Nous avons roulé : Škoda Vision E veut devenir une voiture électrique populaire

Dommage qu'il soit en forme. Les voitures très basiques et de mauvaise qualité d'un passé pas si lointain (par exemple Favorit et Felicia) ont disparu, et l'offre Škoda d'aujourd'hui est nettement plus large et plus compétitive, grâce à l'accès direct aux matériaux et aux connaissances du groupe Volkswagen. Le solide succès de l'Octavia, le début prometteur des ventes du SUV intermédiaire Kodiaq et la présentation prochaine du Karoq sont la clé du présent et de l'avenir prometteurs de l'entreprise de Mlada Boleslav. La transformation du constructeur automobile en fournisseur de services de mobilité approche également, un processus qui a déjà commencé pour une jeune équipe réunie dans un laboratoire numérique en ouvrant des locaux dans l'un des quartiers branchés de Prague près de la rivière Vltava : "Notre portée s'étendra sur 450 mètres carrés, la taille de nos locaux pour le moment", fourni par un artiste numérique Jarmila placha, "Mais dans ces espaces, nous connectons simplement des câbles qui s'étendent dans un monde où d'innombrables entreprises 'start-up' travaillent avec nous, bénéficiant le plus des voitures et des clients de Škoda à l'avenir."

Dans un futur où les déconnectés sans technologies de conduite autonome n'auront plus leur place. Vision E est la tentative de Škoda d'accélérer l'acquisition de ces compétences pour l'avenir, permettant d'une part à l'utilisateur un quotidien fluide et rapide, et d'autre part ouvrant la voie à l'ère des voitures robotisées équipées de capteurs laser, de radars et de caméras. . Aujourd'hui, les voitures de série atteignent à peine le troisième niveau de conduite autonome, ce qui oblige le véhicule à fonctionner de manière autonome dans les embouteillages et sur les autoroutes, en évitant les obstacles sur la route à l'aide du pilote automatique, en dépassant d'autres véhicules, en cherchant des places de stationnement et en se garant de manière autonome.

Le cheval de Troie de Skoda

4,7 mètres de long, 1,6 mètre de haut et 1,93 mètre de large Vision E (un centimètre plus court, plus bas, mais quatre centimètres plus large que Kodiaq) est le cheval de Troie de Škoda dans la bataille des « soldats » du monde entier. Plus qu'une simple prédiction ou intention, le concept Vision E - dévoilé pour la première fois au Salon de l'automobile de Shanghai en avril (il est par ailleurs apparu à Francfort en septembre avec un avant et un arrière modifiés) - révèle une série d'éléments qui seront plus tard utilisés dans le voiture de série est également arrivée sur le marché en 2020), tant dans la forme que dans le contenu. Et on dit que ce n'est qu'un des cinq modèles électriques Škoda que Škoda devrait dévoiler d'ici 2025 (l'année où un quart de ses ventes de voitures neuves devraient être électriques ou « simplement » hybrides), et non en tant que sous- marque, comme chez Mercedes (EQ), BMW (i) ou Volkswagen (ID).

Lorsque nous parlons de design, la question se pose toujours de savoir quels éléments seront également utilisés dans une voiture de série. Le directeur du design extérieur, Karl Neuhold, suggère de comparer les concepts Vision S (2016) et Vision C (2014), en les comparant aux modèles Kodiaq et Superb pour avoir une idée de la différence entre la voiture de production et l'étude. Même sans avoir besoin d'un refroidisseur, les concepteurs ont toujours eu du mal à conserver la calandre afin de conserver l'image distinctive de l'avant de la voiture, comme l'ont fait les véhicules que nous rencontrons sur la route aujourd'hui. Une grande partie de l'attention devrait être prise par la bande lumineuse LED sur toute la largeur de la voiture. Le profil de la voiture se caractérise par une ligne montante à la hauteur du bord inférieur des vitres et un montant arrière fortement incliné vers l'avant, donnant à la Vision E un look coupé dynamique.

Sans pilier B

Il n'y a pas de place pour un montant B classique sur la voiture, ni pour les rétroviseurs extérieurs, dont le rôle est remplacé par des caméras, qui projettent ensuite l'image sur les écrans de l'habitacle. La paire de portes arrière - fixée au montant arrière de la voiture - s'ouvre comme un coffre à l'aide de l'électricité, ce qui augmente l'accès à l'habitacle, mais c'est un élément que la voiture de série ne contiendra pas. Dans l'ensemble, l'extérieur de la voiture sera façonné dans les mêmes proportions que la Skoda que nous voyons sur la route aujourd'hui, en mettant l'accent sur les bords et les formes géométriques. Bien que la voiture soit plus haute que les berlines traditionnelles, Škoda insiste sur le fait qu'il ne s'agira pas d'un SUV, principalement en raison des proportions globales et de la position horizontale, que les Tchèques veulent éviter de chevaucher avec le coupé Kodiaq, qui sortira sur les routes en Chine en 2019. Toit vitré sur toute la longueur de la voiture, il augmente considérablement la sensation d'espace dans la voiture, tout en améliorant la vue depuis l'habitacle.

