MV Agusta F4 1000R en couleur Brutale 910R
Nous considérons comme un honneur et une reconnaissance d'avoir été invités à une présentation aussi prestigieuse, qui dans le monde de l'automobile ne peut être comparée qu'à la présentation de l'une des nouvelles Ferrari les plus puissantes. Dans tous les cas, c'est une occasion spéciale.
Lieu : Misano Adriatico, site du Championnat du Monde Superbike. Ces 301 kilomètres par heure sont réels, mesurés sur une piste de course fermée avec un appareil de mesure calibré, et nous sommes impatients de vérifier si cela est vrai et de quoi le vélo est capable, pour lequel ils ont besoin de près de cinq millions de tolars.
MV Agusta est connu des connaisseurs de l'histoire du sport automobile et des passionnés de technologie. John Surtez, Mike Halewood et le grand Giacomo Agostini "Ago" ont remporté les courses du Grand Prix avec elle, pour ne citer que les noms légendaires. Les chiffres montrent également qu'ils sont spéciaux. Plus de 3.000 270 victoires dans divers championnats, 37 courses GP et 30 titres mondiaux. Oui, c'est vrai, exactement 200 ans se sont écoulés depuis leur dernière victoire en Grand Prix, mais la Honda la plus proche a enregistré XNUMX victoires anniversaire avant la course de cette année à Laguna Seca.
Dans leur slogan, ils utilisent également le terme MV Agusta - "l'art de la moto" pour une bonne raison, ce qui, à notre avis, signifie l'art de la moto, car leurs produits sont de nature artistique. Le design a été signé par M. Massimo Tamburini lui-même, l'une des plus grandes figures du design moderne. Afin de ne pas engendrer de bêtises, le fait que, sous la forme que vous voyez sur les photographies, le MV Agusta F4 n'a guère changé depuis sept ans, parle. Vous souvenez-vous à quoi ressemblaient les supercatlets japonais il y a sept ans ? Nous aussi! Pendant ce temps, ils ont reçu jusqu'à 35 titres de «moto de l'année» dans le monde, et la puissance de l'unité elle-même (auparavant 750, maintenant 1000) a augmenté de 50 «chevaux».
Pendant ce temps, la moto a subi des changements qui l'ont continuellement propulsée vers l'avant pour rivaliser avec la concurrence, si l'on peut appeler cela une compétition de motos de grande série. Un terme plus approprié est conforme aux tendances.
Et la dernière étape de l'évolution de cette supercar est la F4 1000R. Le moteur de 130 kilowatts (174 ch) à 13.000 10 tr/min est capable de développer 4 « chevaux » de plus que la F1000 4S d'entrée de gamme. En fait, le nouveau F1000 4R se situe quelque part entre le modèle mentionné précédemment et le F1000 XNUMX Senna particulièrement limité, qui diffère également de deux millions de tolars. Cela peut sembler étrange, mais la version "R" est en fait le meilleur compromis entre prix et performances. Mais il y en a beaucoup. Le fait qu'une moto pouvant être qualifiée de superbike de route en toute sécurité se soit présentée sur le circuit de Misano est tout simplement stupéfiant.
Recherchez le siège haut, la géométrie avant pointue, où les excellentes fourches en filigrane de 50 mm Marzocchi USD (13 compression et 32 retour) sont traitées avec du nitrite de carbone pour une surface de glissement lisse et tout ce que vous pouvez acheter maintenant dans cette usine spécialisée en Bologna, révèle le caractère de la moto. Les derniers freins radiaux Brembo, tirés des voitures de course MotoGP et Superbike, une grande paire de disques de frein de 320 mm et des disques en alliage Brembo en forme de Y ne laissent aucun doute. Si ce n'est pas plus tôt, ils disparaissent sur la piste.
Le moteur, qui sonne magnifiquement à travers le quatuor en titane sous le siège, est incroyablement énergique avec une accélération décisive et une réponse instantanée de l'accélérateur qui alimente l'unité d'injection de carburant Marelli. La « marche » à travers la transmission à cassette précise et fluide séduira tous les cyclistes. L'ensemble de la moto roule donc parfaitement harmonieusement, et sur le délicat circuit de Misano (très mauvais asphalte à certains endroits, combinaison de virages rapides et lents), trois tours d'introduction ont suffi à vous rendre très rapide. Bien sûr, la vitesse augmente et diminue ensuite à un rythme plus lent, mais le vélo permet certainement de rouler très vite. Nous avons été particulièrement impressionnés par le moteur, qui ne manque tout simplement pas de puissance à bas, moyen ou haut régime.
Les freins ont fonctionné parfaitement pendant les 20 minutes de chaque trajet, avec une excellente sensation constante sur le levier de frein sans un soupçon de fatigue. Il en va de même pour l'avant, qui suit une ligne précise et avale parfaitement les bosses. Le cadre tubulaire solide contribue également grandement à cette conduite fiable et douce. Seuls les pilotes ayant une expérience de course de superbike ont exprimé le souhait de régler l'amortisseur arrière Sach, ce qui nécessite cependant beaucoup de travail en raison de l'énorme puissance du moteur et du poids relativement élevé de la moto (192 kilogrammes de poids à sec).
Le fait qu'ils n'aient oublié aucun détail est également attesté par le fait que l'embrayage, l'une des pièces les plus sollicitées du moteur, est désormais plus grand. Le F4 1000R est disponible en version monoplace, ce qui indique clairement à quoi il est destiné, et peut également être fourni avec un siège passager sur demande. Pour tomber amoureux de MV Agusta, vous devez d'abord la rencontrer. Ensuite, le prix est clair. Mais, malheureusement, tous de la même hauteur.
MV Agusta F4 1000R
Prix du modèle d'essai : 4.950.000 SIT.
Техническая информация
moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm3, 130 kW (0 ch) à 174 11.900 tr/min (tôle : 13.000 111 tr/min), 10.000 Nm à 5 XNUMX tr/min, injection électronique de carburant Weber Marelli XNUMXSM
Changer: huileux, multidisque
Transfert d'énergie: Boîte de vitesses à cassette 6 vitesses, chaîne
Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, arrière entièrement réglable, amortisseur central unique
Freins: avant 2x disque, diamètre 320 mm, étrier radial à quatre tiges, arrière 1x disque, diamètre 210 mm
Pneus avant 120 / 70-17, arrière 190 / 55-17
Empattement: 1.408 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm
Réservoir d'essence: 21
Poids sec: 192 kg
Représente et vend : Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tél. : 051/304 794
Nous louons
conception, détails
freins
moteur souple et puissant
performances de conduite, stabilité,
simplicité, fiabilité
production
nous grondons
prix
Brutale 910R
Pendant quelques tours, c'était au goût, on a aussi eu la Brutale la plus "pointue", qui diffère des freins radiaux classiques, plus de puissance (100 kW ou 136 ch) à 12.000 185 tr/min vertigineux. Pour un roadster dépouillé, c'est bien au-dessus de la moyenne ! La moto, qui pèse 50 kilogrammes à sec, semble d'abord si légère qu'elle pourrait être confondue avec un cyclomoteur de 4.237.999 cmXNUMX. Voir Mais sa puissance brutale, le grincement bestial des tuyaux d'échappement, la facilité de contrôle exceptionnelle et les freins super puissants montrent clairement qu'il s'agit d'une moto qui est vraiment un jouet pour les motards expérimentés ainsi que pour les motocyclistes. Croyez-le ou non, les femmes sont censées être folles de cette moto. Prix : SI XNUMX XNUMX XNUMX
texte : Petr Kavchich
photo : Stefano Spitti – www.sbkgp.com
