Nous avons roulé : Yamaha Niken
"Combine", ai-je lu sur les réseaux sociaux. "Encore un tricycle pour tomber dans l'oubli", ajoutent d'autres. "Ce n'est pas un moteur, c'est un tricycle", a ajouté un troisième. Cela vaut la peine de s'arrêter ici, de respirer et jusqu'à hier, de se déclarer hérétiquement motocycliste. Les gars et les filles, vous savez, CECI est une moto. Et même celui-ci, très innovant, doté d'une technologie de pointe à l'avant, possède son propre design et, surtout, impressionne simplement par ses caractéristiques de conduite.
Lorsqu'Eric de Seyes, président de Yamaha Europe, l'a dévoilé au salon de la moto EICMA de Milan en novembre dernier, il ressemblait à un transformateur sur scène avec une double fourche avant peinte en bleu qui ne demande qu'à se transformer en... n'importe quoi. La chose semblait vraiment intéressante, même si certains étaient sceptiques, disant qu'une autre histoire sur le prototype, sentant ces scooters à trois roues que les hommes d'âge moyen en T-shirts et pantalons et casques jet sur les rocades des grandes villes, Ray Les « chaussons » et les « miroirs » de Ban poursuivent une montée d’adrénaline quelque part dans leur vie. Et quelle beauté dans le style : "Nous, les motards, hein ?!" avec un véhicule pouvant être conduit à partir de la catégorie B. Mais nous nous sommes trompés.
Trois signifie créativité et excellence
Fin mai, nous avons de nouveau rencontré M. Erik à Kitzbühl, en Autriche. Lors de la présentation du tricycle Niken. Soit dit en passant, "ni-ken" est un dérivé du japonais, signifiant "deux épées", chez Yamaha son nom se prononce comme "Niken". L'invitation à la présentation disait que nous allions skier, faire du carval en slovène, sur le glacier au-dessus de Kaprun. Drôle. En plus du président, qui soit dit en passant est un motocycliste et skieur hautement qualifié, nous avons également fait la connaissance de deux skieurs de haut niveau, dont Davide Simoncelli, un ancien membre de l'équipe italienne, qui nous a appris la technique du ski cranté. Pourquoi? Parce que Yamaha affirme que les virages sur le Niken sont comme le ski en encoche, une technique qui a apporté une nouvelle dimension et une révolution au ski il y a de nombreuses années. Dans une certaine mesure, c'est même vrai, mais à propos de l'expérience de conduite un peu plus tard. Pourquoi Niken est-il révolutionnaire ? Principalement à cause des deux roues avant, de la double fourche avant et surtout à cause de la pince de direction complexe brevetée avec connexion parallélogramme, qui garantit que chaque roue suit sa propre courbe conformément au principe Ackermann connu du segment automobile. La technologie d'inclinaison de la paire de roues avant s'appelle Leaning Multi Wheel - LMW. Niken autorise des pentes jusqu'à 45 degrés, et ici nous pouvons trouver un terrain d'entente avec la technique du ski à encoche.
De Seyes explique qu'ils ont testé et testé et fait beaucoup de compromis. Les roues avant de 15 pouces sont un tel compromis, tout comme leur écartement de 410 mm. Avec les deux roues, la suspension avant bitube est l'élément le plus frappant : les fourches arrière USD font 43 mm de diamètre pour l'absorption des chocs et l'amortissement des vibrations, le diamètre avant est de 41 mm pour un empattement de type Niken. pas d'essieu avant. Si l'avant est une nouveauté complète et innovante, le reste de la moto est ce que nous savons déjà chez Yama, cette fois dans une version légèrement modifiée. Niken est propulsé par le moteur trois cylindres CP3 éprouvé, connu des modèles d'usine Tracer et MT-09, avec trois modes de fonctionnement. Avec 115 "chevaux", il est assez vivant pour s'exprimer en Niken, et en même temps si fort que seule une main expérimentée (motard) peut le contrôler. C'était le Tracer qui était la base sur laquelle il a été construit, mais le Niken a une géométrie légèrement modifiée adaptée à une conception de tricycle ; Par rapport à lui, le Niken a une répartition du poids de 50:50, de sorte que la position de conduite est légèrement plus droite et décalée vers l'arrière.
Du design au sommet de Veliki Klek
Quand on regarde cette nouvelle merveille Yamaha en photos, il est bien sûr impossible de sentir et ressentir comment la Niken roule réellement. Est-ce vraiment à cause de cela qu'il est approprié pour nous, motards orthodoxes, d'agiter la main et de dire qu'il s'agit d'un autre "scooter à trois roues" ? Non, car il faut l'expérimenter. Essayez-le. Allez-y, disons là-bas, en direction de Veliky Klek, une colline voisine, au sommet de laquelle serpente cette route sinueuse et où nous nous dirigeons pour libérer l'adrénaline des motos, y compris des Slovènes. Et c'est là que nous l'avons testé. C'est son environnement, les petites routes sinueuses sont sa maison. Encore une chose à propos du design: cependant, il est assez pointu, un peu comme un scorpion ou un requin - un large «devant» avec des fesses étroites. Sentiments? Je m'assois dessus et j'ai d'abord l'impression qu'il est assez lourd dans mes mains. 263 kilogrammes, ce n'est pas exactement une catégorie de poids plume, mais à côté de moi, un journaliste français fragile, qui ne pesait pas plus de 160 centimètres, l'a également maîtrisé sur place pour plaisanter. Donc oui! Bon, le poids disparaît dès les premiers mètres, mais deux autres problèmes se posent : on ne sait pas exactement où vont les vélos, et l'avant travaille très large. Mais les deux problèmes peuvent être surmontés avec un peu de pratique et d'habitude, de sorte que les dilemmes disparaissent après quelques kilomètres.
Au premier virage à gauche de la vallée vers le haut, on sent encore qu'à ces hauteurs l'asphalte est hiver-printemps, lu froid, l'adhérence n'est pas riche, donc la prudence n'est pas superflue. A chaque virage ça s'améliore, je m'enfonce plus profondément, puis je ralentis, parfois je sens même un léger patinage de la paire de roues avant. Euh, karvam ?! Le vélo inspire confiance, même lorsque je dépasse le camion de devant, réévalue la situation, répare, freine et recule vers la Golf dans la voie venant en sens inverse. Il m'a dit. Je ne ressens pas de panique, le vélo est stable et contrôlable, le système fonctionne très bien sans utiliser l'embrayage lors du passage des vitesses, les freins ont fait leur travail (la force de freinage est transmise à une paire de roues, donc le frottement est plus élevé). À des vitesses plus élevées, malgré le petit bouclier avant non régulé, je ressens des bosses d'air, mais ce n'est pas critique. Votre autre moitié viendrait-elle avec vous à Velikiy Klek ? Quel que soit votre choix, la selle est suffisamment grande et le vélo est également prêt à vous emmener au sommet dans ces innombrables virages.
Par conséquent, Niken doit être testé, et pas seulement vu sur des photographies. Vous aurez l'occasion de le "couper" aux coins de Gorenjska du 29 août au 2 septembre, où il sera livré par un importateur slovène dans le cadre de la tournée européenne de Yamaha. C'est assurément l'occasion d'apprendre une nouvelle dimension de l'expérience automobile et d'élargir vos horizons. Elle apparaîtra dans les showrooms de Slovénie en septembre. Vous serez heureux car Niken vous impressionnera tout simplement.
