Nous avons roulé : Aprilia Dorsoduro Factory et Shiver 750 ABS

Ce qui est logique et le seul correct, puisque les jumeaux Noah n'ont reçu aucune innovation révolutionnaire particulière. Résumons ce que nous savions déjà de la présentation au salon d'automne de Milan.

Dorsoduro a reçu une version d'usine. La Pegaso Strada, la RSV 1000, la Tuono et enfin la RSV4 ont déjà reçu ce nom, et donc les composants de meilleure qualité et orientés course, car Aprilia célèbre les modèles au caractère plus sportif. Comme si c'était une sorte de voiture de course d'usine. Nous doutons que de nombreux propriétaires de Dorsoduro participent aux courses (il en va de même pour le Pegasus) car le moteur n'est pas conçu pour cela, mais j'étais très intéressé par son fonctionnement puisque la base Dorsoduro est déjà installée. suspension rigide et équipé de freins pointus.

Une énorme quantité de plastique a été remplacée par de la fibre de carbone, notamment sur le garde-boue avant, les bouchons de réservoir latéraux et autour du contacteur d'allumage. L'arrière, y compris les bouchons d'échappement auparavant argentés, est désormais noir mat. La partie tubulaire du cadre est rouge ducati, la partie en aluminium est noire et le siège est cousu avec du fil rouge dans divers matériaux. La moto dans son ensemble est dangereusement belle, seule la surface granuleuse du réservoir ne m'a pas vraiment impressionné. Ne vous méprenez pas - ce n'est pas parfait à cause du vernissage de surface. On dit qu'il est deux kilogrammes plus léger que le DD ordinaire.

Une autre innovation importante concerne les éléments de suspension. A l'avant se trouvent des télescopes Sachs de diamètre 43 avec 160 millimètres de débattement (précharge et amortissement en marche arrière réglables), tandis qu'à l'arrière, un amortisseur hydraulique de 150 millimètres (précharge réglable et amortissement double face) est monté du côté basculant. Le kit fonctionne très bien pendant la conduite, ainsi que lorsque le pneu arrière rencontre à nouveau le trottoir après un "arrêt". La différence est flagrante, même si la Dorsoduro de base pour un usage routier dispose déjà d'un kit plus que satisfaisant !

Ils ont également remplacé les étriers de frein (brembo à quatre bras montés radialement), la pompe de frein et le disque. Miraculeusement, ce packaging n'est pas devenu plus agressif (au contraire ?), mais la puissance de freinage est parfaitement dosée à deux doigts. L'appareil est resté inchangé, offrant toujours un choix de trois programmes : Sport, Touring et Rain. Ce dernier ne sert à rien, il ne peut vraiment être utile que lorsque vous ne faites pas confiance à votre poignet droit lors d'une averse.

Le moteur ne tremble pas et accélère constamment, peut-être trop. D'une beauté aussi pointue, j'aimerais plus de brutalité. Raccourcir la transmission secondaire (à chaîne) aidera probablement, mais pour des plaisirs de supermotard plus authentiques, il manque également un embrayage à glissière (anti-bump) et un guidon positionné plus haut et plus près du conducteur. Dans les virages courts, je ne savais pas s'il fallait ajuster mon genou ou mon talon à l'asphalte...

Le Shiver n'avait pas de version d'usine, bien qu'il soit beaucoup plus sportif que le modèle précédent. En plus de la nouvelle combinaison de couleurs noir et rouge, il a reçu un petit masque sur la lumière, qui transforme subtilement la moto en un adulte et, selon Aprilia, améliore l'aérodynamisme. Le siège est plus bas et plus étroit à l'avant, donc l'intérieur des cuisses est moins jaune, et le volant plus ouvert et les nouvelles pédales améliorent encore l'ergonomie du siège. Pour une plus grande agilité dans les virages, la jante arrière n'est plus large de six, mais de 5 pouces, tandis que la taille des pneus reste la même.

Peut-être que les routes croates goudronnées autour de Zadar étaient à blâmer pour ne pas s'en souvenir si brillamment après les premiers kilomètres il y a deux ans, ou qu'elles l'ont vraiment rénové de cette façon cette année, mais cette expérience française a été très positive. Sur une route sinueuse, où cela vous arrive à des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure, il s'est avéré être un véritable jouet. Très, très maniable, tient solidement sur la route (excellent cadre, suspension de haute qualité !), transmission légèrement plus rigide, obéissante et rapide, assez de puissance. Ce n'est que dans les virages courts qu'un peu plus d'attention est nécessaire, surtout si le programme Sport du moteur est sélectionné, car il tire alors sans relâche lors de l'ouverture de l'accélérateur.

