans les lignes droites et entre les montées raides et longues. C'était trop technique et glissant hors route. La puissance et le couple du moteur qui a utilisé le plus de puissance pour me guider à travers les parties délicates. Parmi les modèles à deux temps, je dois souligner le TE 250. Il m'a frappé par sa vivacité et sa légèreté comme une plume, qui a facilement surmonté tous les obstacles, ce qui manquait vraiment à ce polygone. Tout d'abord, j'ai été convaincu par le moteur suffisamment puissant et réactif, ainsi que par un caractère légèrement plus léger et plus joueur que le TE 300, qui excelle à gravir les pentes les plus raides.
Si je résume tout en une phrase, je peux dire que le nouvel enduro Husqvarna effectue des changements dans la bonne direction, permet au conducteur d'être plus indépendant sur des terrains plus difficiles et l'aide à surmonter tous les obstacles de manière plus sûre et efficace. Et cela signifie plus de satisfaction à chaque voyage, à quoi ça sert, n'est-ce pas ?
texte : Petr Kavchich
photo : Миро М.
