Le Toyota LandCruiser Série 300 V8 peut-il être économisé par l'énergie hydrogène ? Une transmission de kart plus verte pour son rival Nissan Patrol – rapport

Le moteur diesel V8 a été retiré du LandCruiser de la série 300, mais une option plus écologique pourrait être à l'horizon.

Toyota LandCruiser pourrait obtenir une nouvelle version du moteur à hydrogène.

D'après les japonais Meilleure voiture Toyota prévoit d'utiliser la série LandCruiser 300 qui vient de sortir comme premier modèle de production pour son moteur à combustion interne à hydrogène (ICE).

Bien qu'il n'y ait pas d'autres détails clairs sur le LandCruiser à hydrogène, cela pourrait signifier que le moteur V8, qui a été abandonné lors du lancement de la nouvelle série 300 l'année dernière, sera ressuscité en tant que moteur à hydrogène.

Pour l'instant, le break tout-terrain de nouvelle génération est propulsé exclusivement par un moteur diesel V3.3 turbocompressé de 6 litres développant 227 kW/700 Nm - plus que les 200 kW/600 Nm de l'ancien moteur diesel V8.

Bien que ce soit une nouvelle passionnante pour les fans de LC300, des questions subsistent sur le ravitaillement et le coût. Il n'y a actuellement qu'une poignée de stations de ravitaillement en hydrogène en Australie, et une seule à Victoria à l'extérieur des portes sécurisées du Toyota Hydrogen Center à Alton.

Le LandCruiser le plus cher d'Australie est le Sahara ZX, au prix de 138,790 200,000 $, et compte tenu des coûts de développement technologique, il pourrait atteindre XNUMX XNUMX $.

Cela peut sembler fou, mais rappelez-vous que la startup australienne de piles à combustible à hydrogène H2X a lancé un modèle basé sur le Ford Ranger appelé Warrego, dont le prix se situe entre 189,000 250,000 et XNUMX XNUMX dollars.

Toyota a piloté une Corolla à hydrogène l'an dernier.

Toyota développe un groupe motopropulseur à hydrogène depuis quelques années et a provisoirement introduit le moteur sous le capot d'une Corolla à hayon courue au Japon en juillet dernier avant de présenter la GR Yaris à hydrogène en décembre.

Toyota a déjà quelques avantages en matière d'hydrogène, mais jusqu'à l'année dernière, il s'agissait de véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) comme la berline Mirai.

Ce nouveau groupe motopropulseur n'est pas un véhicule électrique mais repose sur des technologies éprouvées de combustion interne. Cependant, contrairement au FCEV, qui n'émet que de la vapeur d'eau dans l'air, la version ICE brûle de l'hydrogène et produit des gaz d'échappement.

Les dirigeants de Toyota ont récemment suggéré que l'hydrogène pourrait jouer un rôle plus important dans sa gamme.

S'adressant à des journalistes australiens en juin dernier, le directeur général de la planification des produits de Toyota Australie, Rod Ferguson, a déclaré que la technologie de l'hydrogène pourrait être utilisée dans une variété d'applications telles que les véhicules utilitaires légers et lourds.

«Nous lançons maintenant ce type de véhicule, mais le potentiel est certainement là pour une gamme de véhicules plus lourds, de camions légers, de trains ou de bus. Cette technologie est bien adaptée au retour à la base ou au ravitaillement rapide », a-t-il déclaré.

Toyota n'est pas le premier constructeur à expérimenter les groupes motopropulseurs à hydrogène ICE. BMW a construit 100 exemplaires de son Hydrogen 7 entre 2005 et 2007. BMW a utilisé le moteur V6.0 de 12 litres de la variante 760i comme base du moteur à hydrogène, qui produisait 191 kW/390 Nm et accélérait à 0 km/h en 100 secondes.

Le président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, promeut également activement des alternatives aux véhicules électriques à batterie lorsqu'il s'agit d'écologiser la flotte mondiale. En septembre dernier, il a averti que l'industrie automobile japonaise pourrait être détruite si Toyota passait uniquement aux véhicules électriques.

"Cela signifie que la production de plus de huit millions d'unités sera perdue et que l'industrie automobile risque de perdre la plupart de ses 5.5 millions d'emplois. S'ils disent que les moteurs à combustion interne sont l'ennemi, nous ne pourrons fabriquer presque aucun véhicule."