Nous avons roulé : Husqvarna Enduro 2010

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La version de l'année dernière était une bonne machine d'enduro, en particulier avec le kit 300cc (TE 310), mais comme le modèle de base était de 450cc, il était connu pour ses kilos (supplémentaires). En termes de performances de conduite, le TE 250 était plus facile à comparer avec le TE 450 qu'avec un moteur à deux temps pour enfants (par exemple, le WR 250), mais l'inverse est vrai avec le nouveau venu.

Jerney et moi, qui nous avons aidés avec notre expérience de course lors d'essais routiers cette fois, étions d'avis que la maniabilité du TE 250 IU pouvait rivaliser avec la gamme à deux temps. Peut-être qu'il semble encore plus agile que le WR 300 non traité !

Et comment ont-ils fait ? Il est déjà clair pour vous que le bloc de 22 kg, qui est 13% plus petit, est en fait "sec" par rapport au bloc du TE 310 (qui est le même à l'extérieur que dans le TE 250 l'année dernière). Les quatre soupapes radialement positionnées dans la culasse sont en titane, et l'huile de transmission et de moteur ne pèse que 900 grammes.

Le cadre, la fourche avant Kayaba, les pièces en plastique et les phares sont également nouveaux. À bas régime, le moteur tire bien, mais bien sûr, il ne faut pas s'attendre à la réactivité des moteurs plus puissants. À plus haut régime, il le déchire littéralement puis suit facilement les vélos avec beaucoup de "chevaux" le long de la piste sinueuse dans les bonnes mains.

La suspension est généralement assez molle, ce que j'aimais en tant que pilote amateur, et Jerney voulait plus de force, ce qui est compréhensible pour un pilote professionnel.

La deuxième gamme de moteurs à quatre temps semblait encombrante après les essais du nouveau venu, et il est vraiment temps pour Husqvarna de devoir réviser plus spécifiquement les TE 450 et 510. Le TE 310 2010 reste en vente sur la base de l'année dernière. pour l'instant.

L'ensemble de la gamme a reçu de nouveaux graphismes, de nouveaux phares, des connexions et un câblage redessinés du système de refroidissement et des fourches pivotantes arrière plus courtes d'un pouce et demi pour des manœuvres plus faciles. Tous les modèles, à l'exception des WR 125 et TE 310, sont désormais équipés d'une fourche avant Kayaba.

Première impression

Apparence 4/5

Pour que le nouveau Husqvarnas entre dans le top cinq, nous devrons attendre des réparations extérieures plus spécifiques.

Moteur 5/5

Nouveau moteur quatre temps 250cc Vous voyez, l'innovation la plus importante est plus puissante et plus légère, et avec l'injection électronique de carburant, elle réagit en douceur et sans relâche, ce qui est bon pour un enduro. Nous attendons le démarreur électrique dans la gamme deux temps.

Confort 3/5

Nous n'avons pas de commentaires sur l'ergonomie, mais nous sommes préoccupés par des petites choses comme le tuyau d'échappement non protégé ou le silencieux d'échappement de la WR 300, qui est trop près du garde-boue arrière, ce qui rend difficile le déplacement de la moto à la main. Pour les gros enduros, le TE 250 est peut-être (trop) petit.

Prix ​​3/5

Lorsque l'on compare les voitures d'enduro aux vélos de route, elles semblent inutilement chères, mais ici, les prix des SUV changent. Il est prévu que le prix du nouveau TE 250 i.e. sera légèrement plus élevé.

Première classe 4/5

Le TE 250 IU a obtenu un A, tandis que d'autres modèles ont des inconvénients en ce sens qu'ils ne méritent pas les meilleures notes. Il faudra attendre des réparations plus spécifiques, par exemple le remplacement des graphismes, de la suspension et de quelques vis.

Matevž Hribar, photo : Husqvarna