Nous avons roulé : Kawasaki Ninja ZX-10R SE
À quand remonte la dernière fois que vous vous êtes agenouillé sur une moto avant ou après avoir roulé sur la route (et nous laissons de côté la piste de course, il y en a quelques autres qui maîtrisent vraiment toutes les "vis" possibles sur la suspension) et avez décidé d'ajuster les performances ? pendentifs avec un tournevis à la main ? Je croyais que c'était.
Comme nous n'avons pas beaucoup d'espace, nous essayons d'être efficaces - point par point. Premièrement: la ZX-10R de Kawasaki n'est pas nouvelle, mais pour 2018, c'est une nouvelle version de la SE qui, en plus d'une combinaison de couleurs différente et légèrement moins flashy, propose des roues en aluminium forgé Marchesini, un mécanisme de changement rapide sans embrayage (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) et, en première sur Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), qui (jusqu'à présent exclusivement pour Kawasaki) est en cours de préparation par Showa. Deuxièmement: dans les deux sens, seul l'amortissement (compression et jeu) est réglé électroniquement, pas la précharge - cela doit encore être réglé manuellement. Troisièmement, le système est censé modifier le réglage en une milliseconde à l'aide de capteurs (qui mesurent la position et la vitesse de la suspension), d'un processeur supplémentaire et de données sur la vitesse et la vitesse de la moto (accélération ou décélération) et d'une électrovanne ( pas un moteur pas à pas). L'objectif était de créer une ambiance naturelle sans être en retard. Quatrièmement, les composants de la suspension mécanique sont les mêmes que sur la ZX-10RR. Selon les deux messieurs de Showa, l'électronique supplémentaire ne devrait pas compliquer l'entretien de la suspension, et les recommandations d'entretien sont les mêmes que pour une suspension classique. Cinquièmement, le conducteur peut choisir entre des programmes de route et de piste prédéfinis, mais s'il souhaite régler lui-même l'amortissement, il existe 15 niveaux pour chacune des variables via un affichage numérique et un bouton sur le volant. roue. Difficile? Pour un motocycliste, le contraire est vrai - le changement est facile. Et aussi efficace. Sixièmement, lorsque nous avons parcouru le même tronçon de route relativement bonne, rapide et sinueuse en mode route ou course, la différence était énorme - vous ressentiez chaque bosse de l'autre, ce qui rendait la conduite beaucoup moins confortable. Et inversement : sur circuit, la moto était plus stable, plus détendue dans le programme circuit, avec moins d'assise au freinage… Bref : plus rapide et plus sûre, quoi que vous mettiez en premier lieu.
Si j'avais préféré, cette fois (à travers les yeux d'un cavalier amateur) je n'ai pas trouvé un seul défaut. Sauf pour le prix.