La cabine est expérimentale avec quatre sièges (la voiture de production en aura cinq) montés au-dessus du plancher en bois et décorés d'un riche ensemble de cristaux, s'inspirant ainsi de l'importante tradition culturelle de la République tchèque. L'espace en tant que tel est sensationnel, en raison de l'empattement long (2,85 mètres ; chez Kodiaq il est de 2,79 mètres), du placement de l'essieu sur les parties extrêmes du corps et des batteries sous le plancher de la cabine, ce qui est courant dans la plupart des véhicules électriques modernes. voitures et celles du groupe Volkswagen utilisant la plateforme MEB. Les batteries lithium-ion sont refroidies par eau et stockées dans un espace résistant aux accidents, centré entre les essieux avant et arrière, ce qui contribue à un centre de gravité bas et à une répartition favorable du poids.

Quatre écrans d'infodivertissement (en plus de l'écran central tactile principal de 12 pouces) ont été installés afin de traiter chaque passager de manière égale, étant donné que dans un avenir proche, le conducteur pourra devenir « seulement » un passager s'il le souhaite. . Le système du concept Vision E n'est pas encore opérationnel, car il était destiné à attirer l'attention dans les salles d'exposition automobiles, mais les ingénieurs Škoda garantissent que la voiture de production sera déjà équipée de cette option et que la capacité de contrôler la voix et les gestes sera ajoutée.

Cabine téléphonique

L'écran passager avant est intégré à la planche de bord, et les écrans passagers arrière sont logés dans les coussins des sièges avant. Chaque porte dispose d'une «boîte téléphonique» intégrée, où les passagers peuvent recharger leurs smartphones par induction (les données et les paramètres du téléphone seront disponibles pour l'individu via l'écran du système d'information).

Les sièges surélevés offrent non seulement une bonne visibilité depuis le véhicule, mais pivotent de 20 degrés dans le sens de la sortie lorsque la porte est ouverte, puis reviennent à leur position d'origine lorsque la porte est fermée, ce qui facilite l'entrée des passagers. De plus, les sièges avant, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, peuvent être renversés avec le volant, augmentant ainsi le confort du véhicule. En ligne avec l'intérieur spacieux, il y a aussi un coffre à bagages généreusement proportionné d'une capacité de 560 litres, ce qui est conforme aux modèles Škoda actuels.

L'avenir se ressent également dans le concept Vision E grâce au capteur de mouvement oculaire intégré pour surveiller l'attention du conducteur, qui, si nécessaire (à l'aide de vibrations) avertit également d'une éventuelle fatigue, tandis que le véhicule dispose d'un cardiofréquencemètre. , qui détecte les problèmes potentiellement dangereux, qui peuvent éviter un accident (auquel cas la voiture prend automatiquement le contrôle, roule jusqu'au bord de la route et sort). Mais comme d'habitude, quand on regarde vers l'avenir de la technologie, ces présentations très limitées au volant de tels véhicules ne permettent pas de tirer des conclusions concrètes sur les caractéristiques dynamiques des véhicules, d'autant plus que l'essai routier a été effectué dans un pavillon. Cependant, la réponse du moteur électrique (en l'occurrence un sur chaque essieu) était immédiate au moindre appui sur la pédale d'accélérateur, ce qui sera probablement la réalité de chacun des deux groupes motopropulseurs en développement, 145-'hp' (avant- roues motrices, batterie d'une capacité de 50 kilowattheures et d'une autonomie de 400 kilomètres) et de 306 chevaux (quatre roues motrices, batterie d'une capacité de 80 kilowattheures et d'une autonomie de 600 kilomètres). L'accélération jusqu'à 100 kilomètres par heure en six secondes est meilleure que dans n'importe quelle Škoda (série) produite jusqu'à présent, avec une vitesse maximale de 180 kilomètres par heure limitée électroniquement afin d'éviter que la batterie ne se décharge trop rapidement (temps de charge jusqu'à 80% de la capacité est de 30 minutes en supposant que la voiture est chargée par induction - cette option devrait être largement disponible après 2020 - ou via un système de charge rapide).

Production en trois ans

Les détails sur la voiture de production sont rares, mais nous savons que la production devrait démarrer dans trois ans, et d'ici la fin de 2017, on saura dans quelle usine la voiture sera fabriquée (il est possible que l'usine de Škoda ne soit pas sélectionné pour la fabrication). Ceci, bien sûr, soulève des questions sur le prix final de la voiture, d'autant plus que le coût élevé de fabrication des batteries est toujours l'un des problèmes qu'ils doivent résoudre. Il s'agit certainement d'un enjeu assez important pour la marque automobile qui, malgré les progrès qualitatifs qu'elle a connus ces dernières années, doit encore faire attention aux variations de prix et au sens de la « valeur », qui restent des facteurs déterminants pour ses clients. .

Vision E est la graine qui germera dans cinq nouvelles voitures électriques Škoda que l'usine a l'intention d'introduire sur le marché d'ici 2025 et rejoindra une large gamme d'hybrides rechargeables (dont la première sera la Superb, qui arrive sur le marché en 2019). La base de ces véhicules sera la plate-forme de voiture électrique MEB de Volkswagen, et en même temps, ce sera un élément clé pour créer une cabine spacieuse et une position équilibrée sur la route. On peut dire avec certitude que les voitures de série auront des accélérations vertigineuses (comme nous l'avons déjà testé dans la voiture d'essai) et (quelle que soit celle des deux versions de moteur qui sera choisie) une autonomie satisfaisante.

texte : Joaquim Oliveira · photo : Škoda