MultiAir

Les moteurs MultiAir utilisent un système électrohydraulique qui contrôle indépendamment les soupapes d'admission de chaque cylindre. En fonction de la situation dynamique immédiate du véhicule, le système s'adapte automatiquement à l'un des cinq modes principaux de calage variable des soupapes et de levée variable des soupapes. Cependant, le principe des moteurs MultiAir permet un nombre théoriquement infini de combinaisons variables de commande de soupape d'aspiration en termes de course et de temps.

Le système est d'autant plus intéressant, voire révolutionnaire, qu'avec l'augmentation simultanée de la puissance et du couple moteur, il permet également de réduire la consommation de carburant et donc les émissions. Le concept de cette solution semble être idéal pour la tendance actuelle de plus en plus stricte vers des unités de puissance plus propres et plus petites. Fiat Powertrain Technologies, le département qui a développé et breveté le système, affirme que par rapport à un moteur à combustion conventionnel de même taille, le MultiAir peut fournir 10 % de puissance en plus, 15 % de couple en plus et réduire la consommation jusqu'à 10 %. Ainsi, la production d'émissions de CO diminuera d'autant.₂ 10%, particules jusqu'à 40% et NO_x par un incroyable 60%.

Multiair réduit la dépendance de la course de la vanne à la position précise de la came, il offre donc plusieurs avantages par rapport aux vannes réglables à couplage direct conventionnelles. Le cœur du système est une chambre hydraulique située entre la came de commande et la soupape d'aspiration correspondante. En contrôlant la pression dans cette chambre, il est possible d'obtenir une ouverture tardive ou, au contraire, une fermeture plus précoce de la soupape d'admission, ainsi qu'une ouverture des soupapes d'admission pendant la course d'échappement, ce qui assure une recirculation interne des gaz d'échappement. . Un autre avantage du système Multiair est que, comme les moteurs BMW Valvetronic, il ne nécessite pas de corps de papillon. Cela réduit considérablement les pertes de pompage, ce qui se traduit par des débits plus faibles, en particulier lorsque le moteur est moins chargé.