Lors des manœuvres en ville, l'ambiance s'est réchauffée jusqu'à 26 degrés Celsius, il y a de la chaleur dans les fesses et les cuisses, et il faut noter que la Shiver est plus fatiguée que la quatre cylindres japonaise, surtout les mains. De plus, étant donné que toutes les données sur les raccords numériques (y compris la consommation moyenne et actuelle) ne trouvent pas de place pour la jauge de carburant, c'est un peu ridicule. D'accord, il a une lumière. Le Shiver montre également le rapport sélectionné, mais j'avoue que je ne l'ai pas regardé une seule fois en conduisant. L'ABS fonctionne et permet beaucoup, et peut-être même beaucoup. Sur une chaussée inégale, il passe immédiatement à la roue avant, donc après un freinage d'urgence, quelqu'un survolera le volant. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

moteur: V90 ° bicylindre, quatre temps, refroidi par liquide, injection électronique de carburant, 4 soupapes par cylindre, trois réglages électroniques différents

Puissance maximum: 69 kW (9 ch) à 95 tr/min

Couple maximal: 81 Nm à 7.000 tr/min

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: modulaire en aluminium et en acier tubulaire

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires radiales à 240 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, mâchoire à piston unique Suspension: fourche télescopique avant ? 43 mm, débattement de 120 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 130 mm

Pneus 120/70-17, 180/55-17

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir d'essence: 15

Empattement: 1.440 mm

masse: 210 kg (prêt à rouler)

Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Première impression

Apparence

Vous ne pouvez concourir qu'à l'arc. Pouvez-vous me montrer une plus jolie nudiste de la classe moyenne ? 5/5

moteur

Le moteur bicylindre souple et réactif s'intègre parfaitement dans l'excellent châssis. Elle n'est gênée que par de légères vibrations de pédale et la chaleur à bas régime du moteur et des gaz d'échappement sous la selle. 4/5

Réconfort

Shiver n'est pas une moto qui chouchoutera le pilote avec une protection contre le vent et le confort infatigable de la "golden wing". L'ergonomie des sièges est bonne, juste ce qu'il faut de sportive. Il existe aussi une version GT ! 3/5

Prix

Sans ABS, il coûte 8.540 800 696 euros. Un rapide coup d'œil à la liste des prix révèle que le prix est comparable à celui de la BMW F 8 R, de la Ducati Monster 600, de la Triumph Street Triple et de la Yamaha FZXNUMX. Fait intéressant, j'avais déjà envie d'écrire que c'est (trop) cher ? !! D'accord, les moteurs à quatre cylindres XNUMX du pays du soleil levant sont moins chers. 4/5

Première classe

Je suis très intéressé par le devenir de cette petite Tuono après plus de 10 XNUMX kilomètres. Car si les Italiens ont aussi veillé à la bonne endurance, c'est l'un des meilleurs choix du segment. 4/5

Usine Aprilia Dorsoduro

moteur: V90 ° bicylindre, quatre temps, refroidi par liquide, injection électronique de carburant, 4 soupapes par cylindre, trois réglages électroniques différents

Puissance maximum: 67 kW (3 ch) à 92 tr/min

Couple maximal: 82 Nm à 4.500 tr/min

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: modulaire en aluminium et en acier tubulaire

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires Brembo montées radialement avec quatre tiges, disque arrière ? 240 mm, mâchoire à piston unique

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable? 43 mm, débattement de 160 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 150 mm

Pneus 120/70-17, 180/55-17

Hauteur d'assise au sol : 870 mm

Réservoir d'essence: 12

Empattement: 1.505 mm

masse: 185 (206) kg

Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Première impression

Apparence

Le modèle surpasse la Ducati Hypermotard Evo et la KTM Duke R, et les deux excellent dans les détails. Il peut être couronné par le plus beau (le plus grand) supermotard. 5/5

Мотор

Dans une telle conception, il devrait y avoir une netteté et un point. Vous savez, je sautais d'un virage tout seul et/ou je laissais une marque noire sur la route. Sinon, le V2 est un bon moteur. 4/5

Réconfort

Selle dure, "ressorts" durs, seulement un réservoir d'essence de 12 litres, pas de poignées passager. 2/5

Prix

C'est 750 euros plus cher que sans le nom Zavod. Pensez par vous-même si vous trouvez que cela en vaut la peine... Il existe des moteurs tout aussi amusants pour moins d'argent, mais en réalité ils ne le sont pas. DD Factory est pratiquement unique. 3/5

Première classe

Pas pour les vrais coureurs, pas même pour les motocyclistes qui aiment voyager. Cependant, si vous voulez attaquer la route sinueuse en (style exclusif), ce sera parfait. 4/5

Matevž Hribar, photo : Milagro